EP2512605A1 - Abseilvorrichtung - Google Patents

Abseilvorrichtung

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Publication number
EP2512605A1
EP2512605A1 EP10805686A EP10805686A EP2512605A1 EP 2512605 A1 EP2512605 A1 EP 2512605A1 EP 10805686 A EP10805686 A EP 10805686A EP 10805686 A EP10805686 A EP 10805686A EP 2512605 A1 EP2512605 A1 EP 2512605A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
abseiling device
load
abseiling
cable
movable part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10805686A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2512605B1 (de
Inventor
Ulrich Kowatsch
Peter Stabel
Marcell Kempf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skylotec GmbH
Original Assignee
Suco Robert Scheuffele GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suco Robert Scheuffele GmbH and Co KG filed Critical Suco Robert Scheuffele GmbH and Co KG
Publication of EP2512605A1 publication Critical patent/EP2512605A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2512605B1 publication Critical patent/EP2512605B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/06—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices
    • A62B1/14—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices with brakes sliding on the rope
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/06—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices
    • A62B1/08—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices with brake mechanisms for the winches or pulleys
    • A62B1/10—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices with brake mechanisms for the winches or pulleys mechanically operated

Definitions

  • the invention relates to a Abseilvorraum for braking a guided on a rope load, in which the rope over a distance
  • Such a rappelling device is already known from DE 10 2007 030 360 AI. It is characterized by the fact that it automatically adapts to the weight of the load to be sloped and can be used for a wide range of load weights without manual intervention.
  • the known abseiling device can be used both in the so-called shuttle operation as well as for the unique abseiling of a load.
  • the abseiling device In pendulum operation, the abseiling device itself is fastened at the point from which the load is to be roped off. This can
  • the rope is tracked from a rope reservoir to the abseiling device.
  • the abseiling device slides down along the rope along with the load. In this mode, one of the rope ends is fixed at the point from which it is intended to descend.
  • the load-dependent braking mechanism of the abseiling device should be effective.
  • the present invention is therefore the object of the
  • Starting position is movable in the on the rope by the movable part no or only a small force is exercised.
  • the abseiling device according to the invention it is now possible to temporarily suspend the frictional action on the rope by manual intervention.
  • a rope end can be secured in a suitable location within the space and then the movable part of the abseiling device can be brought into the starting position, whereby the load, which is attached to the abseiling, quickly and without
  • the load-dependent braking mechanism of the abseiling device is fully effective again and the load slides at a defined speed to the ground.
  • the adjusting device may also have only one designed as a projection of the movable part adjustment, which is movable between two stops.
  • the abseiling device can be constructed symmetrically overall and used in shuttle mode.
  • the load-free starting position of the movable part can be a
  • the movable part can exert a force on the rope by pressing the rope against a non-moving surface.
  • the non-moving surface may be the surface of a brakable for example by means of a centrifugal brake shaft.
  • the centrifugal brake serves as additional
  • Braking device that decelerates the load on its way down in addition to the friction-guided path.
  • the friction-guided path can form a guide channel for the cable, which is provided at least in regions with a V-shaped, running in the cable direction groove into which the cable is pressed under load with a portion of its circumference. Additionally or alternatively, the surface of the guide channel may be roughened and / or profiled.
  • the friction-guided path can also be two-dimensional or three-dimensional.
  • Three-dimensional guidance of the rope through the route is a very compact design of the abseiling possible.
  • a hand wheel can be arranged as an additional braking device on the housing, via which the braking effect on the shaft, for example by a
  • Centrifugal brake can be amplified until complete blockage. In this way, a load can be stopped at any height. If a person is roped off via the abseiling device according to the invention, the person can stop or at least slow down the abseiling process at any desired height position. If the shaft is completely blocked, the rappelling person has both hands free for further activities. Subsequently, the abseiling can be resumed by loosening the handwheel again. Instead of a handwheel, a lever mechanism or the like may be provided for braking or blocking the shaft.
  • the handwheel on a
  • Brake drum can be pressed. Depending on how far the handwheel is screwed, the braked shaft is braked only additionally or completely blocked.
  • the handwheel In order to prevent that when releasing the brake by the handwheel this is accidentally unscrewed completely from the brake drum, the handwheel can be secured by a retaining ring with a counter-rotating thread against such unintentional unscrewing.
  • Centrifugal brake be controlled.
  • the friction lining of the flyweights has a depression as a wear indicator. If the depression is no longer visible due to the abrasion of the coating, the user knows that he must replace the friction lining.
  • the handwheel may preferably be provided with a thermally insulating cover or coating.
  • the entire housing may be at least partially provided with a thermally insulating coating or cover.
  • the housing In order to be able to insert the rope exactly in the friction-guided route, the housing should be able to be opened.
