DD201565A5

DD201565A5 - Abseilgeraet

Info

Publication number: DD201565A5
Application number: DD23287481A
Authority: DD
Inventors: Otto Brda
Original assignee: Brda Walter
Priority date: 1980-08-30
Filing date: 1981-08-28
Publication date: 1983-07-27
Also published as: EP0046891A2; EP0046891A3

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gerät zum Abseilen einer Person oder Last an einem Seil, bei dem das Seil um einen auf einer Grundplatte angeordneten feststehenden Gleitzylinder herumgeführt ist. Durch die Erfindung wird eine leichte Regelung der Abbremsgeschwindigkeit erreicht, wobei auch bai jeglicher Einwirkung durch die abzuseilende Person oder durch eine Hilfsperson eine absolut sichere Abbremsung bis zum Stillstand gegeben ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß das Seil 6 ferner an einem schwenkbar gelagerten mit einem Hebel 64 verbundenen Hilfsgleitkörper 84 vorbeigeführt ist, das durch Reibung das an ihm vorbeigleitenden Seils so gedreht wird, daß er das Seil gegen eine weitere Bremsfläche 89 drückt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird hierzu dir Kraft einer Feder ausgenutzt. Fig.1

Description

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Abseilgerät

Anwendungsgebiet der Erfindimg:

Die Erfindung bezieht sich auf ein Abseilgerät zum Abseilen einer Person oder Last an einem Seil, bei dem das Seil um einen auf einer Grundplatte angeordneten feststehenden Gleitzylinder herumgeführt ist. .

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen;

Derartige Abseilgeräte sind bekannt; siehe z.B. US-PS 362 173, 2 691 478, 2 432 741, 848 235, 1 351 734, DE-PS 115 414, DE-OS 2 739 637, CH-PS 39 893. An der Grundplatte kann ein Sitzgurt, in dem eine abzuseilende Person sitzt, oder eine Last angehängt werden. Unter dem Gewicht der Person gleitet dann das Abseilgerät an dem Seil abwärts» Durch die Reibungskraft, die beim Gleiten des Seils um den feststehenden Gleitzylinder entsteht, erfolgt die Abbremsung des Abseilgerätes· leben der Reibungskraft,

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die am feststehenden Gleitzylinder entsteht, sind unter Umständen noch weitere Flächen vorgesehen, an denen das Seil vorbeigleitet und dabei abgebremst wird (vgl. bei der US-PS 362 173 die Führungsöse (D) und den Gleitzylinder (E)).

Bei diesen bekannten Abseilgeräten kann man die Geschwindigkeit dadurch regulieren, daß die Person, die sich an dem Abseilgerät abseilt, das Seil anfaßt und damit abbremst oder aber über einen Hebel eine weitere Bremskraft auf das Seil ausübt. Ist das nicht der Fall, d.h. greift die zu seilende Person selbst nicht aktiv im Sinne der Verstärkung der Bremskraft in den Abseilvorgang ein, so bewegt sich das

is·;.

Abseilgerät mit einer Geschwindigkeit abwärts, die allein durch die Bremskraft am Gleitzylinder bestimmt ist.

Bs gibt aber Arbeitssituationen, bei denen man wünscht, daß das Abseilgerät an dem Seil dann anhalten soll, wenn : die Person nicht eingreift. Das ist z.B. überall dort in Arbeitssituationen der Fall, wo auf einer bestimmten Höhe, ''ψ- etwa an einer Fassade, eine Person mit beiden freien Hän- * den arbeiten will und soll, während sie den Vorgang des Abfahrens durch Einwirkung auf die Abbremseinrichtungen am' Abseilgerät selber einleitet und steuert. Mit anderen ; Worten: im Falle völliger Passivität der abzuseilenden Per-* son soll das Gerät anhalten.

Eine derartige Forderung kann auch in einer Gefahrensituation gegeben sein, um zu verhindern, daß eine Person mit unkontrolliert hoher Geschwindigkeit am Seil abfährt, wennsie aus irgendwelchen Gründen, z.B. weil sie bewußtlos geworden ist, die/Abseilgeschwindigkeit nicht mehr bremsen kann. Das würde^beim Auftreffen auf den Boden zu Verletzungen führen. Diesen Nachteil habel solche Abseilgeräte, die

" / \ im Gegensatz zu d^n oben erwähnten Abseil^eräten, nicht mit

einem.feststehenden GIeitzylinder, sondern) mit einem in der einen Drehrichtung frei mitdrehenden und in der anderen

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Drehrichtung blockierendem Gleitzylinder arbeiten (s. z.B. US-PS 3 759 346 und 3 807 696).

