DE3031910A1

DE3031910A1 - Kupplungsvorrichtung

Info

Publication number: DE3031910A1
Application number: DE19803031910
Authority: DE
Inventors: Heinrich Bossmann; Franz 4100 Duisburg Goudbeck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-08-23
Filing date: 1980-08-23
Publication date: 1982-08-19

Description

Kuttlungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrchtung, bestehend aus zwei Kupplungsteilen, die zwischen zwei miteinander zu kuppelnden Vorrichtungen angeordnet und mit diesen verbunden sind.
Unter Kupplungsvorrichtungen sind Eraftfahrzeugkupplungen, Kupplungen für Personen- und Güterzüge, sowie Kupplungen für Lokomotiven zu verstehen, sowei auch Earabinerhaken fiir Bergseile oder auch für Spielzeuge, wie zum Beispiel schaukeln, wobei im letSexen Ialle die Kupplungen von den Schaukelhaken und vcn den an den einen Enden der Seile oder Ketten befestigten Ösen gebildet werden, deren andere Enden an dem Sitzbrett befestigt sind Unter Kupplungsvorrichtungen sind demnach im Sinne der Erfindung zwei miteinander kraftschlüssig oder formschlüssig zur Kraftübertragung zu verbindende Teile bzw. ineinanderrastende Teile zu verstehen, von-denen das eine an der einen Vorrichtung, zum Beispiel an einem Motorwagen, und das andere , zum Beispiel an einem Anhänger, befestigt ist und die nach Herstellung der lösbaren Verbindung zur Kraftübertragung dienen.
Der Erfindung liegt die Ausgabe zugrunde, eine universell einsetzbare Kupplungsvorrichtung zu schafen, die an die Stelle der obengenannten Kupplungsvorrichtungen tritt, hohen Belastungen unterworfen werden kann und die sich auch unter extremer Belastung nicht löst.So werden Karabinerhakenim Bereich der Rundungen punktuell belastet, sodaß ihr Einsatz bei Kraftfahrzeugen nicht möglich ist.Auch die Haken und Osen von Schaukeln sind hohen punktuellen Belastungen unterworfen.
Diese Aufgabe wird erl'indungsgemäß dadurch gelöst, dals der eine Kupplungsteil einen Kupplungsbolzen und einen Ansatz aufweist;, die ein T-förmiges Kupplungsglied bilden und daß der andere Kupplungsteil eine Aufnahme und eine Ausnehmung aufweist, die komplementar zum ersten einzuführenden Kupplungsteil ausgebildet sind und zueinader winkelverdreht angeordnet sind. Durch diese Nabnahmen wird erreicht, daß zum Beispiel bei Kraftfahrzeugen daSandere Kupplungsteil als in sich geschlossene Platte ausgebildet ist, wobei die Befestigungaschrauben in Richtung des Kupplungsgliedes., d.h. in Richtung des zwischen zwei Kraftfahrzeugen befindlichen Abschleppmittels zeigen (Abschleppseil oder Abschleppstange).
Durch die T-förmige Ausbildung wird die Ausnehmung großflächig und symmetrisch hintergriffen.
Entsprechendes gilt auch in den anderen Bereichen der Anwendung.
In einer weitern Ausgestaltung der Erfindung sind die aufnahme und die Ausnehmung um uO winkelverdreht zueinader angeordnet, wobei die Bohrung aes Kupplungsbolzens in Richtung des Ansatzes zeigt.
In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind bei Kraftfahrzeugen der Abschlepphaken bzw die Abschleppöse als Eupplungsteil ausgebildet.
Die Erindung wird in Zeichnung anhamd von Ausführungsbeispielen für Kraftfahrzeuge näher erläutert, wobei in anderen Bereichen der Technik diese Ausführungsbeispiele ebenfalls anstelle von Karabinerhaken, Kupplungen für Schaukeln usw. eingesetzt werden.
Es zeigen: Fig.' ein erste Ausführungsbeispiel in Explosionsdarstellung und Fig.2 als zweites Ausführungsbeispiel die Ausbildung einer Abschleppöse als Kupplungsteil-Wie aus Fig. -I ersichtlich, kann das Kupplungsteil als Platte ausgebildet sein , die mit 1 bezeichnet ist.Sie weist Bohrungen auf, durch die Schrauben 2 hindurchgeführt sind, mittles denen sie am Kraftfahrzeug befestigt ist.In Fig.1 dient zum Befestigen die zum nicht dargestellten Wagen zeigende Rückseite einer mit 3 bezeichneten Stoßstange.
Die Stoßstange hat im Bereich der Platte selbst eine mit ihr übereinstimmende und fluchtende Ausnehmung.
