EP2162192B1 - Abseilvorrichtung - Google Patents

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EP2162192B1
EP2162192B1 EP08773601.3A EP08773601A EP2162192B1 EP 2162192 B1 EP2162192 B1 EP 2162192B1 EP 08773601 A EP08773601 A EP 08773601A EP 2162192 B1 EP2162192 B1 EP 2162192B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rope
abseiling device
recited
abseiling
previous
Prior art date
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Active
Application number
EP08773601.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2162192A1 (de
Inventor
Ulrich Kowatsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skylotec GmbH
Original Assignee
Skylotec GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skylotec GmbH filed Critical Skylotec GmbH
Publication of EP2162192A1 publication Critical patent/EP2162192A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2162192B1 publication Critical patent/EP2162192B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • AHUMAN NECESSITIES
    • A62LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62BDEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/06Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices
    • A62B1/14Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices with brakes sliding on the rope
    • AHUMAN NECESSITIES
    • A62LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62BDEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/06Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices
    • A62B1/08Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices with brake mechanisms for the winches or pulleys
    • A62B1/10Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices with brake mechanisms for the winches or pulleys mechanically operated

Definitions

  • the invention relates to a rappelling device for braking a load guided on a rope, which can be fastened to the abseiling device, in which the rope passes through the rappel device in a friction-guided manner over a distance.
  • Such a device is through the DE 10 2006 009 332 A1 already known.
  • a brakable shaft is provided in addition to the friction-guided path for the rope, to which the cable is pressed with a predetermined contact pressure.
  • This abseiling device thus has the advantage that the brake of the shaft can be made small, because the brake of the shaft is supported by a friction-guided path in their braking work.
  • the possibility of adjusting the pressing force with which the cable is pressed against the brakable shaft allows the abseiling device adapted to loads of different weight.
  • the correct adjustment of the contact pressure on the respective load weight requires some experience. Operating errors that can lead to too rapid abseiling of the load or to a blocking of the abseiling device can not be ruled out.
  • CH 8 030 A describes a rappelling device for braking a load guided on a rope
  • the object of the invention is to provide a rappelling device which automatically adapts to the weight of the load to be roped off and thus can be used without manual intervention for a large range of load weights.
  • this object is achieved by the features of the independent claim. Advantageous embodiments are specified in the subclaims. According to the invention, this object is achieved in that at least a portion of the friction-guided path is movable relative to a housing of the abseiling device via a load-free starting position Part is performed, which generates a load-dependent friction force on the rope with attached load.
  • the abseiling device has the advantage that the load weight leads to a specific deflection or displacement of the movable part, which automatically adjusts a frictional force acting on the rope, which enables a speed-controlled abseiling of the load.
  • the frictional force generated is greater than for lighter loads.
  • loads of, for example, 30 kg to 200 kg can be lowered without requiring manual adjustment of the corresponding frictional force.
  • the movable part exerts a frictional force on the rope by pressing the rope to a non-moving surface of the abseiling device.
  • the distance between the movable part and the non-moving surface in the region of the cable feedthrough can be increased or decreased.
  • the cable it is possible for the cable to undergo a deflection through the non-moving surface in the area of the path traveled over the movable part, and for the friction force to be adjusted as a function of the load on the deflection.
  • the non-moving surface is the surface of a braked shaft.
  • the frictional force can be automatically adjusted to the load weight by changing the contact force of the cable against the shaft, changing the contact surface of the cable and / or changing the angle of wrap of the cable by the movable part.
  • the brakable shaft is braked via a centrifugal brake.
  • Centrifugal brakes can be formed compactly and safely on the braked shaft and prevent a rope from passing through the abseiling device at too high a speed.
  • the braked shaft may have a small diameter, causing high speeds when braking arise. This allows the use of relatively small centrifugal brakes.
  • the load-free starting position of the movable part may be a middle position in which no or only a small frictional force is exerted on the cable by the movable part.
  • the movable part When the movable part is positioned in this middle position, for example, after the use of the abseiling device, the cable can be pulled through the abseiling device almost without friction for winding.
  • the friction-guided path is formed as a channel in the abseiling device, wherein the channel has a smaller diameter than the cable guided through the abseiling device, and / or the rope is repeatedly deflected via rollers and / or bolts from its gravitational direction and / or the rope is passed through a winding channel, in particular meandering or serpentine, through the abseiling device.
