DE8022569U1 - Kupplungsvorrichtung - Google Patents

Kupplungsvorrichtung

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DE8022569U1
DE8022569U1 DE8022569U DE8022569DU DE8022569U1 DE 8022569 U1 DE8022569 U1 DE 8022569U1 DE 8022569 U DE8022569 U DE 8022569U DE 8022569D U DE8022569D U DE 8022569DU DE 8022569 U1 DE8022569 U1 DE 8022569U1
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Germany
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coupling
coupling part
recess
receptacle
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BOSSMANN HEINRICH
GOUDBECK FRANZ 4100 DUISBURG DE
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BOSSMANN HEINRICH
GOUDBECK FRANZ 4100 DUISBURG DE
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Description

DlPLOM^PHySIKERWlNFfilED<H.tHJEFEH'ti· l^' *j»"**** KASINOSTRASSE 13-15 PATENTANWALT .41OO DUtSBUKS ί VOR OHM EUROPWSCHEN PATENTAMT ZUGELASSENER VERTRETER ib. »am»
Kupplungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrlchtung, beistehend aus zwei Kupplungsteilen, die zwischen zwei miteinander zu kuppelnden Vorrichtungen angeordnet und mit diesen verbunden sind.
"unter Kupplungsvorrichtungen sind Kraftfahrzeugkupplungen, Kupplungen für Personen- und Güterzüge, sowie Kupplungen für Lokomotiven zu verstehen, sowe|i auch Karabinerhaken für Bergseile oder auch für Spielzeuge, wie zum Beispiel Schaukeln, wobei im letzteren Falle die Kupplungen von den Schaukelhaken und von den an den einen Enden der Seile oder Ketten befestigten Ösen gebildet werden, deren andere Enden an dem Sitzbrett befestigt sind.
Unter Kupplungsvorrichtungen sind demnach im Sinne der Erfindung zwei miteinander kraftschlüssig oder formschlüssig zur Kraftübertragung zu verbindende Teile bzw. ineinanderrastende Teile zu verstehen, von denen das eine an der einen Vorrichtung, zum Beispiel an einem Motorwagen, und das andere , zum Beispiel an einem Anhänger, befestigt ist und die nach Herstellung der lösbaren Verbindung zur Kraftübertragung dienen.
• tr
CC
(C
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine universell einsetzbare Kupplungsvorrichtung zu schaffen, die
an die Stelle der obengenannten Kupplungsvorrichtungen
tritt, hohen Belastungen unterworfen werden kann und
die sieh auch unter extreiasr Belastung nicht löst*So
werden Karabinerhakenim Bereich der Rundungen punktuell
"belastet, sodaß ihr Einsatz "bei Kraftfahrzeugen nicht
möglich ist.Auch die Haken und Ösen von Schaukeln
sind hohen punktuellen Belastungen unterworfen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
der eine Kupplungsteil einen Kupplungsbolzen und einen Ansatz aufweist, die ein T-förmiges Kupplungsglied
bilden und daß der andere Kupplungsteil eine Aufnahme
und eine Ausnehmung aufweist, die komplementär zum 1
ersten einzuführenden Kupplungsteil ausgebildet sind und S zueinader winkelverdreht angeordnet sind.Durch diese I
Maßnahmen wird erreicht, daß zum Beispiel bei Kraftfahr- | zeugen daß andere Kupplungsteil als in sich geschlossene J Platte ausgebildet ist, wobei die Befestigungsschrautaren g in Richtung des Kupplungsgliedes., d.h. in Sichtung des § zwischen zwei Kraftfahrzeugen befindlichen Abschlepp- | mittels zeigen (Abschleppseil oder Abschleppstange). f.
Durch die I-förmige Ausbildung wird die Amsnehmung
großflächig und symmetrisch hintergriffen.
Entsprechendes gilt auch in den anderen Bereichen
der Anwendung.
In einer weitern Ausgestaltung der Erfindung sind die Aufnahme und die Ausnehmung um 90° winkelverdreht zueinader angeordnet, wobei die Bohrung des Kupplungsbolzens in Sichtung des Ansatzes zeigt.
In einer noch weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind "bei Kraftfahrzeugen der Ab schlepphaken bzw die Abschleppöse als Kupplungsteil ausgebildet.
Die Erindung wird in Zeichnung anhamd von Ausführungsbeispielen für Kraftfahrzeuge näher erläutert, wobei in anderen Bereichen der Technik diese Ausführungsbeispiele ebenfalls anstelle von Karabinerhaken, Kupplungen für Schaukeln usw. eingesetzt werden.
