-
Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Abseilgerät der im Oberbegriff
des Anspruches 1 genannten Art.
-
Derartige Abseilgeräte sind bekannt (US-PS 3 62 173; US-PS 26 91 478;
US-PS 24 32 741; US-PS 848 235). An der Grundplatte kann ein Sitzgurt eingehängt
werden, der die aus einer Gefahrensituation - etwa einem brennenden Haus - abzuseilende
Person aufnimmt. Unter dem Gewicht der Person gleitet dann das Abseilgerät an dem
Seil abwärts. Die Abbremsung des Abseilgeräts am Seil erfolgt durch die Reibungskraft,
die dadurch entsteht, daß das Seil um den feststehenden Gleitzylinder herumgeführt
und an der zweiten Bremsfläche vorbeigeführt wird. Als zweite Bremsflächen kommen
z.B. bei der US-PS 3 62 173 eine Führungsöse (D) und ein zweiter Gleitzylinder (E)
in Betracht.
-
Die Person, die sich mit einem derartigen Abseilgerät abteilt, kann
nun auf die Geschwindigkeit dadurch Einfluß nehmen, daß sie das Seil unterhalb des
Abseilgerätes beim Zulauf auf dieses anpackt und mehr oder weniger zugreift oder
über einen Hebel eine weitere Bremskraft auf das Seil ausübt.
-
Aus Sicherheitsgründen ist aber eine derartige Art der Geschwindigkeitsregelung,
bei der die abzuseilende Person selbst aktiv eingreifen muß, um die Bremskraft zu
verstärken, nicht akzeptabel. Kann die Person diese Einwirkung nämlich nicht vornehmen,
etwa weil es sich um ein Kind handelt, oder weil sie ohnmächtig oder verletzt ist,
so ist u.U. die Geschwindigkeit unkontrolliert und evtl. je nach Gewicht der Person
zu groß, so daß es beim Auftreffen auf den Boden zu Verletzungen kommen kann.
-
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Abseilgerät der eingangs
genannten Art derart weiter zu bilden, daß einerseits eine Regelung der Abbremsgeschwindigkeit
leicht möglich ist, und aber andererseits bei Fehlen einer Einwirkung durch die
abzuseilende Person eine genügend langsame Absinkgeschwindigkeit gegeben ist, die
jegliche Gefährdung ausschließt. Es soll dabei auch erreichbar sein, daß das Abseilgerät
mit der abzuseilenden Person in Abwesenheit eines Eingreifens am Seil vollkommen
sicher bis zum Stillstand abgebremst wird. Ferner soll im Sinn einer Unteraufgabe
das Seil am Abseilgerät derart sicher geführt sein, daß sich keine Verwicklungen
oder Verwerfungen, sowie ein Aufklettern von Windungen auf benachbarte Windungen
ergeben können.
-
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Patentanspruches
1 angegebenen Merkmale gelöst. Die Erfindung betrifft ferner mehrere vorteilhafte
Weiterbildungen.
-
Durch das Herumführen des Seils um den Gleitzylinder, den quer zum
Seil verlaufenden Steg eines Führungsbügels, und vorbei an der Bremsfläche eines
beweglich angeordneten Bremsgriffes, der durch eine Zugfeder in Bremsstellung gezogen
wird, ergibt sich insgesamt eine Abbremskraft, die man durch entsprechende Bemessung
der Zugkraft der Feder so einstellen kann, daß die Geschwindigkeit des Abseilgerätes
am feststehenden Seil ohne Einwirkung der abzuseilenden Person klein oder Null ist.
Die abzuseilende Person kann gegen die Federkraft den Bremsgriff lockern und damit
die Abfahrgeschwindigkeit erhöhen.