  • the friction-guided path can be structurally different designed to support the braked shaft. It is important in this context, that sufficient friction energy on the one hand sufficiently slowed down the guided in the device rope and on the other hand, the rope is not thermally overloaded during the braking process. Therefore, the cable can be guided on this route via rigid bolts, bearings rollers, through bottlenecks and / or more or less on guide elements curved by the Abseilvorraum, in addition cooling elements such as slots can be provided on the device if necessary.
  • rollers and / or bolts have a roughened outer surface and / or a material layer as the outer surface, which have a relation to the selected cable material increased friction coefficient.
  • the friction-guided path can be a three-dimensional path, d. H. extend not only in one plane but also perpendicular to it. This has the advantage that the required frictional force for the rope can be applied even with a very small housing of the abseiling device. The necessary changes in direction of the rope, which generate the required frictional force can then be realized in housings that are only about hand-sized.
  • the abseiling device has a rope reservoir. This has the advantage that the abseiling device can be designed for specific applications in advance and made ready for use.
  • the rope reservoir can store the length of rope which is necessary to safely release a person or a load from the highest point of a building to the ground.
  • the device according to the invention can be completely pre-installed, d. H.
  • the rope is fastened, for example, via a hook at the highest point of a building, and the cable itself has the abseiling device with a load opening, by means of which a load, if it is fastened there, can be safely lowered to the ground over a large height can.
  • the rope can be designed as a plastic rope or as a steel cable or as a fiber composite rope.
  • the fiber composite rope can be made with and without fibers of high-strength materials.
  • the abseiling device can be used in pendulum operation, d. H. the housing, which is traversed by a controlled braked rope is fixedly secured to a holding element and at both ends of the cable loads can be rappelled in shuttle operation.
  • a hand wheel can be formed in the housing, via which the braking action of the shaft can be influenced, for example, by a centrifugal brake until it is completely blocked.
  • a centrifugal brake until it is completely blocked.
  • the person can stop the abseiling process at any desired altitude and re-initiate it by blocking the centrifugal brake via the handwheel or releasing it again. If the centrifugal brake is blocked by pressing the brake pads so strongly on corresponding braking surfaces in the housing that cable movement in the housing is no longer possible, then the rappelling person has both hands free for further activities. If the abseiling process is to be continued, the centrifugal brake is released again by turning the handwheel back, and the abseiling process can be continued.
  • Embodiments are also advantageous in which the desired braking effect by the abseiling device occurs with a time delay and with respect to weight, based on the load to be abraded.
  • This has the advantage that jerky braking when suddenly occurring load peaks by z.
  • accelerating weights people who jump with a rappelling device according to the invention from a building window
  • loads of more than 200 kg on a rope initially only slightly and delayed in time are increasingly braked so far until the desired Abseil Ober adjusts self-regulating on the centrifugal brake.
  • Fig. 1 shows a descender 10 with a housing 12 in which a cable 14 is passed through the abseiling device 10.
  • the abseiling device 10 has a breakthrough opening 20, to which a knewseilende load or seat belts of a person can be attached, which are to be lowered by means of the Abseilvorides 10 from a higher point to a lower point.
  • the opening 20 can also be used to attach the device 10 when used in shuttle mode (s. Fig. 2 ) are used.
  • the abseiling device 10 has a friction-guided path 22, which borders directly on a brakable shaft 24, which is braked via a centrifugal brake.
  • a portion of the friction-guided path 22 leads via a movable, here a pivotable part 25 which is rotatably mounted on the housing 12 on an axis 26.
  • the pivotable member 25 In the in Fig. 1 shown position, the pivotable member 25 is in its load-free starting position, here a center position from which it is pivotable in both directions.
  • the pivotable part 25 has two jaws 28 which form a portion of the friction-guided path 22 between itself and the brakable shaft 24, which is arranged fixedly on the housing 12.
  • the force exerted on the cable 14 in this portion of the distance 22 friction force is minimal. The cable 14 can easily be pulled through the housing 12 by hand.
  • Another portion of the path 22 is located below the plane of the drawing, d. H. runs on the back of the housing 12.
  • the housing 12 can be built with very small dimensions.
  • Fig. 2 now shows the abseiling device 10 in pendulum operation use. Due to the symmetrical design of the housing 12 and the pivotable part 25 and the distance 22 for the rope, the abseiling device 10 can also be used in pendulum operation.
