DE1530233A1 - Vorrichtung zum Kuppeln eines Schleppfahrzeuges mit einem Eisenbahnwagen - Google Patents

Vorrichtung zum Kuppeln eines Schleppfahrzeuges mit einem Eisenbahnwagen

Info

Publication number
DE1530233A1
DE1530233A1 DE1965W0040185 DEW0040185A DE1530233A1 DE 1530233 A1 DE1530233 A1 DE 1530233A1 DE 1965W0040185 DE1965W0040185 DE 1965W0040185 DE W0040185 A DEW0040185 A DE W0040185A DE 1530233 A1 DE1530233 A1 DE 1530233A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
arm
towing vehicle
coupling
pulling
railroad car
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE1965W0040185
Other languages
English (en)
Other versions
DE1530233C3 (de
DE1530233B2 (de
Inventor
White Jun Eugene Barratt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Whiting Corp
Original Assignee
Whiting Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US256973A external-priority patent/US3198137A/en
Priority claimed from US444884A external-priority patent/US3232241A/en
Application filed by Whiting Corp filed Critical Whiting Corp
Publication of DE1530233A1 publication Critical patent/DE1530233A1/de
Publication of DE1530233B2 publication Critical patent/DE1530233B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1530233C3 publication Critical patent/DE1530233C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00Details or accessories
    • B61G7/10Mounting of the couplings on the vehicle
    • B61G7/12Adjustable coupling bars, e.g. for centralisation purposes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60FVEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F1/00Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
    • B60F1/04Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
    • B60F1/043Vehicles comprising own propelling units
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/04Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61JSHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J3/00Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61JSHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J3/00Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
    • B61J3/12Self-propelled tractors or pushing vehicles, e.g. mules
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D49/00Tractors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Agricultural Machines (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