  • the housing may expediently be closed by a flat, pivotable about an axis perpendicular to its surface mounted lid, which is latched in its closed position. The lid is thus firmly connected to the housing, so it can not be lost.
  • the axis of rotation allows easy pivoting of the lid for opening and closing the housing and the locking in the
  • the lid may also have an opening which, when the lid is closed, lies above a passage opening of the housing, so that a securing element such as a cable loop or a snap hook can be passed through both openings, which additionally secures the lid against unintentional opening.
  • a securing element such as a cable loop or a snap hook
  • Fig. 1 is a longitudinal section through an inventive
  • Descent device with a movable part in a middle position (starting position);
  • Fig. 2 is a sectional view through the abseiling device
  • Fig. 3 is a side view of the abseiling device of Fig. 1;
  • Fig. 4 is a view of the lid side of the abseiling device
  • Fig. 5a, 5b is a partial section through the brakable shaft of
  • a descender 10 is shown with a housing 12 through which a cable 14 is passed over a distance 22, wherein in the load-free position shown in Fig. 1, almost no force is exerted on the cable 14.
  • the abseiling device 10 has a
  • the friction-guided path 22 of the cable 14 leads past a brakable shaft 24, wherein the shaft 24 can preferably be braked by means of a centrifugal brake.
  • a part of the friction-guided path 22 leads through a movable part 25, which is pivotally mounted about an axis of rotation 26. A displaceable mounting of the part 25 would be conceivable. In the position shown in Fig.
  • the pivotable part 25 is in its load-free starting position, here a center position from which it is pivotable in both directions.
  • the movable part 25 has two jaws 28, which form a portion of the friction-guided path 22 between itself and the brakable shaft 24, which is arranged fixedly on the housing 12.
  • the force exerted on the cable 14 in this section of the path 22 is equal to zero.
  • the rope 14 can easily by hand through the Housing 12 are pulled through.
  • the abseiling device 10 has an adjusting device 29, which in the illustrated example consists of two adjusting elements in the form of outwardly bent sections 30 of the jaws 28 of the movable part 25
  • Openings 31 in the housing 12 are accessible from the outside, is formed.
  • the adjusting elements 30 can in the directions of the arrows 32nd
  • Rotary axis 26 can be influenced in the desired manner.
  • Adjustment elements 30 are recessed in the example shown in the housing 12, but they could also be guided through the openings 31 to the outside, d. H. protrude laterally beyond the housing 12.
  • Fig. 2 now shows the abseiling device 10 in pendulum operation use. Due to the symmetrical design of the housing 12 and the
  • pivotable part 25 and the distance 22 for the rope can be Ichseilt alternately at both ends of the cable 16, 17, which are indicated here by arrows, loads.
  • the load on the rope end 16 depends.
  • the housing 12 is fastened to the passage opening 20 at a point from which the load is to be descented.
  • the entire device 10 pivots about the passage opening 20.
  • the movable part 25 pivots the movable part 25. It is by the load to the left
  • jaws 34 are arranged, which prevent the movable member 25 can be braked by the cable 14 in its load-free position, in which the housing is pivoted against the direction caused by the load direction. If the jaws 34 were missing, the cable end 17 would be less deflected and could swing back the movable part 25 via the jaws 28.
  • Fig. 3 shows the abseiling device 10 in side view. From this representation, it can be clearly seen that the distance 22 for the cable 14 is three-dimensional, that is, H. not just in one plane Furthermore, the lateral housing openings 31 and one of the adjusting elements 30 of the adjusting device 29 can be seen. On the housing 12, a hand wheel 50 is also arranged, the function of which is explained in more detail with reference to FIGS. 5a, 5b.
  • the housing 12 On its rear side, the housing 12 is closed by a cover 40, which is mounted pivotably on the housing 12 about an axis A. As in particular the rear view from FIG. 4 points to the device 10, the cover 40 likewise has a passage opening 41 in the region of the passage opening 20 of the device 10. Through the openings 20 and 41 can thus, for example, a
  • Carabiner hook pass, with which the device 10 can be fixed in place or to which a istszuseilende load can be fastened.
  • the snap hook also serves to additionally secure the lid against unintentional opening.
  • FIGS. 5a, 5b show a partial section through the shaft 24, on which a centrifugal brake 51 is arranged.
  • the centrifugal brake 51 has at least one flyweight 53, which on its outside with a Friction lining 54 is provided.
  • an air gap 55 between the friction lining 54 and a brake drum 52 is provided in the open position of the brake 51 shown in Fig. 5a. This means that the shaft 24 can rotate unrestrained.
  • the centrifugal weight is carried to the outside and comes with its friction lining 54 to rest against the brake drum 52 and thereby brakes the shaft 24, as shown in FIG. 5b.