Das mit 4 bezeichnete Kupplungsglied besteht aus dem Kupplungsbolzen 5 und dem Ansatz 6, die ein T bilden ( siebe Fig.1 ), wobei das vom Ansatz abgewandte Ende des Kupplungsbolzens in einen abgerundeten Zylinderabschnitt übergeht, der mit 7 bezeichnet ist und einen größeren Durchmesser als der Kupplungsbolzen hat und mit diesem eine umlaufende Schulter 8 bildet.
Auf dem Kupplungsbolzen ist eine Feder 9 q angeordnet, die sich an der Schulter und dem Ansatz abstützt.
Das T- förmige Kupplungsglied ist mit dem angeformten Zylinderabschnitt aus Gründen der Festigkeit aus vollem Material gedreht bzw gefräst bzw gegossen.
Das Kupplungsteil weist auf seiner dem einzuführenden Kupplungsglied zugewandten Seite die eingearbeitete ( z.B. eingefräste ) Aufnahme 10 auf,die komplementär dazu ausgebildet ist, d.h. sie ist komplementär zum Querschnitt des Kupplungsbolzens und des Ansatzes aus-Ä gebildet (Fig.1 in Pfeilrichtung, d.h. Stirnansicht).
Die Ausnehmung ist auf der vom einzuführenden Kupplungsbolzen abgewandten Seite des Kupplungsteils eingearbeitet( mit 11 bezeichnet) und zwar derart, daß in Zugrichtung gesehen als Widerlager dienend für den Ansatz 6 die Anschlagflächen 12 und 13 ausgebildet sind.
Der abgerundete Zylinderabschnitt weist eine Bohrung 14 auf,deren Achse in Richtung des Ansatzes 6 zeigt und die zum Befestigen eines Seiles bzw einer Stange als Abschleppmittel dient, das nicht dargestellt ist.
Beim Kuppeln des Kupplungsgliedes mit dem Kupplungsteil wird das Kupplungsglied so gehalten, daß der Ansatz in die Aufnahme gleitet*Gegen den Druck der Feder wird das Kupplungsglied weiter eingeschoben bis der Ansatz von der Aufnahme freikommt und das Kupplungsglied verdreht werden kann. Beim Verdrehen schnappt es mit dem Ansatz in die Ausnehmung ein unter gleichzeitiger Verriegelung.Beim Verdrehen wird gleichzeitig auch die Bohrung des abgerundeten zylindrischen Teils 7 verdeht, sodaß es ohne weiteres möglich ist, rein manuell auch im Dunkeln das ordnungsgemäße Verriegeln des Kupplungsgliedes festzustellen.
In Fig. 2 ist der Abschlepphaken als Kupplungsteil ausgebildet.Es besteht aus einem Flachprofilabschnittfl, r der einen Steg 16 mit trapezförmig abgewinkelten Schenkeln 17 und 18 aufweist, die jeweils in einen freien Endabschnitt 19 bzw 20 übergehen , die in etwa senkrecht zum Steg 16 zeigen.Auf der Innenseite des Steges ist eine Platte e2Xtsprechend dem Kupplungsteil der Fig 1 angeordnet, wobei der Steg eine fluchtende Ausnehmung 21 entsprechned der Ausnehmung der Platte hat.
Die beiden Endabschnitte 19 und 20 weisen Bohrungen 22 und 23 auf , sodaß der Flachprofilabschnitt mitsamt dem plattenförmigen ell 20 an der Abschleppöse 24 des nicht dargestellten Kraftfahrzeuges angeschraubt werden kann.Auf diese Weise ist die Abschleppöse alx Kupplungsteil ausgebildet.Dies ist auch bei einem AbschlepphaMen möglich.Es ist auch möglich bei einem Kraftfahrzeug ohne oder ungüns big angebrachtem Abschlepphaken den Flachprofilabschnitt anzuschweißen.
Einweiteres Beispiel für den universellen Einsatz der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung besteht in der Verwendung für die Abspannungen von Starkstromleitungen us.w. Ein weiters Beispiel sind Kettenkarusells.
-Patentansprüche -

Claims

Patentansprüche ½) Kupplungsvorrichtung, bestehend aus zwei Kupplungsteilen, die zwischen zwei miteinander zu kuppelnden Vorrichtungen angeordnet und mit diesen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, das der eine Kupplungsteil einen Kupplungsbolzen (5.) und einen Ansatz (6 ) aufweist, die ein T-förmiges Kupplungsglied bilden und daß der andere Eupplungsteil eine Aufnahme ( 10 ) und eine Ausnehmung (11) aufweist, die komplementär zum ersten/* eseedte ausgebildet sind und zueinander winkelverdreht sind.
2.) Kupplungsvorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme und die Ausnehmung um 900 zueinander winkelverdreht sind und die Bohrung (14) des Kupplungsbolzens in Richtung des Ansatzes zeigt.
3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschlepphaken ( die Abschleppöse) eines Kraftfahrzeuges als Kupplungsteil ausgebildet ist.