Ziel der Erfindung:

Ziel der Erfindung ist es, ein Abseilgerät der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß einerseits die Regelung der Abbremsgeschwindigkeit sehr leicht möglich ist, daß aber andererseits bei Fehlen jeglicher Einwirkung durch die abzuseilende Person oder eine Hilfsperson eine absolut sichere Abbremeung bis zum Stillstand am Abseilgerät gewährleistet ist. Ferner soll dabei gewährleistet sein, daß ea keine Verwicklungen oder Verwerfungen, sowie kein Aufklettern von Windungen auf benachbarte Windungen geben kann. Ferner muß ein möglichst einfacher Aufbau des Seils gegeben sein.

Darlegung des Wesens der Erfindung;

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß das Seil - zusätzlich zu der Führung um den feststehenden Gleitzylinder ferner an einem schwenkbar gelagerten mit einem Hebel verbundenen Hilfsgleitkörper vorbeigeführt ist, der durch die Reibung des an ihm vorbeigleitenden Seiles so gedreht wird, daß er das Seil gegen eine weitere Bremsfläche drückt.

Alternativ dazu ergibt sich eine Lösung der gestellten Aufgabe dadurch, daß das Seil - zusätzlich zu der Führung um den Gleitzylinder - an einem schwenkbar/gelagerten mit einem Hebel verbundenen Hilfsgleitkörper vorbeigeführt ist, an dem die Kraft einer Feder derart wirksam wird, daß er das Seil gegen eine weitere Bremsfläche drückt.

Bei beiden Lösungen des gestellten Zieles ist also gemeinsam, daß ein weiterer Hilfsgleitkörper vorgesehen ist, der im unbeeinflußten Zustand 4ag Seil so stark gegen eine weitere Bremsfläche drückt, daß eine vollständige Abbremsung

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bis zum Stillstand erfolgt. Dies ist bei der erstgenannten Lösung dadurch gewährleistet, daß der Hilfsgleitkörper so gelagert ist, daß er durch die Reibungskraft des vorbeigleitenden Seiles gedreht bzw. geschwenkt wird und dabei das Seil gegen die Bremsfläche drückt. Es tritt also eine Selbstklemmung bzw. Selbstverriegelung ein, die dadurch bewirkt wird, daß beim Herabgleiten des Abseilgerätes am Seil der Druck des Hilfsgleitkörpers gegen die weitere Bremsfläche stets so lange zunimnrt, bis der Stillstand eintritt. Bei der an zweiter Stelle genannten Lösung wird derselbe Effekt durch eine Feder bewirkt. Ih beiden Fällen kann nun die abzuseilende Person (oder eine Hilfsperson) an einem Hebel, mit dem der Hilfsgleitzylinder verbunden ί

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ist, angreifen und den Hilfsgleitzylinder in entgegengesetzter Richtung, also in Richtung gegen die Selbstklemmung bei der ersten Lösung und in Richtung gegen die Kraft der Feder bei der zweiten Lösung, bewegen.¹ Ist das der Fall, dann wird die Reibungskraft am Seil geringer und das Abseilgerät kann abfahren. Im Falle einer völligen Passivität der abzuseilenden Person, also wenn sie z.B. beide Hände frei haben will und an einer bestimmten Stelle arbeiten will (bei der Verwendung als Arbeitsgerät) oder im Falle einer Bewußtlosigkeit oder Verletzung (bei der Verwendung als Bergungsgerät) ist jedoch eine Erhöhung der Absinkgeschwindigkeit absolut ausgeschlossen. Es tritt vielmehr eine Abbremsung bis zum Stillstand ein. Im Falle der Verwendung als Bergungsgerät muß dann die Bergung der Person auf andere Art und Weise erfolgen.

Ein derartiges Abseilgerät eignet sich ganz besonders für eine einmalige Abfahrt am Seil für die'Ausrüstung von Zimmern in den oberen Stockwerken von Hotels, die durch herkömmliche Bergungseinrichtungen (Leitern, etc..) nicht mehr erreichbar sind.

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Der entscheidende Unterschied gegenüber den eingangs genannten bekannten Abseilgeräten besteht darin, daß die Wirkung des Hilfsgleitkörpers durch Einwirkung der abzuseilenden Person gelockert, d.h. vermindert wird.

Die erstgenannte der beiden Lösungen, die mit der Selbstklemmung des Hilfsgleitkörpers arbeitet, welche durch die Reibung des an diesem vorbeigleitenden Seiles verursacht wird, ist dann vorzuziehen, wenn es aus Gründen allerhöchster Zuverlässigkeit und starker Beanspruchbarkeit durch rauhe Hanhabung darauf ankommt, einen Pederteil zu vermeiden, dessen Bruch eine Gefährdung darstellen könnte. Schließlich ergibt sich bei dieser Lösung auch eine besonders feine Möglichkeit der Dosierung der Geschwindigkeit.