Es zeigen:
Fig.i ein erste Ausführungsbeispiel in Explosionsdarstellung und
Fig. 2 als zweites Ausiührungsbeispiel die Ausbildung einer Abschleppöse als Kupplungsteil-
Wie aus J1Ig-I ersichtlich, kann das Kupplungsteil als TIatte ausgebildet sein , die mit i bezeichnet ist.Sie weist Bohrungen auf, durch die Schrauben 2 hindurchgeführt sind, mittles denen sie am Kraftfahrzeug befestigt ist.In 5"ig.1 dient zum Befestigen die zum nicht dargestellten Wagen zeigende Rückseite einer mit 3 bezeichneten Stoßstange.
Die Stoßstange hat im Bereich der Platte selbst eine mit ihr übereinstimmende und fluchtende Ausnehmung.
Das mit 4 bezeichnete Kupplungsglied besteht aus dem Kupplungsbolzen 5 "und dem Ansatz 6, die ein T bilden ( siehe Fig*1 ), wobei das vom Ansatz angewandte Ende des Kupplungsbolzens in einen abgerundeten Zylinderabschnitt übergeht, der mit 7 bezeichnet ist und einen ( größeren Durchmesser als der Kupplungsbolzen hat und ' mit diesem eine umlaufende Schulter 8 bildet. Auf dem Kupplungsbolzen ist eine Feder., 9 angeordnet, die sich an der Schulter und dem Ansatz abstützt.
Das T- förmige Kupplungsglied ist mit dem angeformten Zylinderabschnitt aus Gründen der Festigkeit aus vollem Material gedreht bzw gefräst bzw gegossen.
Das Kupplungsteil weist auf seiner dem einzuführenden Kupp lungs glied -zugewandten Seite die singearbeitste C- (z.B. eingefräste ) Aufnahme 10 auf,die komplementär dazu ausgebildet ist, d.h. sie ist komplementär zum Querschnitt des Kupplungsbolzens und des Ansatzes ausgebildet ( Fig.1 in Pfeilrichtung, d.h. Stirnansicht). Die .ausnehmung ist auf der vom einzuführenden Kupplungsbolzen abgewandten Seite des Kupplungsteils eingearbeitete mit 11 bezeichnet) urLC'- zwar derart, daß in Zugrich.tung gesehen als Widerlager dienend für den Ansatz 6 die Anschlagflächen 12 und 13 ausgebildet sind.
* β·· >> 111 11 ■
·«··■» » 1 >] 33 ■ ·
Der abgerundete Zylinderabschnitt weist eine Bohrung 14 auf ,deren Achse in Richtung des Ansatzes 6 zeigt und die zum Befestigen eines Seiles bzw einer Stange als Abschleppmittel dient, das nicht dargestellt ist.
Beim Kuppeln des Kupplungsgliedes mit dem Kupplungsteil wird das Kupplungsglied so gehalten, daß der Ansatz in die Aufnahme gleitet*. Gegen den Druck der Peder wird das Kupplungsglied weiter eingeschoben bis der Ansatz' von der Aufnahme freikommt und das Kupplungsglied verdreht werden kann.Beim Verdrehen schnappt es mit dem Ansatz in die Ausnehmung ein unter gleichzeitiger Verriegelung.Beim Verdrehen wird gleichzeitig auch die Bohrung des abgerundeten zylindrischen Seils 7 verdeht, sodaß es ohne weiteres möglich ist, rein manuell auch im Dunkeln das ordnungsgemäße Verriegeln des Kupplungsgliedes festzustellen.
\ f. In 51Ig. 2 ist der Abschlepphaken als Kupplungsteil aus-
i; gebildet.Es besteht aus einem yiachprofilabschnitiTiST «är
· der einen Steg 16 mit trapezförmig abgewinkelten Schenkeln 17 "und 18 aufweist, die jeweils in einen
freien Endabschnitt 19 bzw 20 übergehen , die in
\ etwa senkrecht zum Steg 16 zeigen.Auf der Innenseite
- PO1
des Steges ist eine Platte entsprechend dem Kupplungsteil
■| der 3?ig 1 angeordnet, wobei der Steg eine fluchtende Aus-
ί nehmung 21 entsprechned der Ausnehmung der Platte hat.
Die "beiden *» « a » s ma ti C L Λ I 20 weisen j Bojzrungen
• · · * t t
C t t		 Z >·
< ■ 		Q
■ ■·· · * es . * t C
- — 6 —
Endab schnitte Λ9 und
22 xind 23 auf , sodaß der Flacnprofilat»schnitt mitsamt dem plattenförmigen lcxl 20 an der Äbschleppöse 24 des nicüt dargestellten Kraftfahrzeuges angeschraubt werden kann.Auf diese Weise ist die Äbschleppöse als Kupplungsteil ausgebildet.Dies ist auch bei einem Ab schlepphaken möglich.Es ist auch möglich bei r einem Kraftfahrzeug ohne oder ungüns cig angebrachtem-Abschlepphaken den Flachprofilabschnitt anzuschweißen. Ein weiteres Beispiel für den universellen Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht in der Verwendung für die Abspannungen von Starkstromleitungen usw.Einweiteres Beispiel sind Kettenkarusells.
-Patentansprüche -