  • the brake 51 can also be actuated by a hand wheel 50, which is screwed from the outside onto the brake drum 52 with a right-hand thread.
  • the handwheel 50 can be screwed further onto the shaft 24 from the position shown in FIG. 5a. If this is done by the user of the abseiling device, for example in order to be able to reduce the abseiling speed that is automatically set by the centrifugal brake or to be able to stop during abseiling, then a conical device arranged on the inside of the handwheel 50 presses
  • Brake drum 52 and thus triggers a braking process regardless of the speed of the shaft 24.
  • Fig. 5b shows the handwheel 50 in the screwed state in which it shuts off the shaft 24 via the brake 51.
  • a retaining ring 57 is provided, which is screwed onto the outer edge of the handwheel 50 with a left-hand thread. It prevents disengagement of the handwheel 50 beyond the position shown in Fig. 5a.
  • the ring 57 can be released using a tool, so that the
  • Handwheel 50 can be unscrewed from the brake drum 52, for example, the friction linings of the flyweights 53 or the
  • a seal 58 is also provided, which is designed here as an O-ring.
  • the hand wheel 50 is also provided with a thermal insulation 59 so that it can be operated even when heated due to the strong frictional forces occurring the device.
  • the shaft 24 is provided with a V-shaped circumferential groove 60 into which the cable 14 is pressed with part of its circumference when the jaws 28 of the adjustable part 25 press against the shaft 24. This is a slip-free transmission of the movement of the cable 14 on the

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Abstract

Eine Abseilvorrichtung zum Abbremsen einer an einem Seil (14) geführten Last (16, 34), bei der das Seil (14) über eine Wegstrecke (22) reibungsgeführt die Abseilvorrichtung (10) durchläuft, wobei mindestens ein Abschnitt der Wegstrecke (22) über ein aus einer lastfreien Ausgangsposition heraus relativ zu einem Gehäuse der Abseilvorrichtung (10) bewegbaren Teil (25) geführt ist, das bei angehängter Last eine vom Gewicht der Last (16) abhängige Kraft auf das Seil (14) erzeugt, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine manuell betätigbare Verstelleinrichtung (29) aufweist, mit der das bewegbare Teil (25) in die Ausgangsposition bewegbar ist, in der auf das Seil (14) durch das bewegbare Teil (25) keine oder nur eine geringe Kraft ausübbar ist.

Description

Abseilvorrichtunq
B e s c h r e i b u n g :
Die Erfindung betrifft eine Abseilvorrichtung zum Abbremsen einer an einem Seil geführten Last, bei der das Seil über eine Wegstrecke
reibungsgeführt die Abseilvorrichtung durchläuft, wobei mindestens ein Abschnitt der Wegstrecke über ein aus einer lastfreien Ausgangsposition heraus relativ zu einem Gehäuse der Abseilvorrichtung bewegbaren Teil geführt ist, das bei angehängter Last eine vom Gewicht der Last
abhängige Kraft auf das Seil erzeugt.
Eine solche Abseilvorrichtung ist aus der DE 10 2007 030 360 AI bereits bekannt. Sie zeichnet sich dadurch aus, dass sie sich automatisch an das Gewicht der abzuseilenden Last anpasst und ohne manuelle Eingriffe für eine große Bandbreite an Lastgewichten einsetzbar ist.
Die bekannte Abseilvorrichtung kann dabei sowohl im so genannten Pendelbetrieb als auch zum einmaligen Abseilen einer Last eingesetzt werden. Beim Pendelbetrieb wird die Abseilvorrichtung selbst an der Stelle befestigt, von der die Last aus abgeseilt werden soll. Dies kann
beispielsweise ein Gebäudeteil sein. Anschließend werden im Wechsel an
BESTÄTIGUNGSKOPIE jedem der beiden Seilenden Lasten befestigt und abgeseilt. Beim
einmaligen Abseilen beispielsweise einer Person aus einem Gebäude wird das Seil aus einem Seilreservoir zur Abseilvorrichtung nachgeführt. Die Abseilvorrichtung gleitet zusammen mit der Last entlang des Seils nach unten. Bei dieser Betriebsart wird eines der Seilenden an der Stelle befestigt, von der abgeseilt werden soll.