Eine besonders wichtige vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Grundplatte mit zwei an ihr angeordneten Seitenplatten einen von vorne zugänglichen kammerartigen Raum bildet, in den der Gleitzylinder, der Hilfsgleitkörper und die weitere Bremsfläche angeordnet sind, und daß ein Deckel vorgesehen ist, durch den dieser Raum verschließbar ist. Bei einer derartigen Form des Gehäuses, gebildet durch eine abdeckbare Kammer, ist das Seil einerseits vollkommen sicher geführt, andererseits ist es leicht herausnehmbar. Man kann also das Abseilgerät mehrfach hintereinander verwenden, da das Seil leicht herausgenommen und in einer erneuten Anfangsposition wieder eingelegt werden kann. Dabei sind keinerlei Gefährdungen im betriebsbereiten Zustand durch diese leichte Umrüstbarkeit in Kauf zu nehmen. Bei dieser Ausbildung können sowohl der Gleitzylinder als auch der Hilfsgleitkörper ohne Plansche, d.h. ohne besondere Seilführungselemente ausgebildet werden, was zu einer weiteren Vereinfachung der Handhabung und des konstruktiven Aufbaus führt.

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Ausführungsbeispiel:

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es stellen dar:

Pig. 1: ein erstes Ausführungsbeispiel in der Darstellung mit aufgeklapptem Deckel,

Pig. 1a: eine Darstellung der Verwendung des Ausführungsbeispieles ohne Einwirkung durch die abzuseilende Person,

Pig. 2: einen Schnitt entlang der Linie H-II in Pig. 1, Pig. 3: einen Schnitt entlang der Linie IH-III in Pig. 1, Pig. 4: einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Pig. 2,

Pig. 5: das Ausführungsbeispiel nach Pig. 1 mit zugeklapptem Deckel, also in betriebsbereitem Zustand,

Pig. 6: eine Modifikation des Ausführungsbeispieles nach Pig. 1,

Pig. 6a: eine Darstellung der Verwendung des modifizierten Ausführungsbeispiels nach Pig. 6,

Pig. 7: ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem ein Teil des feststehenden GleitZylinders und des Hilfsgleitkörpers weggebrochen ist,

Pig. 8: eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel nach Pig. 7, jedoch ohne weggebrochene Einzelteile,

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Fig. 91 einen teilweisen Querschnitt durch das Ausführungsbeispiel nach Fig· 7 bzw. 8,

Fig. 10: einen Schnitt entlang der Linie X-X in Fig. 7 bzw. 9»

Fig. 11: ein drittes Ausführungsbeispiel,

Fig. 12: eine Ansicht in Richtung der Pfeile XII-XII in Fig. 11,

Fig. 13: eine Ansicht in Richtung der Pfeile XIII-XIII in Fig. 11,

Fig. 14: einen Schnitt entlang der Linie XIY-XIV in Fig.

Das Abseilgerät nach dem ersten Ausführungsbeispiel weist eine Grundplatte 1 auf, auf der ein feststehender Gleitzylinder 2 angeordnet ist. Wie aus Fig. 2 und Fig. 3 zu ersehen, wird ein nach vorne offenes karamerartiges Gehäuse dadurch gebildet, daß mit der Grundplatte 1 zwei Seitenplatten 71. und 72 fest verbunden sind. Geschlossen wird diese Kammer durch einen im Querschnitt U-förmigen Deckel 73 (siehe Fig. 1), der durch Schrauben 74 und 75 an der Seitenplatte 71 angelenkt ist. Fig. 1 zeigt das Abseilgerät mit aufgeklapptem „Deckel 73· In Fig. 5 ist der Deckel zugeklappt und mit Hilfe einer Wendelschraube 76» die in die Gewindebohrung 77 (Fig. 1) im Seitenteil 72 angeschraubt ist, in dieser geschlossenen Position fixiert. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, weist der obere Deckelteil 78 (der im Querschnitt nach Fig. 1 dem oberen Schenkel des U entspricht) einen ersten Einschnitt 79 auf. Gleichermaßen weist der untere Deckelteil 80 (der im Querschnitt dem unteren Schenkel des U entspricht) einen zweiten Einschnitt 81 auf. Durch diese beiden Einschnitte wird bei verschlossener Kammer, also bei der in Fig. 5 gezeigten Position, das Seil 6 hin-

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durchgeführt. Außerdem ist auf der Grundplatte 1 noch ein Führungsstift 82 angeordnet. Zur Sicherung des Seils 6 beim Herumlaufen um den feststehenden Gleitzylinder 2 dient ferner der Seilführungsklotz 14. Die Grundplatte 1 weist eine Öffnung 34 auf, in der mittels eines Karabinerhakens 35 und eines Sitzgurtes 36 eine Person, die abgeseilt werden soll, eingehängt ist. Das Gewicht der Person wird dann an der Grundplatte 1 in Richtung des eingezeichneten Pfeiles 38 wirksam.

