DE3025428A1 - Einlassanordnung fuer einen zweitakt- v-motor - Google Patents

Einlassanordnung fuer einen zweitakt- v-motor

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DE3025428A1 DE19803025428 DE3025428A DE3025428A1 DE 3025428 A1 DE3025428 A1 DE 3025428A1 DE 19803025428 DE19803025428 DE 19803025428 DE 3025428 A DE3025428 A DE 3025428A DE 3025428 A1 DE3025428 A1 DE 3025428A1
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Description

B_e_s_c_h_r_e_i_b_u_n_g
Die Erfindung bezieht sich, auf eine Gemisch-Einlaßanordnung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Zweitakt-Brennkraftmaschine.
Für bekannte Zweitakt-V-Motoren werden die verschiedenst ens Ausführungen von Gemisch-Einlaßanordnungen verwendet, mit dem Ziel, die Leistung der Maschine durch Verbesserung des Füllungsgrads zu erhöhen. Als ein Beispiel für den Stand der Technik beschreibt die US-PS 3 166 054- eine Einlaßanordnung für die Gemischspeisung von sechs Zylindern über drei Vergaser-Ansaugrohre.
Die Erfindung schafft ein Einlaßsystem für einen Hehrzylinder-Zweitaktmotor mit senkrecht stehender Kurbelwelle und in einer senkrechten Eeihe übereinanderliegenden, den einzelnen Zylindern zugeordneten Kurbelkammern. Die Gemischeinlässe der Kurbelkammern sind in einer senkrechten Reihe angeordnet und haben jeweils rechteckige Querschnittsform. Die einzelnen Einlaßöffnungen sind über einen als Spritzgußteil ausgeführten Vergaseradapter mit jeweils einem Ansaugrohr eines Vergasers strömungsverbunden. Die einzelnen Vergaser weisen jeweils zwei waagerecht nebeneinanderliegende Ansaugrohre auf.
Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Axialschnittansicht einer Brennkraftmaschine mit der erfindungsgemäßen Einlaßanordnung,
Fig. 2 eine Ansicht der Einlaßseite eines Vergaseradapters,
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Fig. 3 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 2,
Fig. 4 eine Ansicht im Sdnitt entlang der Linie 4-4 in Fig. 2 und
Fig. 5 eine Ansicht der Austrittsseite des Vergaseradapters.
Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht eines insbesondere als Außenbord-Bootsmotor verwendbaren Zweitakt-Sechszylinder- V-Motor s 10. Der Motor 10 hat Zylinder 11, in denen Kolben 12 hin und her beweglich geführt sind. Die Kolben 12 sind über Pleuelstangen 13 mit einer Kurbelwelle 14 verbunden, Vielehe, wie bei Außenbordmotoren üblich, im wesentlichen lotrecht angeordnet ist. Jedem der sechs Zylinder 11 ist eine eigene Kurbelkammer zugeordnet. Die Kurbelkammern 15 sind durch auf der Kurbelwelle 14 sitzende Scheiben mit Dichtungsringen
16 voneinander getrennt. In Fig. 1 erkennt man nur eine Reihe von drei Zylindern 11, jedoch alle sechs Kurbelkammern 15·
Durch die Hin- und herbewegung der Kolben 12 vergrößert und verkleinert sich das Volumen der Kurbelkammern 15 ·, so daß sich eine Pumpwirkung ergibt. Die Speisung der Kurbelkammern 15 mit einem Luft-Brennstoffgemisch erfolgt über drei Doppelvergaser 17, welche mittels eines Vergaseradapterstücks 18 am Motor 10 befestigt sind. Die einzelnen Ansaugrohre 19 der Vergaser 17 sind über Jeweils einen Durchlaß 20 des Adapters 18 mit einer Einlaßöffnung 22 einer Kurbelkammer 15 strömungsverbunden. In den Einlaßöffnungen 22 sitzende Flatterventile 21 steuern das Einströmen des von den ^ei'gasern
17 aufbereiteten Gemischs in die Kurbelkammern bei jedem Kompressionshub der Kolben 12. Beim Arbeitshub
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der Kolben 12 wird das Gemisch dann in der jeweiligen Kurbelkammer 15 verdichtet und strömt nach Freigabe der Überlaufkanale 23 durch den Kolben 12 in den Brennraum des jeweiligen Zylinders. Im Zylinder 11 wird das Gemisch dann verdichtet und gezündet, worauf die Abgase dann durch die am Ende des Arbeitshubs vom Kolben 12 freigegebenen Auslaßschlitze 23a entweichen.