Häufig ist eine Befestigung der Abseilvorrichtung bzw. des Seilendes in unmittelbarer Nähe derjenigen Stelle, von der abgeseilt werden soll, nicht möglich. So kann es in vielen Fällen günstiger sein, die Abseilvorrichtung beispielsweise an einem Pfeiler im Inneren eines Raums zu befestigen als am Fensterrahmen, von wo das eigentliche Abseilen erfolgen soll. In solchen Fällen ist es wünschenswert, dass Seil rasch und ohne
Reibungsverluste durch die Abseilvorrichtung hindurchführen zu können, bis der eigentliche Abseilort, also beispielsweise ein Fensterrahmen oder Balkon erreicht ist. Erst wenn die Last ihre Abwärtsbewegung beginnt, soll der lastabhängige Bremsmechanismus der Abseilvorrichtung wirksam werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die
bekannte Abseilvorrichtung derart weiterzubilden, dass mit ihr gezielt der Bremsmechanismus der Abseilvorrichtung außer Kraft gesetzt werden kann.
Die Aufgabe wird mit einer Abseilvorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass sie eine manuell betätigbare
Versteileinrichtung aufweist, mit der das bewegbare Teil in die
Ausgangsposition bewegbar ist, in der auf das Seil durch das bewegbare Teil keine oder nur eine geringe Kraft ausübbar ist. Bei der erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung ist es nun also möglich, durch manuelles Eingreifen die Reibwirkung auf das Seil zeitweise außer Kraft zu setzen. So kann beispielsweise ein Seilende an einer geeigneten Stelle innerhalb des Raums befestigt und anschließend das bewegbare Teil der Abseilvorrichtung in die Ausgangsposition gebracht werden, wodurch die Last, die an der Abseilvorrichtung befestigt ist, rasch und ohne
Reibungsverluste zu einer Fensteröffnung gebracht und von dort aus abgeseilt werden kann. Vor dem Abseilen wird die VerStelleinrichtung wieder freigegeben, sodass der lastabhängige Bremsmechanismus der Abseilvorrichtung wieder voll wirksam ist und die Last mit einer definierten Geschwindigkeit zu Boden gleitet.
Für die Ausgestaltung der Versteileinrichtung sind verschiedene Varianten denkbar. Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann die
Versteileinrichtung von mindestens einem mit dem bewegbaren Teil verbundenen und durch eine Öffnung im Gehäuse zugänglichen
Verstellelement gebildet sein. Dabei kann das Verstellelement
selbstverständlich auch ein Teil des bewegbaren Teils sein oder es können separate Verstellelemente vorgesehen werden, die auf das bewegbare Teil einwirken.
Insbesondere bei einer symmetrischen Ausbildung der Abseilvorrichtung ist es von Vorteil, wenn die VerStelleinrichtung zwei einander
gegenüberliegend am bewegbaren Teil angeordnete Verstellelemente aufweist, die jeweils durch eine Öffnung im Gehäuse zugänglich sind oder durch diese nach außen ragen. Symmetrisch ausgebildete
Abseilvorrichtungen eignen sich insbesondere für den Einsatz im
Pendelbetrieb. Durch das Vorsehen zweier Verstellelemente, die auf das bewegbare Teil einwirken können, kann die Bremswirkung der Abseilvorrichtung manuell außer Kraft gesetzt werden, unabhängig davon, an welchem Seilende die Last angebracht ist.
Die VerStelleinrichtung kann jedoch auch nur ein als Vorsprung des bewegbaren Teils ausgebildetes Verstellelement aufweisen, das zwischen zwei Anschlägen bewegbar ist. Auch bei dieser Ausgestaltung kann die Abseilvorrichtung insgesamt symmetrisch aufgebaut und im Pendelbetrieb eingesetzt werden.
Die lastfreie Ausgangsposition des bewegbaren Teils kann eine
Mittelposition sein. Auch diese Maßnahme erleichtert den symmetrischen Aufbau der Abseilvorrichtung, was für den Einsatz im Pendelbetrieb
Vorteile hat. In der Mittelposition des bewegbaren Teils lässt sich das Seil nahezu reibungsfrei durch die Abseilvorrichtung hindurch ziehen.
Wie bei der bereits bekannten Abseilvorrichtung kann das bewegbare Teil eine Kraft auf das Seil durch Anpressen des Seils an eine nicht mitbewegte Oberfläche ausüben. Dabei kann die nicht mitbewegte Oberfläche die Oberfläche einer beispielsweise mittels einer Fliehkraftbremse abbremsbaren Welle sein. Die Fliehkraftbremse dient als zusätzliche
Bremseinrichtung, die neben der reibungsgeführten Wegstrecke die Last auf ihrem Weg nach unten abbremst.