Auf der Grundplatte 1 ist ferner mit Hilfe einer Schraube

83 ein Hilfsgleitkörper 84 angeordnet. Der Hilfsgleitkörper 84 ist um den Bolzen 83 verschwenkbar, der mit der Grundplatte 1 verschraubt ist.· Der Bolzen 83 ist in einer entsprechenden Bohrung im Hilfsgleitkörper 84 geführt· Diese Bohrung ist im Hilfsgleitkörper 84 exzentrisch angeordnet. Wie aus Pig. 4 zu ersehen, ist mit dem Hilfsgleitkörper 84-ein Zahnrad 85 fest verbunden. Dieses Zahnrad ist mit seiner Drehachse gegenüber dem Hilfsgleitkörper 84 versetzt, so daß es sich bei Drehung des Hilfsgleitkörpers 84 um den Bolzen 83 nicht exzentrisch sondern normal konzentrisch dreht. Das Zahnrad 85 steht im Eingriff mit einem zweiten Zahnrad 86, das fest mit dem Hebel 64 verbunden ist, der mit Hilfe eines Stiftes 87 im Seitenteil 72 drehbar gelagert ist und sich durch eine Ausnehmung 88 im Seitenteil 72 nach außen erstreckt.

Wie ferner aus Fig. 4 zu ersehen, ist der Seitenteil 72 in seinem oberen Bereich im Querschnitt so ausgebildet, daß sich eine gekrümmte Bremsfläche 89 ergibt. Wie aus Pig. 1 zu ersehen, läuft das Seil 6 zwischen dem Hilfsgleitkörper

84 und der Bremsfläche 89 hindurch.

Das Seil 6 ist, wie aus Pig. 1a zu ersehen, mit seinem oberen Ende 6^f an irgendeiner Stelle fixiert, von der aus sich eine Person abseilen will. Das Seil verläuft von dort

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in das Abseilgerät hinein und 1 1/2 mal um den feststehenden Gleitzylinder 2 herum· Dann ist das Seil um den Hilfsgleitkörper 84 und somit auch zwischen Hilfsgleitkörper und Bremsfläche 89 hindurchgeführt. Von dort verläuft es nach unten.

Wird nun eine Person mit Hilfe dieses Abseilgerätes abgeseilt, so gleitet das Seil 6 von unten in Richtung des Pfeiles 39 in das abfahrende Abseilgerät hinein und über den Hilfsgleitkörper 84 und über den Gleitzylinder 2. Es läuft dabei im Gegenuhrzeigersinn und mit einem Umschlingungswinkel von ca. 180° um den Hilfsgleitkörper 84 herum. Dann läuft es auf den Gleitzylinder 2 zu. Es lauft 1 1/2 mal um den Gleitzylinder 2 und von diesem wieder nach oben aus dem Abseilgerät heraus. Dabei wird das Seil 6 hautpsächlich dadurch abgebremst, daß beim Umlaufen um den feststehenden Gleitzylinder 2 eine Abbremsung durch Reibung entsteht. Diese Bremskraft ist jedoch nicht sb bemessen, daß bei normalem Gewicht einer Person noch keine vollständige Abbremsung zum Stillstand erfolgt. Vielmehr ergibt infolge der Abbremsung am feststehenden Gleitzylinder 2 alleine eine normale Absenkgeschwindigkeit.

Die weitere Abbremsung erfolgt mit Hilfe des Hilfsgleitkörpers 84 und der Bremsfläche 89 folgendermaßen:

a) Die Person, die sich mit dem Abseilgerät abseilt, beeinflußt- den Hebel 64 nicht:

Das Seil läuft von unten nach oben dur'oh das Gerät in Richtung des eingezeichneten Pfeiles 39 hindurch. Durch die Reibungskraft zwischen Seil 6 und Hilfsgleitkörper 84 wird der Hilfsgleitkörper 84 im Gegenuhrzeigersinn um den Bolzen 83 gedreht. Da dies eine exzentrische Bewegung um den Bolzen 83 ist, wird das Seil 6 dabei durch den Hilfsgleitkörper 84 gegen die

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Bremsfläche 89 gedrückt. Damit wird das Seil 6 zwischen Hilfsgleitkörper 84 und Bremsfläche 89 selbstheramend und selbsthaltend eingeklemmt. Solange überhaupt noch ein Gleiten des Seiles 6 über den Hilfsgleitkörper 84 erfolgt, hat dies die Tendenz, die Kraft zu verstärken, mit der der Hilfsgleitkörper 84 das Seil 6 gegen die Bremsfläche 89 drückt. Dadurch wird eine Bremskraft aufgebracht, die stets sicher zum Stillstand des Abseilgerätes am Seil 6 führt.