  • the housing 12 is attached to the passage opening 20 at a location 30 from which it is intended to be lowered.
  • Thescientseilenden loads 16 are alternately attached to one of the two ends of the rope, in the example shown on the left end of the rope.
  • Thequoseilenden loads 16 are alternately attached to one of the two ends of the rope, in the example shown on the left end of the rope.
  • Through the load 16 now pivots both the housing 12 and the pivotable part 25 such that the load 16 depends approximately below the attachment point 30. This results in a load-dependent resultant force on the jaw 28, which presses the cable 14 against the shaft 24.
  • the weight of the load 16 thus determines with which pressing force the cable 14 is pressed against the shaft 24. Accordingly strong the rope 14 is braked on its way through the housing 12. The pivotal movement of the part 25 is limited by stops 29 on the housing 12. against this runs a nose 31 of the pivotable part 25, which can be used simultaneously for manually influencing the deflection angle of the pivotable part 25.
  • the abseiling device 10 may be closed by a cover, not shown here, wherein it is expedient if the lid is pivotally mounted on the housing 12 in order to be able to open it easily for insertion of the cable 14.
  • the lid For closing the lid, it may be provided with an opening which can be brought into coincidence with the passage opening 20 of the housing 12. It can then be passed through both openings, for example, a snap hook, which not only closes the lid but can also be used to accommodate a load.
  • a partial section through the shaft 24 is shown, on which a centrifugal brake 51 is arranged.
  • the centrifugal brake 51 has at least one flyweight 53, which is provided on its outer side with a friction lining 54.
  • a flyweight 53 which is provided on its outer side with a friction lining 54.
  • the shaft 24 can rotate unrestrained.
  • the centrifugal weight is carried to the outside and comes with its friction lining 54 to rest against the brake drum 52 and thereby brakes the shaft 24 from ( Fig. 4b ).
  • the brake can also be actuated by a hand wheel 50 which is screwed onto the brake drum 52 from the outside and can be further screwed onto the shaft 24. If this is done by the user of the abseiling device, for example in order to be able to reduce the abseiling speed which is automatically set by the centrifugal brake or to be able to stop during abseiling, then a conical pressure plate 55 arranged on the inside of the handwheel 50 pushes the flyweight 53 outwards against the abseiling device Drum 52 and thus triggers a braking operation regardless of the speed of the shaft 24.
  • Fig. 4b shows the handwheel 50 in the screwed state in which it shuts off the shaft 24 via the brake 51.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Abseilvorrichtung zum Abbremsen einer an einem Seil geführten Last, die an der Abseilvorrichtung befestigbar ist, bei der das Seil über eine Wegstrecke reibungsgeführt die Abseilvorrichtung durchläuft.
  • Eine solche Vorrichtung ist durch die DE 10 2006 009 332 A1 bereits bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung ist neben der reibungsgeführten Wegstrecke für das Seil eine bremsbare Welle vorgesehen, an die das Seil mit einer vorgebbaren Anpresskraft gedrückt wird. Diese Abseilvorrichtung hat damit den Vorteil, dass die Bremse der Welle klein ausgeführt werden kann, weil die Bremse der Welle durch eine reibungsgeführte Wegstrecke in ihrer Bremsarbeit unterstützt wird. Die Möglichkeit der Einstellung der Anpresskraft, mit der das Seil gegen die bremsbare Welle gedrückt wird, erlaubt es, die Abseilvorrichtung an Lasten unterschiedlichen Gewichts anzupassen. Allerdings erfordert die richtige Einstellung der Anpresskraft auf das jeweilige Lastgewicht einige Erfahrung. Fehlbedienungen, die zu einem zu schnellen Abseilen der Last oder aber zu einem Blockieren der Abseilvorrichtung führen können, sind nicht auszuschliessen.
  • CH 8 030 A beschreibt eine Abseilvorrichtung zum Abbremsen einer an einem Seil geführten Last
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abseilvorrichtung zu schaffen, die sich automatisch an das Gewicht der abzuseilenden Last anpasst und somit ohne manuelle Eingriffe für eine große Bandbreite an Lastgewichten einsetzbar ist.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass mindestens ein Abschnitt der reibungsgeführten Wegstrecke über ein aus einer lastfreien Ausgangsposition heraus relativ zu einem Gehäuse der Abseilvorrichtung bewegbares Teil geführt ist, das bei angehängter Last eine vom Gewicht der Last abhängige Reibkraft auf das Seil erzeugt.