Die Gemisch-Einlaßanordnung ist für eine Erhöhung der Leistung des Motors durch Verbesserung des Füllungsgrads ausgelegt. Drei jeweils zwei Ansaugrohre 19 aufweisende Vergaser sind in einer senkrechten Reihe angeordnet, so daß ihre Ansaugrohre 19 ic zwei senkrechten Reihen nebeneinanderliegen. Dadurch können größere Vergaser verwendet werden als in einer Anordnung mit in einer einzigen Reihe übereinander liegenden Ansaugrohren. Zur Anpassung an den größeren Durchströmungsquerschnitt der Vergaser sind die Einlaßöffnungen 22 des Motors in waagerechter Richtung verlängert und enthalten jeweils einen verlängerten Ventilblock 24 mit vergrößertem Durchlaßquerschnitt. Der als einstückiges Spritzgußteil ausgebildete Adapter 18 enthält voneinander getrennte Durchlässe 20, vrelche von jeweils einem Ansaugrohr 19 eines Vergasers 17 zu dem diesem zugeordneten Ventilblock 24 führen.
Wie man in Fig. 2 erkennt, hat der Adapter 18 drei im wesentlichen rechteckige Einlaßabschnitte 25, welche in jeweils zwei Durchlässe 20 unterteilt sind. An der Vergaserseitigen Einlaßseite des Adapters 18 sind die Durchlässe 20 durch eine Schrägwand 26 begrenzt, welche den je;ireiligen Einlaßabschnitt 25 in zwei waagerecht nebeneinanderlegende Einlasse 27 unterteilt. Der kleinste Durchmesser der Einlasse 27 ist dabei wenigstens gleich dem Durchmesser der kreisförmigen Austritts-
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öffnung der Vergaser-Ansaugrohre 19· Fig. 3 und 4- zeigen die Form des von den Durchlässen 20 gebildeten Übergangs von den waagerecht nebeneinander liegenden Einlassen zu den in Fig. 5 dargestellten, senkrecht übereinander liegenden Austrittsöffnungen 28.
Von den waagerecht nebeneinander liegenden Ansaugrohren 19 jeweils eines Vergasers 17 sollte jeder Strömungsweg einen möglichst gleichmäßigen Übergang zu den senkrecht übereinander liegenden Einlaßöffnungen 22 der Kurbelkammern aufweisen. Dabei ist jedoch ein optimaler, im wesentlichen linearer Übergang nicht möglich, da sich die Durchlässe eines Paares dann überschneiden müßten.
Die bestmögliche Lösung bieten die im Adapter 18 vorhandenen Schrägwände 26 z\visehen den kreisförmigen Austrittsöffnungen der Vergaser-Ansaugrohre 19 (Fig. 2). Die Einlaßöffnungen der Durchlässe 20 sind somit jeweils durch eine Schrägwand 26, eine kurze Wand 30, eine lange Wand 31 und eine Außenwand 32 begrenzt. Die kurze Wand 30 ist eben und erstreckt sich von den Einlaßöffnungen 27 zu einer Trennwand 33 zwischen den zugeordneten Austrittsöffnungen 28. Die Schrägwand 26 erstreckt sich lotrecht zur Ebene der Einlaßöffnungen einwärts und geht in die kurzen Wände 30 über. Die langen Wände 31 verlaufen in einer Ebene von den Einlaßöffnungen 27 zu den äußeren Wänden 3^ der Austrittsöffnungen 28. Jeweils ein Teil der langen Wände verläuft unterhalb der kurzen Wand 30 des jeweiligen Durchlasses 20, um diesen über die volle Breite der zugeordneten Austrittsöffnung 28 zu erweitern. Dank dieser Ausbildung ist der Adapter 18 unter Verwendung zweier lOrmhälften im Spritzgußverfahren einstückig herstellbar.
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Um Ansammlungen, von Flüssigkeiten in den Durchlässen des Adapters 18 zu verhindern, ist am tiefsten Punkt des oberen Durchlasses 20 jedes Paares ein Durchlaß 36 geformt. Dieser durchsetzt die kurze Wand 30 an ihrem tiefsten Punkt und mündet im unteren Durchlaß 20 des jeweiligen Paares. Die Durchlässe 36 haben einen sehr kleinen Durchmesser, so daß sie die Strömung des Luft-Kraftstoffgemischs in die Maschine kaum beeinflussen, sind dabei jedoch groß genug, daß sich im oberen Durchlaß 20 jedes Paares ansammelnde Flüssigkeit in den unteren Durchlaß 20 des Paares und von diesem der Maschine zufließen kann.
V30009/06&0
L e e r s e i t e