b) Die Person, die sich mit dem Abseilgerät abseilt, drückt den Hebel 64 nach oben;

Damit dreht sich das Zahnrad 86 im Gegenuhrzeigersinn, das Zahnrad 85 im Uhrzeigersinn. Daher dreht sich auch der Hilfsgleitkörper 84, der mit dem Zahnrad 85 fest verbunden ist, im Uhrzeigersinn und somit in einer Richtung, in der sich der Abstand zwischen Hilfsgleitkörper 84 und Bremsfläche 89 vergrößert. Die genannte selbstverstärkende und selbsthaltende Klemmwirkung zwischen Hilfsgleitkörper 84 und Bremsfläche 89 entfällt. Die gesamte Bremskraft ist nicht so stark, daß es zu vollständigem Stillstand kommt. Vielmehr ergibt sich, wie bereits beschrieben, ein Gleiten mit einer Geschwindigkeit, die davon abhängt, wie groß die Radien von Gleitzylinder 2 und.Hilfsgleitkörper 84, sowie die entsprechenden Umschlingungswinkel und das Gewicht von Abseilgerät plus abzuseilende Person ist.

Pig. 6 zeigt eine modifizierte Ausführungsform. Dabei ist das Seil 6 zweimal um den feststehenden Gleitzylinder 2 umgeschlungen und nach unten aus dem Abseilgerät herausgeführt. Der obere Deckelteil 78» weist demgemäß keine Öffnung mehr auf, während im unteren Deckelteil 80 eine entsprechend größere Öffnung 81' vorgesehen ist. An die Grundplatte 1 ist auf der Oberseite eine Lasche 101 angeschweißt, die eine Öffnung 102 aufweist.

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Die Art des Einsatzes dieser modifizierten Ausführungsform ist in Fig. 6a dargestellt. Der AbseilVorgang erfolgt mit einer Hilfsperson H, die den Hebel 64 des Abseilgerätes,

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das in Fig. 6a mit A bezeichnet ist, betätigt. Das Abseilgerät A ist mit Hilfe der Öffnung 102 an einem Gestell befestigt. Dieses Gestell steht auf einer ortsfesten Fläche 104· Bs handel sich also um eine Aufhängung des Abseilgerätes an einem festen Punkt. Die abzuseilende Person P ist . mit dem Sitzgurt 36 am unteren Ende 6" des nach unten aus dem Abseilgerät herauslaufenden Seiles 6 eingehängt.

Hier ist also nicht der Fall wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, gegeben, daß die abzuseilende Person "am Seil abfährt"; vielmehr bleibt die Position des Abseilgerätes selbst fest. Betrachtet man das Ende 6", an dem die abzuseilende Person befestigt ist, als das vordere Ende, so läuft das Seil von oben nach unten durch das Abseilgerät hindurch.

Bei der Wiederholung des Abseilvorganges gilt bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bzw. Fig. 1a: nach Beendigung des AbseilVorgangs, d.h. wenn die Person P aus dem Sitzgurt 36 ausgestiegen ist, wird das Seil 6 mit dem am unteren Ende hängenden Abseilgerät A einfach wieder .hochgezogen. Dann wird der Deckel 73 geöffnet, das Seil herausgenommen und wiederum so eingelegt, daß es sich in Nähe des oberen Endes 6^f befindet. Dann kann eine weitere Person abgeseilt werden.

Beim modifizierten Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 bzw. der Verwendung nach Fig. 6a wird zuerst der Deckel 73 geöffnet, dann das Seil herausgenommen und das Ende 6" hochgezogen. Danach wird das Seil erneut eingelegt, so daß das Abseilgerät dann für einen weiteren Abseilvorgang betriebsbereit ist.

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Beim Ausführungsbeispiel nach Pig« 7 ist ebenfalls auf der Grundplatte 1 der Gleitzylinder 2 mit Schrauben 5 befestigt. Der Gleitzylinder 2 hat Plansche 3 bzw«, 4· Die Führungsösen 37 und 37' dienen zur Seilführung«, Oberhalb des Gleitzylinders 2 ist ein Seilführungsklotz 114 vorgesehen, der die Windungen des Seils 6 auf den Gleitzylinder 2 kammerartig umgreift.