  • Die erfindungsgemäße Abseilvorrichtung hat den Vorteil, dass das Lastgewicht zu einer bestimmten Auslenkung oder Verschiebung des bewegbaren Teils führt, wodurch sich automatisch eine auf das Seil wirkende Reibkraft einstellt, die ein geschwindigkeitskontrolliertes Abseilen der Last ermöglicht. Bei schwereren Lasten ist die erzeugte Reibkraft größer als bei leichteren Lasten. Mit der erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung können daher Lasten von beispielsweise 30 kg bis 200 kg abgeseilt werden, ohne dass ein manuelles Einstellen der entsprechenden Reibkraft erforderlich ist. Das bewegbare Teil übt eine Reibkraft auf das Seil durch Anpressen des Seils an eine nicht mitbewegte Fläche der Abseilvorrichtung aus. Je nach Größe der Verlagerung des bewegbaren Teils kann der Abstand zwischen dem bewegbaren Teil und der nicht bewegten Fläche im Bereich der Seildurchführung vergrößert oder verringert werden. Außerdem ist es möglich, dass das Seil im Bereich der über das bewegliche Teil geführten Wegstrecke eine Umlenkung durch die nicht bewegte Fläche erfährt, und sich die Reibkraft an der Umlenkung lastabhängig einstellt. Die nicht mitbewegte Fläche ist die Oberfläche einer bremsbaren Welle. Die Reibkraft kann in diesem Fall durch Veränderung der Anpresskraft des Seils gegen die Welle, die Veränderung der Anlagefläche des Seils und/oder die Veränderung des Umschlingungswinkels des Seils durch das bewegbare Teil automatisch an das Lastgewicht angepasst werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die bremsbare Welle über eine Fliehkraftbremse abgebremst wird. Fliehkraftbremsen lassen sich kompakt und sicher an der bremsbaren Welle ausbilden und verhindern, dass ein Seil mit einer zu hohen Geschwindigkeit die Abseilvorrichtung durchläuft. Die abbremsbare Welle kann einen kleinen Durchmesser aufweisen, wodurch hohe Drehzahlen beim Abbremsen entstehen. Dies ermöglicht die Verwendung relativ kleiner Fliehkraftbremsen.
  • Die lastfreie Ausgangsposition des bewegbaren Teils kann eine Mittelposition sein, in der auf das Seil durch das bewegbare Teil keine oder nur eine geringe Reibkraft ausübbar ist. Bei Stellung des bewegbaren Teils in dieser Mittelposition kann das Seil beispielsweise nach Gebrauch der Abseilvorrichtung nahezu reibungsfrei zum Aufwickeln durch die Abseilvorrichtung hindurchgezogen werden.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist die reibungsgeführte Wegstrecke als Kanal in der Abseilvorrichtung ausgebildet, wobei der Kanal einen kleineren Durchmesser als das durch die Abseilvorrichtung hindurchgeführte Seil aufweist, und/oder das Seil ist über Rollen und/oder Bolzen aus seiner schwerkraftgeführten Richtung mehrfach ausgelenkt und/oder das Seil ist durch einen gewundenen Kanal, insbesondere mäander- oder schlangenförmig, durch die Abseilvorrichtung geführt.
  • Die reibungsgeführte Wegstrecke kann konstruktiv unterschiedlich zur Unterstützung der abbremsbaren Welle gestaltet werden. Wichtig ist in diesem Zusammenhang, dass über ausreichende Reibungsenergie einerseits das in der Vorrichtung geführte Seil ausreichend abgebremst und andererseits das Seil beim Abbremsvorgang thermisch nicht überlastet wird. Deshalb kann das Seil auf dieser Wegstrecke über starre Bolzen, gelagerte Rollen, durch Engstellen und/oder mehr oder weniger über Führungselemente gekrümmt durch die Abseilvorrichtung geführt werden, wobei zusätzlich bei Bedarf Kühlelemente wie Schlitze an der Vorrichtung vorgesehen sein können.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Rollen und/oder Bolzen eine aufgeraute Außenoberfläche und/oder eine Materialschicht als Außenoberfläche auf, die einen gegenüber dem ausgewählten Seilmaterial erhöhten Reibungskoeffizient aufweisen.