  • Vorrichtung zum Kuppeln eines Schleppfahrzeuges mit einem Eisenbahnwagen. Die Erfindung betrifft ein Schleppfahrzeug und eine an diesein vorgesehene Kupplung zum Kuppeln des Schleppfahrzeuges mit einem Eisenbahnwagen in der Weise, daß ein Teil des Gewichtes des Eisenbahnwagens. auf das Schleppfahrzeug übertraäen wird, und insbesondere ein Schleppfahrzeug mit einer Kupplung der erwähnten Art'" die besonders zum Kuppeln mit europäischen "Eisenbahnwagen geeignet ist. Die Erfindung ist auf eine völlig neuartige Form der Kupplung für ein Schleppfahrzeug mit sol- chen Eisenbahnwagen gerichtet. Ein HBuptz°- L der Erfindung besteht daher in der Schaffung einer neuartigen und verbesserten Kupplung zum Ankuppeln eines Schleppfahrzeugs an einen europäischen Eisenbahnwagen in der Weise, daß ein Teil des Gewichts den letzteren-auf das Schleppfahrzeug übertragen wird in der Art und dab mit dem Fahrzeug eine Kurve mit einem angekuppelten Vagen durch- fahren werden kann. Ein weiteres Ziel der Erfindung besteht in der Schaffung einer neuartigen und verbesserten Kupplung zum Ankuppeln eines
    im wesentlichen waagrecht angeordneten Arm, der zieh im we- sentlichen in der Längsrichtung des Schleppfahrzeugs er- streckt und deaaen eines Ende mit dem U-förmigen Teil an dessen Stegteil zur Abstützung des letzteren zur Schwenk- bewegung mit Bezug auf den Arm um eine im wesentlichen senk- rechte Schwenkachse verbunden ist, welcher Arm mit seinen anderen Ende mit dem Schleppfahrzeug durch Angleichsmittel verbunden ist, welche eine relative Bewegung zwischen den Arm und dem Schleppfahrzeug in einer im wesentlichen waag- rechten Ebene ermöglichen, eine durch den Arm getragene Zuganordnung für den Eingriff mit den Zugrerbindungaglied des Eisenbahnwagens und Mittel zur Aufwärtsbewegung das U-förmigen Teils zur Übertragung eines Teils des Gewichts auf das Schleppfahrzeug. Diese und weitere Ziele und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung@in Verbindung mit der beiliegenden Zeichnung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung und zwar Zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemässen Kupplung, welche auf einem Schleppfahrzeug angeordnet und mit ei- nem Eisenbahnwagen gekuppelt gezeigt ist und Fig, 2 eine Draufsicht der in FigQ 1 gezeigten Kupplung. Die In der Zeichnung gezeigte erfindungsgemässe Kupplung ist auf el.nem Syhlepnfahrzeug von der im USA-Patent Nr. 2.7.1.8.197 beschriebenen Art angeordnet dargestellt. Dieses Schleppfahrzeug besitzt vordere und hintere Paare von Schienenrädern (von denen eines in Fix. 1 dargestellt und mit 165 bezeichnet ist) sowie vordere und hintere Paare von Strassenrttdirn, die im rechten Winkel zu den Schienen-:@ädern angeordnet sind. Die Strassenräder sind beweglich f@lagert, so daß sie gehoben werden können, wenn die Schienenräder benutzt werden und es ist eine hydraulische Einrichtunt, zum Anheben und Absenken der Strassenräder vorgeneheno Natürlich kann die erfindungagemäsae Kupplung auf dem Schleppfahrzeug; angeordnet werden, das im Hauptpatent gezeigt ist, sowie auf anderen geeigneten Schleppfahrzeugen. Die Kupplung; besitzt ein Gehäuse 166 mit einem Glied 167 an l.hrem vorderen Ende., das eine Bohrung zur Aufnahme einer waagrecht angeordneten Achse 168 aufweist, wodurch das Gehäuse zur schwingenden Bewegung gelagert ist. Die Achse 168 ist In geeigneter Weise an ihren Enden durch eine Halterung 169 F;elagerty die auf dem Rahmen den Schleppfahrzeugs angeordnet ist. Das Gehäuse 166 ist an seinem hinteren Ende offen und weist Seitenwände auf, die vom Fahrzeug aus nach hinten divergieren.-. Eine Hebevorrichtung, vorzugsweise in der Form einer hydraulischen Kolben- und Zylinderanordnung 170 dient zum Anheben und Absenken des Gehäuses. Die Kolben- und Zylinderanordnung umfest einen Zylinder 171 mit einer La- sche 172 an dessen unterem Ende, welche um einen Zapfen 173 angelenkt ist. Der Zapfen 173 erstreckt sich waagrecht und euer zum Schleppfahrzeug und ist in geeigneter Weise durch dessen Rahmengestell gelagert. Die Kolben- und Zylinderan- ordnung 17o weist ferner eine Kolbenstange 175 auf, die an ihrem oberen Ende durch geeignete Mittel an der Unterseite des Gehäuses 166 angelenkt ist. Das Gehäuse 166 trägt einen sich senkredt erstreckenden Zapfen 178. Ein Arm 179 erstreckt sich in das Gehäuse 166 und ist an seinem vorderen Ende mit einer eich senkrecht er- streckenden Bohrung zur Aufnahme den Zapfens 178 versehen, durch welchen der Arm 179 im Gehäuse zur waagrechten Schwing- bewegung mit Bezug auf das Letztere gelagert ist. Die Unter- seite des Arms 179 ruht auf dem Boden des Gehäuses und glei- tot längs desselben während der Schwingbewegung des Arme um den Zapfen 178. Der Ar® 179 ist mit einen oberen und un- teren sich nach rückwärts erstreckenden Teil 179a bzw.
  • 179b ausgebildet, die eine Öffnung 181 bilden. Die Armteile 179a und 179b weisen sich senkrecht erstreckende ausgefluchtete Öffnungen auf, die entgegengesetzte Enden eines Zapfens 183 aufnehmen. Ein im wesentlichen U-förmiges Glied 184 wird aalt seinem Stegteil !von der Öffnung 181 aufgenommen, wobei
    in der Seitenwand des Gehäusen 166, Die Kolbenstange der Zolben- und Zylinderanordnumg 199 ist mit einer Halterung 2ols die an dr Seite den Arms 179 befestigt ist, gelenkig verbunden. Die hydraulischen Kolben- und %ylinderanordnungen 17o, 190 und 199 sind mit geeigneten hydraulischen ßetätigungaorganen für die Bedienung durch den Fahrer den verbunden. Vorzugsweise sind durch den Fahrer den Sohlepptahrrzeugs regelbare M1tbl zum Veractiwenken des Gliedes 184 mit Bezug auf den Arm 179 vorgesehen. Diese Mittel werden durch Seile 203 und 204 gebildet, die durch (nicht gezeigte) Hebel be- tätigt verdtn, Welche an einer geeigneten Stelle den Schleppfahrzeugs vorgesehen sind. Die Seile 2o3 tmd 2o4 sind mit Nasen 184a, und 184b verbunden. V'ie eraichtlieh, wird durch olne abwechselnde Zugbewegung der Seile 203, 20 das Glied 1S4 alt Bezug auf den Arm 179 verschwcnkt. Eine Schwenkbewegung des Oliedes 184 führt eine entsprechende Schwenkbewegung der Kolben-und Zylinderanordnung 19o herbei, da die Letztere mit .des obe- ren Ende den Zapfens 183 verbunden ist, der mit den Glied 184 verkeilt ist;. Zweckmässig sind (nicht dargestellte) durch den Fahrer des Schleppfahrzeugs bedienbare Seilbetätigungeorgane vorgesehen, um die.Kolten- und Zylinderanordnung 19o um die waagrechte Achse zu verachwenken, die durch die Zapfen 193 gebildet wird. Mit anderen Worten, bei der bevorzugten Ausftthrungeforo der