Claims (2)

1.) Kupplungsvorrichtung, "bestehend aus zwei Kupplungsteilen, die zwischen zwei miteinander zu kuppelnden Vorrichtungen angeordnet und mit diesen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Kupplungsteil einen Kupplungsbolzen (5) und einen Ansatz (6 ) aufweist, die ein T-förmiges Kupplungsglied "bilden und daß der andere Kupplungsteil eine Aufnahme ( 10 ) und eine Ausnehmung (11) aufweist, die- komplementär zum
. einzuführenden -. - , , . . erstenyKttpplungsiiell ausgebildet sind und zueinander winkelverdreht sind.
2.) Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme und die Ausnehmung um 90 zueinander winkelverdreht sind und die Bohrung (14) des Kupplungsbolzens in Sichtung des Ansatzes zeigt.
3>.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge- | kennzeichnet, daß der Abschlepphaken ( die Abschleppöse) eines Kraftfahrzeuges als Kupplungsteil ausgebildet ist.
DE8022569U 1980-08-23 Kupplungsvorrichtung Expired DE8022569U1 (de)

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DE3031910 1980-08-23

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DE8022569U Expired DE8022569U1 (de) 1980-08-23 Kupplungsvorrichtung

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2636686A1 (fr) * 1988-09-22 1990-03-23 Peugeot Plot de fixation pour montages divers et support quelconque equipe de ce plot
DE102010002495B4 (de) * 2009-03-26 2018-05-03 Honda Motor Co., Ltd. Variabler Ventilbetätigungsmechanismus

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2636686A1 (fr) * 1988-09-22 1990-03-23 Peugeot Plot de fixation pour montages divers et support quelconque equipe de ce plot
EP0367640A1 (de) * 1988-09-22 1990-05-09 Automobiles Peugeot Befestigungsklemme für verschiedene Montagen und beliebige Unterlage, die mit dieser Klemme versehen ist
DE102010002495B4 (de) * 2009-03-26 2018-05-03 Honda Motor Co., Ltd. Variabler Ventilbetätigungsmechanismus

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