  • Dies hat den Vorteil, dass die reibungsgeführte Wegstrecke auf ein entsprechendes zum Einsatz kommendes Seilmaterial abgestimmt werden kann, um eine bestmögliche Abbremsung des Seils in der Abseilvorrichtung zu erreichen.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Abseilvorrichtung kann die reibungsgeführte Wegstrecke eine dreidimensionale Wegstrecke sein, d. h. sich nicht nur in einer Ebene sondern auch senkrecht dazu erstrecken. Dies hat den Vorteil, dass die erforderliche Reibkraft für das Seil auch bei einem nur sehr kleinen Gehäuse der Abseilvorrichtung aufgebracht werden kann. Die notwendigen Richtungsänderungen des Seils, die die erforderliche Reibkraft erzeugen, können dann auch in Gehäusen, die nur ungefähr handgroß sind, realisiert werden.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Abseilvorrichtung ein Seilreservoir auf. Dies hat den Vorteil, dass die Abseilvorrichtung auf bestimmte Einsatzbereiche im Voraus ausgelegt und einsatzfertig hergestellt werden kann.
  • Soll die Abseilvorrichtung beispielsweise zum Brandschutz an Gebäuden eingesetzt werden, so kann das Seilreservoir diejenige Länge an Seil speichern, die notwendig ist, um vom höchsten Punkt eines Gebäudes eine Person bzw. eine Last sicher auf den Erdboden abzulassen. Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vollständig vorinstalliert werden, d. h. einenends wird das Seil beispielsweise über einen Haken am höchsten Punkt eines Gebäudes befestigt und am Seil selbst ist die Abseilvorrichtung angebracht, die eine Lastöffnung aufweist, über die eine Last, sofern sie dort befestigt wird, sicher auf den Erdboden über eine große Höhe hinweg abgeseilt werden kann.
  • Vorteilhafterweise kann das Seil als Kunststoffseil oder als Stahlseil oder als Faserverbundseil ausgeführt sein. Das Faserverbundseil kann mit und ohne Fasern aus hochfesten Werkstoffen hergestellt sein. Mit der erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung lassen sich jedoch auch andere Seile mit beliebigen Metallwerkstoffen und Faserverbundwerkstoffen einsetzen.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Abseilvorrichtung im Pendelbetrieb einsetzbar, d. h. das Gehäuse, das von einem kontrolliert abbremsbaren Seil durchlaufen wird, wird an einem Halteelement ortsfest befestigt und an beiden Seilenden können Lasten im Pendelbetrieb abgeseilt werden. Wird eine Last über das eine freie Seilende abgeseilt, so entfernt sich dieses eine freie Seilende kontrolliert vom Gehäuse mit den darin vorgesehenen Bremsvorrichtungen (Bremsmittel über Reibkräfte, und Fliehkraftbremse), und das andere freie Seilende bewegt sich bis maximal nahe an das Gehäuse der Abseilvorrichtung heran. Ist der Abseilvorgang mit dem einen freien Seilende beendet, so kann ein neuer Abseilvorgang mit dem anderen freien Seilende eingeleitet werden, indem das Seil in umgekehrter Laufrichtung das Gehäuse mit den Bremsvorrichtungen durchläuft.
  • Falls die Abseilvorrichtung eine bremsbare Welle aufweist kann im Gehäuse ein Handrad ausgebildet sein, über das die Bremswirkung der Welle beispielsweise durch eine Fliehkraftbremse bis zur vollständigen Blockierung beeinflusst werden kann. Dies hat den Vorteil, dass in jeder beliebigen Höhe eine Last angehalten werden kann. Wird über die erfindungsgemäße Abseilvorrichtung eine Person abgeseilt, so kann die Person den Abseilvorgang in jeder beliebigen Höhenlage stoppen und erneut einleiten, indem sie über das Handrad die Fliehkraftbremse blockiert bzw. diese wieder freigibt. Ist die Fliehkraftbremse blockiert, indem die Bremsbeläge so stark auf korrespondierende Bremsflächen im Gehäuse drücken, dass keine Seilbewegung im Gehäuse mehr möglich ist, so hat die sich abseilende Person beide Hände für weitere Tätigkeiten frei. Soll der Abseilvorgang fortgesetzt werden, so wird über ein Zurückdrehen des Handrads die Fliehkraftbremse wieder freigegeben, und der Abseilvorgang kann fortgesetzt werden.