Wenn sich das Seil 6 in Richtung des Pfeils 39 auf das Abseilgerät zubewegt, so läuft es an der Platte 52 vorbei und mit einer Umlenkung von ca« 180° um den mit der Platte 2 verschweißten zylindrischen Stab 53« Die Seite der Platte 52 bildet die Bremsfläche 54₀ An dieser läuft das Seil 6 entlang. An sie schließt sich die Bremsfläche 55 an, die durch einen Teil der Außenfläche des zylindrischen Stabs gebildet wird* Das Seil läuft auf dem Gleitzylinder 2 1 1/2 mal um und verläßt ihn dann durch die Pührungsöse 37. Die in Pig. 7 linke Seite der Platte 52 ist gerundet ausgebildet und deckt den Raum zwischen den beiden Planschen 2 und 3 ab und bildet so eine weitere kammerartige Führung des Seilsβ

Wie aus Fig.. 10 ersichtlich, schließt sich an Platte 52 rechtwinklig zu dieser eine Platte 56 an* Sie bildet mit Platte 52 und Stab 53 einen integralen Teil«, (Die Platte liegt in Fig. 1 vor der Ebene der Darstellung und ist dort weggebrpchen.) Zwischen der Platte 56 und der Grundplatte ist eine Welle 57 drehbar angeordnet«, Sie bildet den Hilfsgleitkörper» Die drehbare Anordnung erfolgt dadurch, daß Zapfen 58 und 59 der Welle 57 in Bohrungen 60 bzw» 61 der Platte 56 bzw» der Grundplatte 1 hineinragen« Wie aus Fig. 7 ersichtlich, ist der Querschnitt der Welle 57 im Bereich 62 exzentrisch ausgebildet, so daß sich in diesem Bereich eine exzentrische Außenfläche 63 ergibt«, Diese Außenfläche ist in die Welle 57 eingeschnitten, so daß sich gleichzeitig eine Führung des Seils 6 ergibt» Die Welle 57 ist mit

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dem Hebel 64 verbunden, mit dem die Drehstellung der Welle 57 verändert werden kann. Je nach. Stellung des Hebels 54 bzw, der Welle 57 wird das Seil 6 beim Durchlauf zwischen der Aussenf lache 63 der Welle 57 und der Bremsfläche 54 verschieden stark gegen die Bremsfläche 54 gedrückt. Je nachdem ist auch die Reibung, die bei Hindurchlauf des Seiles 6 zwischen Bremsfläche 54 und Seil 6 sowie zwischen Außenfläche 63 und Seil 6 entsteht, verschieden stark. Hingegen erfolgt in der in Pig. 1 gestrichelt eingezeichneten Position 64' keine Abbremsung. Das Seil 6 läuft dann frei durch.

Die Welle 57 ist auf der in Pig. 4 rechten Seite mit einer Ringnut 65 versehen. Darin ist eine Torsionsfeder angeordnet, die mit ihrem einen Ende in einer Öffnung in der Grundplatte 1, mit ihrem anderen Ende in einer Öffnung in der Welle 57 steckt und so vorgespannt ist, daß sie den Hebel 64 in Richtung des Pfeils 28 drückt. Dadurch wird die bereits beschriebene Wirkung erzielt, daß nämlich die Außenfläche 63 der Welle 57 gegen das Seil 6 gedrückt wird, sofern der Hebel 64 von der abzuseilenden Person nicht nach oben gedrückt wird.

Bei dem dritten Ausführungsbeispiel ist ebenfalls auf der Grundplatte 1 der Gleitzylinder 2 fest angeordnet. Um den Gleitzylinder 2 herum ist das Seil 6 ebenfalls mit 1 1/2 Windungen geführt. Es läuft auf den Gleitzylinder 2 über den'unteren Quersteg 8 eines ovalen Pührungsbügels 7 zu, der mit einer Strebe 9 verbunden ist, die mit der Grundplatte 1 fest V3rschraubt ist. Der ovale Führungsbügel (vgl. Pig. 2) wird durch die beiden Längsstege 10 und 11, den unteren Quersteg 8 und den oberen Quersteg 12 gebildet. Die Stege 8, 10, 11, 12 definieren eine Pührungsöffnung 13, durch die das Seil 6 durchläuft.

An den Seilführungsklotz .14 ist oben der Hebel 18 schwenkbar angelenkt. Er besteht aus einem Flacheisen 19 und einem daran angeschweißten Rohrstück 20. Mit dem oberen Ende des

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Flacheisens 19 ist eine Scheibe 21 fest verschweißt (vgl. Pig. 5). Durch das obere Ende des Flacheisens 19 und die Scheibe 21 hindurch erstreckt sich eine Bohrung 22·, durch die ein Bolzen 22 geführt ist, der in dem Seilführungsklotz 14 fest verschraubt ist. Die Verschraubung ist durch eine weitere Schraubte 23 gesichert, die auf ein glattgedrehtes zylindrisches Teilstück 24 der Schraube 23 einwirkt. Der Hebel 18 ist also um den Bolzen 22 schwenkbar.