Wenn dabei die Oberfläche der bremsbaren Welle eine V-förmige Nut aufweist, in die das Seil unter Belastung mit einem Teil seines Umfangs eindrückbar ist, wird die Welle durch die Last schlupffrei angetrieben, wodurch eine einwandfreie Funktionsweise der Fliehkraftbremse gewährleistet wird. Zur Erhöhung der Reibkraft kann die reibungsgeführte Wegstrecke einen Führungskanal für das Seil bilden, der mindestens bereichsweise mit einer V-förmigen, in Seilrichtung verlaufenden Nut versehen ist, in die das Seil unter Belastung mit einem Teil seines Umfangs eindrückbar ist. Zusätzlich oder alternativ dazu kann die Oberfläche des Führungskanals aufgeraut und/oder profiliert sein. Die reibungsgeführte Wegstrecke kann außerdem zweidimensional oder auch dreidimensional sein. Bei einer
dreidimensionalen Führung des Seils durch die Wegstrecke ist eine sehr kompakte Bauweise der Abseilvorrichtung möglich.
Falls die Abseilvorrichtung eine bremsbare Welle aufweist, kann als zusätzliche Bremsvorrichtung am Gehäuse ein Handrad angeordnet sein, über das die Bremswirkung auf die Welle beispielsweise durch eine
Fliehkraftbremse bis zur vollständigen Blockierung verstärkt werden kann. Auf diese Weise kann in jeder beliebigen Höhe eine Last angehalten werden. Wird über die erfindungsgemäße Abseilvorrichtung eine Person abgeseilt, so kann die Person den Abseilvorgang an jeder gewünschten Höhenposition stoppen oder zumindest verlangsamen. Wird die Welle vollständig blockiert, so hat die sich abseilende Person beide Hände für weitere Tätigkeiten frei. Anschließend kann der Abseilvorgang durch Lösen des Handrads wieder fortgesetzt werden. Anstelle eines Handrads kann zum Abbremsen oder Blockieren der Welle auch ein Hebelmechanismus oder dergleichen vorgesehen sein.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung kann das Handrad auf eine
Bremstrommel der Fliehkraftbremse aufgeschraubt sein, wobei durch weiteres Einschrauben des Handrads die Fliehgewichte der
Fliehkraftbremse mit ihrem Reibbelag nach außen gegen die
Bremstrommel drückbar sind. Je nachdem, wie weit das Handrad eingeschraubt wird, wird die bremsbare Welle nur zusätzlich abgebremst oder auch ganz blockiert.
Um zu verhindern, dass beim Lösen der Bremse durch das Handrad dieses versehentlich vollständig von der Bremstrommel abgeschraubt wird, kann das Handrad über einen Haltering mit einem gegenläufigen Gewinde gegen ein solches unbeabsichtigtes Abschrauben gesichert sein.
Nach jedem Einsatz der Vorrichtung sollte der Zustand der
Fliehkraftbremse kontrolliert werden. Dazu ist es von Vorteil, wenn der Reibbelag der Fliehgewichte eine Vertiefung als Verschleißindikator aufweist. Ist die Vertiefung aufgrund des Abriebs des Belags nicht mehr zu sehen, weiß der Benutzer, dass er den Reibbelag austauschen muss.
Insbesondere wenn schwere Lasten über größere Strecken hinweg abgeseilt werden sollen, entsteht durch die Reibung eine starke
Wärmeentwicklung in der Abseilvorrichtung. Um die Handhabung der Abseilvorrichtung auch ohne Schutzhandschuhe in solchen Fällen zu ermöglichen, kann das Handrad vorzugsweise mit einer thermisch isolierenden Abdeckung oder Beschichtung versehen sein. Auch das gesamte Gehäuse kann zumindest bereichsweise mit einer thermisch isolierenden Beschichtung oder Abdeckung versehen sein.
Selbstverständlich sind auch weitere Maßnahmen wie Kühlschlitze im Gehäuse oder dergleichen für eine schnelle Wärmeabführung möglich.
Um das Seil exakt in die reibungsgeführte Wegstrecke einlegen zu können, sollte das Gehäuse geöffnet werden können. Dazu kann das Gehäuse zweckmäßigerweise durch einen flachen, um eine Achse senkrecht zu seiner Oberfläche verschwenkbar gelagerten Deckel verschließbar sein, der in seiner Schließstellung verrastbar ist. Der Deckel ist damit fest mit dem Gehäuse verbunden, kann also nicht verloren gehen. Die Drehachse ermöglicht ein einfaches Verschwenken des Deckels zum Öffnen und Schließen des Gehäuses und die Verrastung in der
Schließstellung verhindert ein unbeabsichtigtes Öffnen des Deckels. Der Deckel kann außerdem eine Öffnung aufweisen, die bei geschlossenem Deckel über einer Durchgangsöffnung des Gehäuses liegt, sodass durch beide Öffnungen ein Sicherungselement wie eine Seilschlaufe oder ein Karabinerhaken hindurchführbar ist, das den Deckel zusätzlich gegen ein unbeabsichtigtes Öffnen sichert.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung anhand der Zeichnung näher beschrieben.