Claims (1)

  1. P a.t e n t a n s p r 0 c h e @ @@I 1111n1 11@
    und dem Schleppfahrzeug in einer im wesentlichen waagrechten Ebene ermöglichen, eine von dem Am getragene Zuganordnung (19o), die in Zugeingriff mit dea Zugverbindungsglied (798t1) des Eisenbahnwagens gebracht werden kann, und Mittel (17o) zur Anhebung des U-förmigen Glieds (18A) zur Übertragung eines Teils des Gewichts des EIsenbahnwagens auf das Schleppfahrzeug. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dab die Zuganordnung (190) unfaßt eine hydraulische Kolben- und Zylinderanordnung (191, 192) mit einem Zugglied (197), eine von dem Arm (179) zur Drehung um die Schwenkachse getragene Halterung (195), die Mittel (193) zur Lagerung der Kolben-und Zylinderanordnung zur Schwenkbewegung um eine waag- rechte Achse aufweint. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da8 die Ausgleichsmittel durch eine Anordnung (178) gebildet werden, welche das andere Ende des Arms (179) mit den Schleppfahrzeug zur schwingenden Bewegung mit Bezug auf das Letztere um eine i® wesentlichen vertikale Achse ver- bindet. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB die Mittel zur Anhebung des U-förmigen Gliedes (184) eine hydraulische Kolben- und Zylinderanordnung (17o) umfassen, die von dem Schleppfahrzeug getragen wird und mit d en Arm (179) verbunden ist. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dad jedes abgelegene Ende den U-förmigen Gliedes (184) mit benachbarten, waagrechten und senkrechten Plächen (186, 187) für den Eingriff mit dem einen Ende (82191) des Eisenbahnwagens ausgebildet ist.
DE1530233A 1963-02-07 1965-10-27 Kupplungsvorrichtung zum Verbinden eines zum Rangieren dienenden Antriebsfahrzeugs mit einem Eisenbahnwagen Expired DE1530233C3 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US256973A US3198137A (en) 1963-02-07 1963-02-07 Traction vehicle
US444884A US3232241A (en) 1965-02-17 1965-02-17 Coupling means for railway traction vehicles
AU65276/65A AU401411B2 (en) 1963-02-07 1965-10-13 Coupling means for railway traction vehicles

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1530233A1 true DE1530233A1 (de) 1970-02-26
DE1530233B2 DE1530233B2 (de) 1977-08-04
DE1530233C3 DE1530233C3 (de) 1978-03-16

Family

ID=27155582

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1455289A Expired DE1455289C3 (de) 1963-02-07 1963-11-04 Kupplungsvorrichtung zum Verbinden eines für schienengebundenen Betrieb einrichtbaren, zum Rangieren dienenden Antriebsfahrzeugs mit einem Eisenbahnwagen
DE1530233A Expired DE1530233C3 (de) 1963-02-07 1965-10-27 Kupplungsvorrichtung zum Verbinden eines zum Rangieren dienenden Antriebsfahrzeugs mit einem Eisenbahnwagen

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1455289A Expired DE1455289C3 (de) 1963-02-07 1963-11-04 Kupplungsvorrichtung zum Verbinden eines für schienengebundenen Betrieb einrichtbaren, zum Rangieren dienenden Antriebsfahrzeugs mit einem Eisenbahnwagen

Country Status (8)