  • Sind die abzuseilenden Gewichte (Personen, Lasten) für die ausgewählte Abseilvorrichtung zu gering für eine funktionsgerechte Abseilung bzw. möchte eine Person sich mit erhöhter Geschwindigkeit abseilen, so kann über eine Handkurbel die Drehbewegung der bremsbaren Welle unterstützt werden. Über diese handbetätigte Kurbel kann Bremskräften resultierend aus Reibung und/oder Fliehkraft entgegengewirkt werden.
  • Ebenfalls sind Ausführungsformen vorteilhaft, bei denen die gewünschte Bremswirkung durch die Abseilvorrichtung zeitverzögert und gewichtsbezogen, bezogen auf die abzuseilende Last, eintritt. Dies hat den Vorteil, dass ruckartige Abbremsungen bei schlagartig auftretenden Belastungsspitzen durch sich z. B. beschleunigende Gewichte (Personen, die mit einer erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung aus einem Gebäudefenster springen) vermieden werden. Dabei kann vorgesehen werden, dass beispielsweise Lasten von über 200 kg an einem Seil anfänglich nur leicht und zeitlich verzögert immer stärker so weit abgebremst werden, bis sich die gewünschte Abseilgeschwindigkeit selbstregulierend über die Fliehkraftbremse einstellt.
  • In den nachfolgenden Figuren ist an einem Ausführungsbeispiel beispielhaft die erfindungsgemäße Abseilvorrichtung beschrieben.
  • Es zeigt:
  • Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Abseilvorrichtung in Schnittdarstellung in stark schematisierter Darstellung mit einem verschwenkbaren Teil in lastfreier Mittelstellung;
    Fig. 2
    eine Schnittdarstellung der Abseilvorrichtung gemäß Fig. 1 bei angehängter Last im Pendelbetrieb;
    Fig. 3
    eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung ebenfalls in Schnittdarstellung mit angehängter Last und Seilzuführung aus einem Seilreservoir;
    Fig. 4a, 4b
    einen Teilschnitt durch die bremsbare Welle der Abseilvorrichtung aus Fig. 1 mit Fliehkraftbremse und Handrad.
  • Fig. 1 zeigt eine Abseilvorrichtung 10 mit einem Gehäuse 12, in dem ein Seil 14 durch die Abseilvorrichtung 10 hindurchgeführt ist.
  • Die Abseilvorrichtung 10 weist eine Durchbruchsöffnung 20 auf, an der eine abzuseilende Last bzw. Sitzgurte einer Person befestigt werden können, die mittels der Abseilvorrichtung 10 von einem höheren Punkt zu einem niedriger gelegenen Punkt abgeseilt werden sollen. Die Durchbruchsöffnung 20 kann aber auch zur Befestigung der Vorrichtung 10 bei Einsatz im Pendelbetrieb (s. Fig. 2) eingesetzt werden. Die Abseilvorrichtung 10 weist eine reibungsgeführte Wegstrecke 22 auf, die unmittelbar an eine bremsbare Welle 24 grenzt, die über eine Fliehkraftbremse abgebremst wird.
  • Ein Abschnitt der reibungsgeführten Wegstrecke 22 führt über ein bewegliches, hier ein verschwenkbares Teil 25, das an einer Achse 26 drehbar am Gehäuse 12 gelagert ist. In der in Fig. 1 gezeigten Position befindet sich das verschwenkbare Teil 25 in seiner lastfreien Ausgangsposition, hier einer Mittelposition, aus der es in beide Richtungen verschwenkbar ist. Das verschwenkbare Teil 25 weist zwei Backen 28 auf, die zwischen sich und der bremsbaren Welle 24, die ortsfest am Gehäuse 12 angeordnet ist, einen Abschnitt der reibungsgeführten Wegstrecke 22 ausbilden. In der in Fig. 1 gezeigten Mittelposition des verschwenkbaren Teils 25 ist die auf das Seil 14 in diesem Abschnitt der Wegstrecke 22 ausgeübte Reibungskraft minimal. Das Seil 14 kann leicht von Hand durch das Gehäuse 12 hindurchgezogen werden.