Im Einzelnen zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße
Abseilvorrichtung mit einem bewegbaren Teil in einer mittleren Position (Ausgangsposition);
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch die Abseilvorrichtung aus
Fig. 1 bei angehängter Last im Pendelbetrieb;
Fig. 3 eine Seitenansicht der Abseilvorrichtung aus Fig. 1; Fig. 4 eine Ansicht auf die Deckelseite der Abseilvorrichtung aus
Fig. 1;
Fig. 5a, 5b einen Teilschnitt durch die bremsbare Welle der
Abseilvorrichtung aus Fig. 1 mit Fliehkraftbremse und Handrad.
In Fig. 1 ist eine Abseilvorrichtung 10 mit einem Gehäuse 12 gezeigt, durch das ein Seil 14 über eine Wegstrecke 22 hindurchgeführt ist, wobei in der in Fig. 1 gezeigten lastfreien Position nahezu keine Kraft auf das Seil 14 ausgeübt wird. Die Abseilvorrichtung 10 weist eine
Durchgangsöffnung 20 auf, an der die gesamte Vorrichtung 10
beispielsweise an einem Gebäudeteil verankert werden kann, oder in der eine abzuseilende Last befestigt werden kann. Im letzteren Fall wird eines der Seilenden am Ausgangsort des Abseilvorgangs befestigt und die Last gemeinsam mit der Abseilvorrichtung 10 entlang des Seils 14 nach unten bewegt. Die reibungsgeführte Wegstrecke 22 des Seils 14 führt an einer bremsbaren Welle 24 vorbei, wobei die Welle 24 vorzugsweise mittels einer Fliehkraftbremse abbremsbar ist. Außerdem führt ein Teil der reibungsgeführten Wegstrecke 22 durch ein bewegliches Teil 25, das um eine Drehachse 26 schwenkbar gelagert ist. Auch eine verschiebbare Lagerung des Teils 25 wäre jedoch denkbar. In der in Fig. 1 gezeigten Position befindet sich das verschwenkbare Teil 25 in seiner lastfreien Ausgangsposition, hier einer Mittelposition, aus der es in beide Richtungen verschwenkbar ist. Das bewegbare Teil 25 weist zwei Backen 28 auf, die zwischen sich und der bremsbaren Welle 24, die ortsfest am Gehäuse 12 angeordnet ist, einen Abschnitt der reibungsgeführten Wegstrecke 22 ausbilden. In der in Fig. 1 gezeigten Mittelposition des verschwenkbaren Teils 25 ist die auf das Seil 14 in diesem Abschnitt der Wegstrecke 22 ausgeübte Kraft gleich null. Das Seil 14 kann leicht von Hand durch das Gehäuse 12 hindurch gezogen werden. Damit diese in Fig. 1 gezeigte Mittelposition auch manuell jederzeit eingestellt werden kann, weist die Abseilvorrichtung 10 eine VerStelleinrichtung 29 auf, die im dargestellten Beispiel von zwei Verstellelementen in Form von nach außen gebogenen Abschnitten 30 der Backen 28 des bewegbaren Teils 25, die durch
Öffnungen 31 im Gehäuse 12 von außen zugänglich sind, gebildet wird. Die Verstellelemente 30 können in den Richtungen der Pfeile 32
beaufschlagt werden, wodurch sich das bewegbare Teil 25, an dem die Verstellelemente 30 befestigt sind, in seiner Winkelstellung um die
Drehachse 26 in der gewünschten Weise beeinflussen lässt. Die
Verstellelemente 30 sind im dargestellten Beispiel in das Gehäuse 12 versenkt, sie könnten jedoch auch durch die Öffnungen 31 nach außen geführt sein, d. h. seitlich über das Gehäuse 12 vorstehen.
Fig. 2 zeigt nun die Abseilvorrichtung 10 im Pendelbetrieb-Einsatz. Durch die symmetrische Ausgestaltung des Gehäuses 12 sowie des
schwenkbaren Teils 25 und der Wegstrecke 22 für das Seil können im Wechsel an beiden Seilenden 16, 17, die hier durch Pfeile angedeutet sind, Lasten abgeseilt werden. In dem in Fig. 2 gezeigten Beispiel hängt die Last am Seilende 16. Das Gehäuse 12 wird an der Durchtrittsöffnung 20 an einer Stelle befestigt, von der aus die Last abgeseilt werden soll. Durch das Anhängen der Last am Seilende 16 verschwenkt die gesamte Vorrichtung 10 um die Durchgangsöffnung 20. Zusätzlich verschwenkt auch das bewegbare Teil 25. Es wird durch die Last nach links
verschwenkt, wodurch am Backen 28 eine lastabhängige resultierende Kraft entsteht, die das Seil 14 gegen die Welle 24 drückt. Das Gewicht der am Seilende 16 angehängten Last bestimmt also, mit welcher
Anpresskraft das Seil 14 gegen die Welle 24 gedrückt und damit wie stark das Seil 14 bei seinem Weg durch das Gehäuse 12 abgebremst wird. Die Schwenkbewegung des bewegbaren Teils 25 wird durch Anschläge 33 im Gehäuse 12 begrenzt.