Country Link
JP (1) JPS5017730B1 (de)
AU (2) AU273783B1 (de)
BE (2) BE671663R (de)
CH (1) CH438404A (de)
DE (2) DE1455289C3 (de)
FR (2) FR1387113A (de)
GB (2) GB1035847A (de)
NL (2) NL126945C (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5325791A (en) * 1991-07-29 1994-07-05 Trackmobile, Inc. Coupling means for railcar moving vehicles
FR2711344B1 (fr) * 1993-10-19 1995-11-17 Gec Alsthom Transport Sa Dispositif et procédé de propulsion et de manÓoeuvre de véhicules ferroviaires ou routiers.
DE19635991A1 (de) * 1996-09-05 1999-03-25 Brakemeier Karl Heinz Brennofen insbesondere für keramische Erzeugnisse
ITBO20080784A1 (it) * 2008-12-30 2010-06-30 Zephir S P A Dispositivo di aggancio per veicoli ferroviari.
ES2400381T3 (es) 2010-05-04 2013-04-09 Voith Patent Gmbh Acoplamiento de transición para adaptar acoplamientos de clase de construcción diferente
CN107190600A (zh) * 2017-07-27 2017-09-22 中车眉山车辆有限公司 一种公铁两用焊轨车
CN107512541B (zh) * 2017-08-18 2019-03-29 芜湖鼎瀚再制造技术有限公司 一种地轨和平地两用运输车
CN107554381B (zh) * 2017-09-30 2024-03-08 湖南三一快而居住宅工业有限公司 运输车辆及运输车
CN109050568B (zh) * 2018-09-14 2024-04-26 天津电力机车有限公司 一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置
CN110304101B (zh) * 2019-07-29 2024-05-28 中车长春轨道客车股份有限公司 车体作业自行牵车移动装置
CN110641507B (zh) * 2019-10-29 2024-09-10 中车贵阳车辆有限公司 一种用于安装车钩缓冲器组件的装置

Also Published As

Publication number Publication date
GB1065050A (en) 1967-04-12
AU273783B1 (en) 1965-04-29
DE1530233C3 (de) 1978-03-16
DE1455289A1 (de) 1969-01-16
BE671663R (de) 1966-04-29
FR1387113A (fr) 1965-01-29
AU401411B2 (en) 1970-02-17
DE1455289B2 (de) 1974-12-19
CH438404A (de) 1967-06-30
BE639566A (fr) 1964-03-02
DE1455289C3 (de) 1975-07-31
NL136802C (nl) 1972-10-16
AU6527665A (en) 1967-04-13
DE1530233B2 (de) 1977-08-04
GB1035847A (en) 1966-07-13
NL126945C (nl) 1969-03-17
NL6514040A (nl) 1966-08-18
FR89855E (fr) 1967-09-01
NL299809A (nl) 1965-08-25
JPS5017730B1 (de) 1975-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1816165A1 (de) Fahrbare Siebanlage
DE1530233A1 (de) Vorrichtung zum Kuppeln eines Schleppfahrzeuges mit einem Eisenbahnwagen
DE3617708A1 (de) Schubgestell fuer frontarbeitsgeraete an kraftfahrzeugen
DE3025235A1 (de) Wanderndes oder verfahrbares stuetzgeruest
DE2529115C3 (de) Arretiervorrichtung für einen Ausleger und ein Kippgestänge eines Schaufelladers
DE2013849A1 (de) Anbaubagger
DE3039364A1 (de) Raeum- und abstuetzschild fuer bergefahrzeuge, insbesondere fuer bergepanzer
DE2613718A1 (de) An einem traktor anbringbare baueinheit
DE1104444B (de) Planierfahrzeug
DE2426552A1 (de) Unterfahrschutz fuer mit einer ladevorrichtung versehene lastwagen
EP0240652A1 (de) Vorrichtung zum Anhängen und Ablegen eines Ausleger-Gegengewichtes von Hydraulik-Fahrzeugkranen
DE2746646A1 (de) An einem schlepper anzukuppelndes hilfswerkzeug
DE2117791C3 (de) Verfahren und Einrichtung zum Anheben eines Gleises
DE2250562A1 (de) Hebebuehne, insbesondere ladebordwand fuer kraftfahrzeuge
DE1912830A1 (de) Transportfahrzeug fuer Wechselbruecken
DE2039668A1 (de) Fahrzeug,insbesondere landwirtschaftlich nutzbares Motorfahrzeug
AT334750B (de) Strassenfahrzeug mit einem schwenkladegerat und zwei kipphaken
DE3601905A1 (de) Arbeits-fahrzeug, insbesondere bergefahrzeug
DE1198601B (de) Vorrichtung zur Aufnahme und zum Kuppeln von Geraeten mit Dreipunktkupplung an Traktoren
DE1109933B (de) Anbauvorrichtung zum Ankuppeln von Anbaugeraeten an mit einem Kraftheber ausgeruestete Ackerschlepper
DE2211923A1 (de) Landwirtschaftliches fahrzeugsystem
DE875582C (de) Anhaengevorrichtung fuer zwei- und mehrraedrige Fahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Maschinen und Geraete
DE664922C (de) Gleiskettenfahrzeug
DE672158C (de) Aus einem Vorderwagen und einem einachsigen Hinterwagen bestehendes Fahrzeug, insbesondere fahrbares Geschuetz
DE2250122B1 (de) Auffahrrampe fuer die kopfbeladung von schienengebundenen niederflurwagen

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
EHJ Ceased/non-payment of the annual fee