Claims (8)

  1. PATENTANWÄLTE
    A. GRÜNECKER
    DiF1L INQ
    H. KINKELDEY
    UH irJG
    W. STOCKMAIR
    ΠΚ ING At-E(CALIf-OI
    K. SCHUMANN
    DH Fi; R HAT DiPL PKfS
    P. H. JAKOB
    DlEl. LfXi
    G.BEZOLD
    DfI RER NAT D(H-GiW
    BRUiTSWICK CORPORATION
    One Brunswick Plaza
    Skokie, Illinois 60076
    USA
    8 MÜNCHEN
    MAXIMILIANSTRASSE
    P 15 W-dg 4. Juli 1980
    Einlaßanordnung für einen Zweitakt-V-Motor
    Patenta
    iJ Einlaßanordnung für einen Zweitakt-V-Mofcor
    löit Kurbelkammerspülung, welcher eine gerade Anzahl
    von Zylindern und eine im wesentlichen lotrechte
    Kurbelwelle aufweist, dadurch gekennzeich
    net, daß jedem Zylinder (11) eine die Kurbelwelle
    (14) umgebende Kurbelkammer (15) zugeordnet ist, daß
    die Kurbelkammern in einer senkrechten Reihe angeord-
    130009/0690
    r F! Frrjfj (Ofjy)
    l F. CiAiAK-M*-
    net sind und jeweils eine Einlaßöffnung (22) aufweisen, daß die Einlaßöffnungen rechteckigen Querschnitt aufweisen und in einer senkrechten Reihe angeordnet sind, daß jedem Paar einander senkrecht benachbarter Einlaßöffnungen ein zwei waagerecht nebeneinanderliegende Ansaugrohre (19) aufweisender Vergaser (17) zugeordnet ist und daß ,"jedes Ansaugrohr jedes Vergasers über einen Vergaseradapter (18) mit der Einlaßöffnung einer Kurbelkammer strömungsverbunden ist.
  2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (18) für jeden Vergaser (17) einen im wesentlichen rechteckigen Einlaßabschnitt (25) aufweist, an welchem die Ansaugrohre (19) des jeweiligen Vergasers angeschlossen sind.
  3. 3· Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennz eichnet, daß der Adapter (18) für jeden Einlaßabschnitt (25) ein Paar im wesentlichen rechteckiger Austrittsöffnungen (28) aufweist, welche an den Einlaßöffnungen (22) der Kurbelkammern angeschlossen sind.
  4. 4. Anordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennz eichnet, daß die Austrittsöffnungen (28) jedes Paares durch eine Wand (33) voneinander getrennt sind.
  5. 5. Anordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 biß 4, dadurch gekennz eichnet, daß jeder Einlaßabnchnitt (25) durch Wandungen (26, 30) in zwei waagerecht nebeneinander liegende Öffnungen (27) für den Anschluß jeweils eines Seiugrohrs (19) des zugeordneten Vergasers (17) unterteilt ist, so daß von jedem Ansaugrohr ein unabhängiger Durchlaß (20) zur Einlaßöffnung (22) der jeweiligen Kurbelkammer verläuft.
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  6. 6. Anordnung nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Durchlässe (20) jedes Paares zum Verhindern von Flüssigkeitsansanimlungen ira jeweils oberen Durchlaß über einen die Wandungen (26, 30) durchsetzenden Durchlaß miteinander verbunden sind.
  7. 7. Anordnung nach wenigstens einem der Ansprüche bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der einzelnen Einlaßöffnungen (22) im wesentlichen gleich dem Durchmesser der jeweiligen Kurbelkammer (15) ist.
  8. 8. Anordnung nach wenigstens einem der Ansprüche bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der einzelnen Einlaßöffnungen (22) etwa gleich der Höhe der jeweiligen Kurbelkainmer (15) ist.
    9- Anordnung nach wenigstens einem der Ansprüche
    bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (18) ein einstückiges Spritsgußteil ist.
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DE19803025428 1979-08-06 1980-07-04 Einlassanordnung fuer einen zweitakt- v-motor Ceased DE3025428A1 (de)

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