Am Gehäuse 12 sind außerdem Backen 34 angeordnet, die verhindern, dass das bewegbare Teil 25 vom Seil 14 in seine lastfreie Stellung gebremst werden kann, in dem das Gehäuse entgegen der durch die Last verursachten Richtung verschwenkt wird. Würden die Backen 34 fehlen, würde das Seilende 17 weniger stark umgelenkt und könnte über den Backen 28 das bewegbare Teil 25 zurückverschwenken.
Fig. 3 zeigt die Abseilvorrichtung 10 in der Seitenansicht. Aus dieser Darstellung ist gut zu erkennen, dass die Wegstrecke 22 für das Seil 14 dreidimensional ist, d. h. nicht nur in einer Ebene verläuft. Weiterhin sind die seitlichen Gehäuseöffnungen 31 und eines der Verstellelemente 30 der Versteileinrichtung 29 zu erkennen. Am Gehäuse 12 ist außerdem ein Handrad 50 angeordnet, dessen Funktion mit Bezug auf die Fig. 5a, 5b noch näher erläutert wird. Auf seiner Rückseite ist das Gehäuse 12 durch einen Deckel 40 verschlossen, der um eine Achse A schwenkbar am Gehäuse 12 gelagert ist. Wie insbesondere die Rückansicht aus Fig. 4 auf die Vorrichtung 10 zeigt, weist der Deckel 40 im Bereich der Durchgangsöffnung 20 der Vorrichtung 10 ebenfalls eine Durchgangsöffnung 41 auf. Durch die Öffnungen 20 und 41 lässt sich somit beispielsweise ein
Karabinerhaken hindurchführen, mit dem die Vorrichtung 10 ortsfest befestigt werden kann oder an dem eine abzuseilende Last befestigbar ist. Der Karabinerhaken dient gleichzeitig dazu, den Deckel gegen ein unbeabsichtigtes Öffnen zusätzlich abzusichern.
In den Fig. 5a, 5b ist ein Teilschnitt durch die Welle 24 gezeigt, an der eine Fliehkraftbremse 51 angeordnet ist. Die Fliehkraftbremse 51 weist mindestens ein Fliehgewicht 53 auf, das auf seiner Außenseite mit einem Reibbelag 54 versehen ist. In der in Fig. 5a gezeigten geöffneten Stellung der Bremse 51 ist ein Luftspalt 55 zwischen dem Reibbelag 54 und einer Bremstrommel 52 vorgesehen. Dies bedeutet, dass sich die Welle 24 ungebremst drehen kann. Bei Übersteigen einer bestimmten Drehzahl wird das Fliehgewicht jedoch nach außen getragen und kommt mit seinem Reibbelag 54 zur Anlage gegen die Bremstrommel 52 und bremst dadurch die Welle 24 ab, wie Fig. 5b zeigt.
Die Bremse 51 kann jedoch auch durch ein Handrad 50 betätigt werden, das von außen auf die Bremstrommel 52 mit einem Rechtsgewinde aufgeschraubt ist. Das Handrad 50 kann aus der in Fig. 5a gezeigten Stellung weiter auf die Welle 24 zu eingeschraubt werden. Wird dies vom Nutzer der Abseilvorrichtung gemacht, beispielsweise um die sich durch die Fliehkraftbremse automatisch einstellende Abseilgeschwindigkeit zu reduzieren bzw. um während des Abseilens anhalten zu können, so drückt eine auf der Innenseite des Handrads 50 angeordnete konische
Andruckscheibe 56 das Fliehgewicht 53 nach außen gegen die
Bremstrommel 52 und löst somit einen Bremsvorgang unabhängig von der Drehzahl der Welle 24 aus.
Fig. 5b zeigt das Handrad 50 im eingeschraubten Zustand, in dem es die Welle 24 über die Bremse 51 stillsetzt.
Um zu verhindern, dass das Handrad 50 beim Lösen der Fliehkraftbremse 51 versehentlich vollständig von der Bremstrommel 52 abgeschraubt wird, ist ein Haltering 57 vorgesehen, der mit einem Linksgewinde auf den äußeren Rand des Handrads 50 aufgeschraubt ist. Er verhindert ein Lösen des Handrads 50 über die in Fig. 5a gezeigte Stellung hinaus. Der Ring 57 kann jedoch mithilfe eines Werkzeugs gelöst werden, sodass das
Handrad 50 von der Bremstrommel 52 abgeschraubt werden kann, beispielsweise um die Reibbeläge der Fliehgewichte 53 oder die
Bremstrommel 52 austauschen zu können. Zwischen dem Handrad 50 und der Fliehkraftbremse 51 ist außerdem eine Dichtung 58 vorgesehen, die hier als O-Ring ausgebildet ist.