-
So wird in besonders einfacher Weise ein Abseilgerät geschaffen, bei
dem eine Person von einer bestimmten Gefahrensituation her "am Seil abfahren" und
dabei die Geschwindigkeit des Abfahrens selbst bestimmen kann. Im Falle einer
Verletzung
oder sonstiger Unfähigkeit, selbst den Bremsgriff im Sinne einer Erhöhung der Abfahrgeschwindigkeit
zu bedienen, tritt eine durch die Zugkraft der Feder vorgegebene Geschwindigkeit,
die langsam genug ist, um jegliche Art von Gefährdung beim Auftreffen auf den Boden
auszuschließen bzw. sogar um einen vollständigen Halt herbeizuführen, bei dem dann
die Rettung der Person durch anderweitige Einrichtungen (Leitern oder dgl.) erfolgen
kann. Ein derartiges Abseilgerät für eine einmalige Abfahrt am Seil eignet sich
also insbesondere für die Ausrüstung von Zimmern in den oberen Stockwerken von Hotels.
Es ist auch klein und einfach genug, um von Reisenden selbst mitgenommen zu werden.
Es kann auch als Sicherungsgerät beim Arbeiten an Gerüsten eingesetzt werden.
-
Der entscheidende Unterschied gegenüber den eingangs genannten bekannten
Abseilgeräten besteht darin, daß die Wirkung der Bremsfläche am Bremsgriff durch
Einwirkung der abzuseilenden Person gelockert, also vermindert werden kann.
-
Der Bereich der Verminderung der Bremskraft durch Lockerung des Bremsgriffs
kann dabei - weil zwei weitere feste Bremsflächen gegeben sind (Gleitzylinder, Steg
am Führungsbügel) - so bestimmt werden, daß die sich insgesamt bei losgelassenem
Bremsgriff ergebende Bremskraft zum Anhalten des Abseilgerätes ausreicht bzw. lediglich
nur so wenig unterhalb dieser Kraft bleibt, daß das Abseilgerät ganz langsam abfährt.
-
Von einem anderen bekannten Abseilgerät (DE-OS 22 31 844 = US-PS 38
07 696, jeweils Figur 3) unterscheidet sich das vorliegende Abseilgerät ferner dadurch,
daß der Gleitzylinder auf der Grundplatte fest angeordnet ist und daß der ovale
Führungsbügel, der daraus als an sich bekannt hervorgeht, entlang des Umfangs des
Gleitzylinders höher angeordnet ist.
-
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden anhand der
beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es stellen dar: Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 eine Ansicht in Richtung der Pfeile II-II in Fig. 1; Fig. 3 eine Ansicht
in Richtung der Pfeile III-III in Fig. 1; Fig. 4 eine Ansicht des Einsatzes des
Abseilgerätes; Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 1; Fig. 6 ein
weiteres Ausführungsbeispiel der in Fig. 1 verwendeten Grundplatte.
-
Bei dem Abseilgerät ist auf einer Grundplatte 1 ein mit zwei Flanschen
3 und 4 versehener Gleitzylinder, vorzugsweise aus Aluminium (zur Wärmeableitung)
fest angeordnet, z.B. durch Schrauben 5. Um den Gleitzylinder 2 herum ist das Seil
6 mit 2 1/2 Windungen geführt. Es läuft auf den Gleitzylinder 2 über den unteren
Quersteg 8 eines ovalen Führungsbügels 7 zu, der mit einer Strebe 9 verbunden ist,
die mit der Grundplatte fest verschraubt ist. Der ovale Führungsbügel (vgl. Fig.
2) wird durch die beiden Längsstege 10 und 11, den unteren Quersteg 8 und den oberen
Quersteg 12 gebildet. Die Stege 8, 10, 11, 12 definieren eine Führungsöffnung 13
für das Seil 6.
-
Die Sicherung des Seils gegen ein Verschlingen oder Aufklettern der
Windungen erfolgt oberhalb des Gleitzylinders 2 durch einen Seilführungsklotz 14,
der ebenfalls mit der Grundplatte 1 verschraubt ist. Seine untere Führungsfläche
15 hat
von der Oberfläche des Gleitzylinders 2 gerade einen solchen
Abstand, daß das Seil 6 ohne Behinderung hindurchlaufen kann.
-
Der Seilführungsklotz 14 ist zu seinen beiden Seiten mit Führungsstegen
16 bzw. 17 verstehen, die, wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich, eine seitliche
Begrenzung des zum Hindurchlaufen des Seiles 6 zur Verfügung stehenden Raumes darstellen,
der oben durch die Führungsfläche 15 und unten durch die Oberfläche des Gleitzylinders
2 begrenzt wird.