  • Ein weiterer Abschnitt der Wegstrecke 22 befindet sich unterhalb der Zeichnungsebene, d. h. verläuft auf der Rückseite des Gehäuses 12. Durch diese dreidimensionale Führung der Wegstrecke 22 kann das Gehäuse 12 mit sehr kleinen Abmessungen gebaut werden.
  • Fig. 2 zeigt nun die Abseilvorrichtung 10 im Pendelbetrieb-Einsatz. Durch die symmetrische Ausgestaltung des Gehäuses 12 sowie des schwenkbaren Teils 25 und der Wegstrecke 22 für das Seil kann die Abseilvorrichtung 10 auch im Pendelbetrieb eingesetzt werden. Dazu wird das Gehäuse 12 an der Durchtrittsöffnung 20 an einer Stelle 30, von der abgeseilt werden soll, befestigt. Die abzuseilenden Lasten 16 werden im Wechsel an einem der beiden Seilenden befestigt, im dargestellten Beispiel am linken Seilende. Durch die Last 16 verschwenkt jetzt sowohl das Gehäuse 12 als auch das verschwenkbare Teil 25 derart, dass die Last 16 ungefähr unterhalb der Befestigungsstelle 30 hängt. Dadurch entsteht am Backen 28 eine lastabhängige resultierende Kraft, die das Seil 14 gegen die Welle 24 drückt. Das Gewicht der Last 16 bestimmt also, mit welcher Anpresskraft das Seil 14 gegen die Welle 24 gedrückt wird. Entsprechend stark wird das Seil 14 bei seinem Weg durch das Gehäuse 12 abgebremst. Die Schwenkbewegung des Teils 25 wird durch Anschläge 29 am Gehäuse 12 begrenzt. Gegen diese läuft eine Nase 31 des schwenkbaren Teils 25, die gleichzeitig zur manuellen Beeinflussung des Auslenkwinkels des schwenkbaren Teils 25 eingesetzt werden kann.
  • Im Gegensatz zu Fig. 2 wird im in Fig. 3 dargestellten Einsatz-Beispiel der Abseilvorrichtung 10 das Seil 14 von oben aus einem hier nicht näher dargestellten Seilreservoir zur Abseilvorrichtung 10 nachgeführt. Ein Ende des Seils 14, hier durch den Pfeil 33 angedeutet, wird dabei an der Stelle befestigt, von der die Last abgeseilt werden soll. Dies kann beispielsweise an einem Gebäudeteil, einem Fensterrahmen oder dergleichen sein. Die Last, durch den Pfeil 34 angedeutet, wird dagegen jetzt in der Öffnung 20 befestigt. Durch die angehängte Last 34 kommt es wieder zu einem Verschwenken des Gehäuses 12 und des beweglichen Teils 25, wodurch das Seil 14 über den Backen 28 umgelenkt und mit einer vom Gewicht der Last 34 abhängigen Anpresskraft vom Backen 28 an die Welle 24 gedrückt wird. Auch in diesem Zustand erfährt das Seil 14 also eine vom Lastgewicht abhängige Reibkraft.
  • Die Abseilvorrichtung 10 kann durch einen hier nicht dargestellten Deckel verschlossen sein, wobei es zweckmäßig ist, wenn der Deckel schwenkbar am Gehäuse 12 gelagert ist, um ihn leicht zum Einlegen des Seils 14 öffnen zu können. Zum Verschließen des Deckels kann dieser mit einer Öffnung versehen sein, die mit der Durchtrittsöffnung 20 des Gehäuses 12 in Deckung bringbar ist. Es kann dann durch beide Öffnungen beispielsweise ein Karabinerhaken hindurchgeführt werden, der nicht nur den Deckel verschließt sondern gleichzeitig zur Aufnahme einer Last genutzt werden kann.
  • In den Fig. 4a, 4b ist ein Teilschnitt durch die Welle 24 gezeigt, an der eine Fliehkraftbremse 51 angeordnet ist. Die Fliehkraftbremse 51 weist mindestens ein Fliehgewicht 53 auf, das auf seiner Außenseite mit einem Reibbelag 54 versehen ist. In der in Fig. 4a gezeigten geöffneten Stellung der Bremse 51 ist ein Luftspalt zwischen dem Reibbelag 54 und einer Bremstrommel vorhanden, d. h. die Welle 24 kann ungebremst rotieren. Bei Übersteigen einer bestimmten Drehzahl wird das Fliehgewicht jedoch nach außen getragen und kommt mit seinem Reibbelag 54 zur Anlage gegen die Bremstrommel 52 und bremst dadurch die Welle 24 ab (Fig. 4b).