Das Handrad 50 ist außerdem mit einer thermischen Isolierung 59 versehen, sodass es auch dann bedient werden kann, wenn sich aufgrund der auftretenden starken Reibungskräfte die Vorrichtung erhitzt.
Die Welle 24 ist mit einer V-förmigen Umfangsnut 60 versehen, in die das Seil 14 mit einem Teil seines Umfangs eingedrückt wird, wenn es die Backen 28 des verstellbaren Teils 25 gegen die Welle 24 drücken. Dadurch ist eine schlupffreie Übertragung der Bewegung des Seils 14 auf die
Welle 24 und damit eine sichere Wirksamkeit der Fliehkraftbremse 51 gewährleistet.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e :
1. Abseilvorrichtung zum Abbremsen einer an einem Seil (14)
geführten Last (16, 34), bei der das Seil (14) über eine Wegstrecke (22) reibungsgeführt die Abseilvorrichtung (10) durchläuft, wobei mindestens ein Abschnitt der Wegstrecke (22) über ein aus einer lastfreien Ausgangsposition heraus relativ zu einem Gehäuse der Abseilvorrichtung (10) bewegbaren Teil (25) geführt ist, das bei angehängter Last eine vom Gewicht der Last (16) abhängige Kraft auf das Seil (14) erzeugt, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine manuell betätigbare Versteileinrichtung (29) aufweist, mit der das bewegbare Teil (25) in die Ausgangsposition bewegbar ist, in der auf das Seil (14) durch das bewegbare Teil (25) keine oder nur eine geringe Kraft ausübbar ist.
2. Abseilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die VerStelleinrichtung (29) von mindestens einem mit dem
bewegbaren Teil (25) verbundenen und durch eine Öffnung (31) im Gehäuse zugänglichen Verstellelement (30) gebildet ist.
3. Abseilvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteileinrichtung (29) zwei einander gegenüberliegend am bewegbaren Teil (25) angeordnete Verstellelemente (30) aufweist, die jeweils durch eine Öffnung (31) im Gehäuse (12) zugänglich sind oder durch diese nach außen ragen.
4. Abseilvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteileinrichtung (29) ein als Vorsprung des bewegbaren Teils (25) ausgebildetes Verstellelement aufweist, das zwischen zwei Anschlägen bewegbar ist.
5. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die lastfreie Ausgangsposition des
bewegbaren Teils (25) eine Mittelposition ist.
6. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass das bewegbare Teil (25) eine Kraft auf das Seil (14) durch Anpressen des Seils (14) an eine nicht mitbewegte Oberfläche (24) ausübt.
7. Abseilvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die nicht mitbewegte Oberfläche die Oberfläche einer vorzugsweise mittels einer Fliehkraftbremse abbremsbaren Welle (24) ist.
8. Abseilvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der bremsbaren Welle (24) eine V-förmige Nut (60) aufweist, in die das Seil (14) unter Belastung mit einem Teil seines Umfangs eindrückbar ist.
9. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die reibungsgeführte Wegstrecke (22) einen Führungskanal für das Seil (14) bildet, der mindestens
bereichsweise mit einer V-förmigen, in Seilrichtung verlaufenden Nut versehen ist, in die das Seil (14) unter Belastung mit einem Teil seines Umfangs eindrückbar ist.
10. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abseilvorrichtung (10) eine zusätzliche Bremsvorrichtung, insbesondere ein Handrad (50), zum Abbremsen oder zur vollständigen Blockierung der bremsbaren Welle (24) aufweist.
11. Abseilvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Handrad (50) auf eine Bremstrommel (52) der
Fliehkraftbremse (51) aufgeschraubt ist, wobei durch weiteres Einschrauben des Handrads (50) die Fliehgewichte (53) der
Fliehkraftbremse (51) mit ihrem Reibbelag (54) nach außen gegen die Bremstrommel (52) drückbar sind.
12. Abseilvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch
gekennzeichnet, dass das Handrad (50) über einen Haltering (57) mit einem gegenläufigen Gewinde gegen ein unbeabsichtigtes vollständiges Abschrauben von der Bremstrommel (52) gesichert ist.
13. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (54) der Fliehkraftgewichte (53) eine Vertiefung als Verschleißindikator aufweist.
14. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Handrad (50) mit einer thermisch isolierenden Abdeckung (59) oder Beschichtung versehen ist.
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