-
Am Seilführungsklotz 14 ist ein Bremsgriff 18 angelenkt. Er besteht
aus einem Flacheisen 19 und einem daran angeschweißten Rohrstück 20. Mit dem oberen
Ende des Flacheisens 19 ist eine Scheibe 21 fest verschweißt (vgl. Fig. 5). Durch
das obere Ende des Flacheisens 19 und die Scheibe 21 hindurch erstreckt sich eine
Bohrung 22', durch die ein Bolzen 22 geführt ist, der in dem Seilführungsklotz 14
fest verschraubt ist. Die Verschraubung ist durch eine weitere Schraube 23 gesichert,
die auf ein glattgedrehtes zylindrisches Teilstück 24 der Schraube 23 einwirkt.
Der Bremsgriff 18 ist also um den Bolzen 22 drehbar.
-
Am Bremsgriff 18 ist ein Hilfsgleitzylinder 25 fest angebracht (vgl.
Fig. 2). Seine Anordnung an dem Bremsgriff 18 ist derart (vgl. Fig. 1), daß das
Seil 6, bevor es mit ca.
-
1800 am unteren Quersteg 8 des Führungsbügels 7 umgelenkt wird, zwischen
Gleitzylinder 2 und dem Hilfsgleitzylinder 25 hindurchgeführt wird. Dabei wird es
von der Bremsfläche 25' des Hilfsgleitzylinders 25 gegen die Windungen des Seiles
6 gedrückt die auf dem Gleitzylinder 2 liegen. Der Hilfsgleitzylinder 25 ist mit
einem Flansch 26 versehen, der ein seitliches Abrutschen des Seiles 6 bei unbedachtsamer
Handhabung verhindert.
-
Zwischen Gleitzylinder 2 und Bremsgriff 18 ist eine Zugfeder 27 vorgesehen,
die den Bremsgriff 18 in Richtung des Pfeiles 28 zieht (vgl. Fig. 1). Sie ist an
ihrem einen Ende mit Hilfe des Einhängeplättchens 30 und der Schraube 29 am Gleitzylinder
2 befestigt; an ihrem anderen Ende ist sie am Bremsgriff 18 mit Hilfe des Einhängeplättchens
31 und der Schraube 32 befertigt Am oberen Ende des ovalen Führungsbügels 7 ist
eine Stange 33 angeschweißt (vgl. Fig. 1, 1), die in Richtung entgegen Pfeil 28
einen Anschlag für den Bremsgriff 18 darstellt.
-
Die Grundplatte 1 ist mit einer Öffnung 34 versehen, in die mit Hilfe
eines Karabinerhakens 35 ein Sitzgurt 36 eingehängt ist. In diesem Sitzgurt sitzt
die abzuseilende Person (vgl.
-
auch Fig. 4).
-
Auf der Oberseite der Grundplatte 1 ist eine Führungsöse 37 zur Sicherung
des Seiles 6 angebracht.
-
Die Wirkungsweise ist folgende: Das obere Ende des Seiles 6 wird an
einer Stelle, von der sich eine Person abseilen will, befestigt. Das kann z.B. ein
in einer Hauswand für diesen Zweck vorgesehener Haken, ein Heizungskörper unterhalb
eines Fensters, ein Balkongeländer, ein Fensterkreuz, oder sonst eine für diesen
Zweck geeignete Einrichtung sein. Die Person, die sich abseilen will, legt sich
den Sitzgurt 36 an und hängt diesen mit dem Karabinerhaken 35 in der Öffnung 34
in der Grundplatte 1 ein. Sie hängt sich dann mit vollem Gewicht an die Grundplatte
1. An der Grundplatte 1 ist nun das Gewicht der Person in Richtung des Pfeiles 38
wirksam. Mit diesem Gewicht wird die Grundplatte 1 abwärts gezogen.
-
Das Seil 6 nimmt beim Absinken des Abseilgerätes folgenden Weg (vgl.