Am Bremsgriff 18 ist der Hilfsgleitkörper 25 fest angebracht (vgl. Fig«, 12). Seine Anordnung an dem Bremsgriff ist derart (vgl. Figo 1), daß das Seil 6, bevor es mit ca. 180° am unteren Quersteg 8 des Führungsbügels 7 umgelenkt wird, zwischen Gleitzylinder 2 und dem Hilfsgleitkörper hindurchgeführt wird» Dabei wird es. von der Bremsfläche 25' des Hilfsgleitkörpers 25 gegen die Oberfläche der Windungen des Seiles 6 gedrückt, die auf dem Gleitzylinder 2 liegen. Diese Oberfläche der Windungen bildet die weitere Bremsfläche 25". Der Hilfsgleitkörper 25 ist mit einem Flansch 26 versehen, der ein seitliches Abrutschen des Seiles 6 bei unbedachtsamer Handhabung verhindert«

Zwischen Gleitzylinder 2 und Hebel 18 ist eine Zugfeder 27 vorgesehen, die den Hebel 18 in Richtung des Pfeiles 28 zieht. Sie ist an ihrem Ende mit Hilfe des Einhängeplätt~ chens 30 und der Schraube 29 am Gleitzylinder 2 befestigt; an ihrem anderen Ende ist sie am Hebel 18 mit Hilfe des Einhängeplättchens 31 und der Schraube 32 befestigt.

Am oberen Ende des ovalen Führungsbügels 7 ist eine Stange 33 angeschweißt, die. in Richtung entgegen Pfeil 28 einen Anschlag für den Hebel 18 darstellt«,

Auf der Oberseite der Grundplatte 1 ist eine Führungsöse 37 zur Sicherung des Seiles 6 angebracht.

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Das Seil 6 nimmt beim Absinken des Abseilgerätes folgenden Weg (vgl. Pig. 1). Es läuft von unten her (Pfeil 39 in Pig. 1) auf das Abseilgerät zu. Dann läuft es zwischen der Bremsfläche 25" (die um den Gleitzylinder 2 umlaufenden Windungen des Seils 6) und der Bremsfläche 25' am Hilfsgleitkörper 25 hindurch. Es lauft dann zum Quersteg 8 des Führungsbügels 7 und wird durch diesen um ca. 180° umgelenkt. Der Teil der Fläche des Quersteges 8, an dem das Seil 6 dabei vorbeiläuft, ist mit 8' bezeichnet und wirkt ebenfalls als Bremsfläche. Nach der 180°-TJmlenkung läuft das Seil 6 auf den feststehenden Gleitzylinder 2 zu und 1 1/2 mal oder 2 1/2 mal um diesen herum. Dann läuft es nach"oben durch die Führungsöse 37 ab.

Gebremst wird das Seil durch Reibungskraft (a) an der Ober-.flache des Gleitzylinders 2, (b) an der Bremsfläche 8' des Querstegs 8, (c) an der Bremsfläche 25» des Hilfsgleitkörpers 25 V des Hilfsgleitkörpers 25 und an der Bremsfläche 25".

Die Bremskraft gemäß (c) kann dadurch variiert werden, daß die im Sitzgurt 36 sitzende Person den Hebel 18 entgegen der Richtung des Pfeiles 28 drückt. Läßt hingegen die abzuseilende Person den Hebel 18 ganz los, so wird die durch die Bremsfläche 25' auf das' Seil 6 ausgeübte Kraft allein durch die Kraft der Zugfeder 27 bestimmt. Diese ist zumindest so ausgewählt, daß bei losgelassenem Bremsgriff 18 die Sinkgeschwindigkeit so langsam ist, daß keine Gefährdung der Person gegeben ist. Sie kann auch so stark eingestellt sein, daß die Person ganz zum Stillstand kommt.

Claims

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Erfindungsanspruch:

1. Abseilgerät zum Abseilen einer Person oder Last an einem Seil (6), bei dem das Seil (6) um einen auf einer Grundplatte (1) angeordneten feststehenden Gleit zylinder (2) herumgeführt ist, gekennzeichnet dadurch,« daß das Seil (6) ferner an einem schwenkbar gelagerten mit einem Hebel (64) verbundenen Hilfsgleitkörper (84) vorbeigeführt ist, der durch die Reibung des an ihm vorbeigleitenden Seils (6) so gedreht wird, daß er das Seil gegen eine weitere Bremsfläche (89) drückt (vgl. Pig. 1 - 6).
2. Abseilgerät nach Punkt 1 oder einem der folgenden, gekennzeichnet dadurch, daß der Hilfsgleitkörper (84) zylindrisch ausgebildet und exzentrisch gelagert ist.
3. Abseilgerät nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Verbindung des Hilfsgleitkorpers (84) mit dem Hebel (64) über Zahnräder (85;86) erfolgt.
4. Abseilgerät nach Punkt 2 oder 3» gekennzeichnet dadurch, daß die Bremsfläche (89) im wesentlichen kreisförmig ist und über einen vorbestimmten Bereich im wesentlichen konzentrisch zum Hilfsgleitkörper (84) verläuft.
5. Abseilgerät nach Punkt 4, gekennzeichnet dadurch, daß die Bremsfläche (89) in einem auf der Grundplatte (1) entlang dessen Seite angeordnetem Seitenteil (72) vorgesehen ist.
6. Abseilgerät nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Grundplatte (1) mit zwei an ihr angeordneten Seitenplatten (71;72) einen von vorne zugänglichen kammerartigen Raum bildet, in dem der Gleitzylinder (2), der Hilfsgleitkörper (84) und die weitere Bremsfläche (89)