  • Die Bremse kann jedoch auch durch ein Handrad 50 betätigt werden, das von außen auf die Bremstrommel 52 aufgeschraubt ist und weiter auf die Welle 24 zu einschraubbar ist. Wird dies vom Nutzer der Abseilvorrichtung gemacht, beispielsweise um die sich durch die Fliehkraftbremse automatisch einstellende Abseilgeschwindigkeit zu reduzieren bzw. um während des Abseilens anhalten zu können, so drückt eine auf der Innenseite des Handrads 50 angeordnete konische Andruckscheibe 55 das Fliehgewicht 53 nach außen gegen die Trommel 52 und löst somit einen Bremsvorgang unabhängig von der Drehzahl der Welle 24 aus. Fig. 4b zeigt das Handrad 50 im eingeschraubten Zustand, in der es die Welle 24 über die Bremse 51 stillsetzt.

Claims (12)

  1. Abseilvorrichtung zum Abbremsen einer an einem Seil (14) geführten Last (16, 34), die an der Abseilvorrichtung (10) befestigbar ist, bei der das Seil (14) über eine Wegstrecke (22) reibungsgeführt die Abseilvorrichtung (10) durchläuft, wobei
    mindestens ein Abschnitt der Wegstrecke (22) über ein aus einer lastfreien Ausgangsposition heraus relativ zu einem Gehäuse der Abseilvorrichtung (10) bewegbaren Teil (25) geführt ist, das bei angehängter Last eine vom Gewicht der Last (16, 34) abhängige Reibkraft auf das Seil (14) erzeugt,
    das bewegbare Teil (25) eine Reibkraft auf das Seil (14) durch Anpressen des Seils (14) an eine nicht mitbewegte Fläche der Abseilvorrichtung (10) ausübt, und dadurch gekennzeichnet, dass die nicht mitbewegte Fläche die Oberfläche einer bremsbaren Welle (24) ist.
  2. Abseilvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei die lastfreie Ausgangsposition des beweglichen Teils (25) eine Mittelposition ist, in der auf das Seil (14) durch das bewegliche Teil (25) keine oder nur eine geringe Reibkraft ausübbar ist.
  3. Abseilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die bremsbare Welle (24) eine Fliehkraftbremse (51) aufweist.
  4. Abseilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die reibungsgeführte Wegstrecke (22) als Kanal in der Abseilvorrichtung (10) ausgebildet ist, der einen kleineren Durchmesser als das durch die Abseilvorrichtung (10) hindurchgeführte Seil (14) aufweist, und/oder dass das Seil über Rollen und/oder Bolzen aus seiner schwerkraftgeführten Richtung mehrfach ausgelenkt ist, und/oder dass das Seil (14) durch einen gewundenen Kanal, insbesondere mäander oder schlangenförmig durch die Abseilvorrichtung (10) geführt ist.
  5. Abseilvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die Rollen und/oder Bolzen eine aufgeraute Aussenoberfläche und/oder eine Materialschicht als Aussenoberfläche aufweisen, die einen gegenüber dem ausgewählten Seilmaterial erhöhten Reibungskoeffizient aufweisen.
  6. Abseilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die reibungsgeführte Wegstrecke (22) eine dreidimensionale Wegstrecke ist.
  7. Abseilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abseilvorrichtung (10) ein Seilreservoir aufweist.
  8. Abseilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Seil (14) ein Kunststoffseil, ein Stahlseil, ein Faserverbundseil mit und ohne Karbonfasern oder ein anderes Metall und/oder Faserverbundwerkstoffe aufweisendes Seil (14) ist.
  9. Abseilvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abseilvorrichtung (10) im Pendelbetrieb einsetzbar ist.
  10. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche, wobei die Abseilvorrichtung (10) eine Bremsvorrichtung, insbesondere ein Handrad (50), zur vollständigen Blockierung der bremsbaren Welle (24) aufweist.
  11. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche, wobei an der bremsbaren Welle (24) eine Handkurbel vorgesehen ist, über die die bremsbare Welle (24) antreibbar ist.
  12. Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche, wobei die abbremsbare Welle (24) gewichtsabhängig über einen Zeitintervall die gewünschte Bremskraft aufbaut.
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