Fig. 1). Es läuft von unten her (vgl. Pfeil 39 in Fig. 1) auf das Abseilgerät zu.
Dann läuft es zwischen den um den Gleitzylinder 2 umlaufenden Windungen des Seils
und der Bremsfläche 25' am Hilfsgleitzylinder 25 am Bremsgriff 18 hindurch. Es läuft
dann zum Quersteg 8 des Führungsbügels 7 und wird durch diesen um ca. 1800 umgelenkt.
Der Teil der Fläche des Querstegs 8, an dem das Seil 6 dabei vorbeiläuft, ist mit
8' bezeichnet und wirkt als Bremsfläche. Nach der 0 180 -Umlenkung läuft das Seil
6 auf den feststehenden Gleitzylinder 2 zu und 2 1/2 mal um diesen herum. Dann läuft
es nach oben durch die Führungsöse 37 ab.
-
Gebremst wird das Seil durch Reibungskraft an drei Stellen: a) an
der Oberfläche des Gleitzylinders 2 (erste Bremsfläche; b) an der Bremsfläche 8'
des Querstegs 8 (zweite Bremsfläche; c) an der Bremsfläche 25' des Hilfsgleitzylinders
25 (dritte Bremsfläche); dabei entsteht durch Reibung an den Windungen, die um den
Gleitzylinder 2 liegen, zusätzliche Bremskraft.
-
Die Bremskraft (gemäß c) kann nun dadurch variiert werden, daß die
im Sitzgurt 36 sitzende Person den Bremsgriff 18 entgegen der Richtung des Pfeiles
28 drückt. Dann vermindert sich der Druck der Bremsfläche 25' auf das zwischen ihm
und dem Gleitzylinder 2 hindurchlaufenden Seil 6. Lässt hingegen die abzuseilende
Person den Bremsgriff 18 ganz los, so wird die durch die Bremsfläche 25' auf das
Seil 6 ausgeübte Kraft allein durch die Kraft der Zugfeder 27 bestimmt. Diese ist
zumindest so
ausgewählt, daß bei losgelassenem Bremsgriff 18 die
Sinkgeschwindigkeit so langsam ist, daß keine Gefährdung der Person gegeben ist.
Sie kann auch so stark eingestellt sein, daß die Person ganz zum Stillstand kommt.
-
Auf diese Weise kann die abzuseilende Person selbst die Geschwindigkeit
des Herabgleitens bestimmen: wird der Bremsgriff 18 entgegen der Richtung des Pfeiles
28 (in Fig. 1) nach rechts gedrückt, so wird die Bremskraft geringer und es erhöht
sich demgemäß die Gleitgeschwindigkeit. Wird der Bremsgriff 18 losgelassen, dann
ist die Bremsgeschwindigkeit durch die insgesamt am Abseilgerät entstehenden Reibungskräfte
bestimmt.
-
Fig. 6 zeigt eine Grundplatte 1, die eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels
ergibt. Die Grundplatte 1 weist - wie auch in Fig. 1 (jedoch dort nicht gezeigt)
- Öffnungen 2-1, 2-2, 2-3 zur Befestigung des Gleitzylinders 2, eine Öffnung 37-1
zur Befestigung der Führungsöse 37, ferner die Öffnung 34 auf.
-
Die Abwandlung besteht nun darin, eine länglich gekrümmte Öffnung
9-1 vorzusehen, die zur Befestigung der Strebe 9 dient.
-
Damit kann die Position der Strebe 9 variiert werden. Es ergibt sich
somit eine Verstellbarkeit des Führungsbügels 7, der an der Strebe 9 befestigt ist.
Die Verstellbarkeit entlang der länglich gekrümmten Öffnung 9-1 ergibt insbesondere
eine Variation des Umfangswinkels, mit dem das Seil 6 auf dem Gleitzylinder 2 gleitet.
Damit kann das Abseilgerät auf verschiedene Gewichte justiert werden. Der Verlauf
der Öffnung 9-1 entspricht der eines Stückes eines Kreises um den Mittelpunkt des
Gleitzylinders 2.
-
- Ende der Beschreibung -
Leerseite