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angeordnet sind, und daß ein Deckel (73) vorgesehen ist, durch den dieser Raum verschließbar ist.

Abseilgerät nach Punkt 5 oder 6, gekennzeichnet dadurch, daß der Deckel in seinem Querschnitt U-förmig ausgebildet ist, wobei die beiden den Schenkeln des U entsprechenden Deckelteile (78;80) das Gehäuse oben bzw. unten abschließen und mit Einschnitten (79;81) zur Durchführung des Seils (6) versehen sind.
8. Abseilgerät nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß das Seil (6
lenkt wird.

das Seil (6) am Hilfsgleitkörper (84) um ca. 180° umge·
9. Abseilgerät zum Abseilen einer Person oder Last an einem Seil (6), bei dem das Seil (6) um einen auf einer Grundplatte (1) angeordneten feststehenden Gleitzylinder (2) herumgeführt ist, gekennzeichnet dadurch, daß das Seil (6) ferner an einem schwenkbar gelagerten mit einem Hebel (64;18) verbundenen Hilfsgleitkörper (57) vorbeigeführt ist, an dem die Kraft einer Feder (66;27) derart wirksam wird, daß er das Seil (6) gegen eine weitere Bremsfläche (54;25") drückt (Fig. 7-14).

10«· Abseilgerät nach Punkt 9, gekennzeichnet dadurch, daß der Hilfsgleitkörper (57) durch einen drehbar gelagerten zylindrischen Teil (57) gebildet wird, der eine exzentrische Außenfläche (63) aufweist, an der das Seil (6) vorbeigeführt ist (Fig. 7 - 10).
11. Abseilgerät nach Punkt 10, gekennzeichnet dadurch, daß zwischen Hilfsgleitkörper (57) bzw. der gegenüberliegenden Bremsfläche (54) einerseits und dem feststehenden Gleitzylinder (2) andererseits eine Umlenkung des Seils (6) an einem weiteren Gleitkörper (51) um ca. 180 erfolgt.

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12. Abseilgerät nach Punkt 10 oder einem der folgenden, gekennzeichnet dadurch, daß der die exzentrischen Außenfläche (63) aufweisende Bereich (62») in dem zylindrischen Teil (57) derart eingearbeitet ist, daß sich eine Führung des Seils (6) ergibt.

13· Abseilgerät nach Punkt 9_S gekennzeichnet dadurch, daß die Feder (63) eine Torsionsfeder ist.
14. Abseilgerät nach Punkt 10, gekennzeichnet dadurch, daß der Hilfsgleitkörper (25) das Seil (6) gegen die Oberfläche (25") der auf dem feststehenden Gleitzylinder (2) umlaufenden Seilwindungen drückt (Fig. 11 - 13)·
15. Abseilgerät nach Punkt 14, gekennzeichnet dadurch, daß zwischen feststehendem Gleitzylinder (2) und Hilfsgleitkörper (25) eine Umlenkung des Seils (6) um ca. 180° einem Steg (8) erfolgt,
16. Abseilgerät nach Punkt 15, gekennzeichnet dadurch, daß der Steg (8) Teil eines an sich bekannten Führungsbügels (7) ist, der durch zwei Längsstege (10;11) und zwei Querstege (8;12) gebildet wird, zwischen denen eine Öffnung (13) ausgebildet ist, durch die das Seil (6) läuft.

17· Abseilgerät nach Punkt 1 oder einem der folgenden, gekennzeichnet dadurch, daß der Hilfsgleitkörper (25) als am Hebel (T8) angeordneter Hilfsgleitzylinder (25) ausgebildet ist.
18. Abseilgerät nach Punkt 9 oder einem der folgenden, gekennzeichnet dadurch, daß die Kraft der Feder (27) so bemessen ist, daß die gesamten Bremskräfte, denen das Seil (6) in Abwesenheit der Einwirkung einer Hilfsperson am Abseilgerät ausgesetzt ist, zur vollständigen Abbremsung der abzuseilenden Person oder Last ausreichen.

- Hierzu 12 Blatt Zeichnungen -