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Zweitaktbrennkraftmaschine mit je einer Verbrennungskammer vorgebauten
Pumpenkammern Gegenstand der Erfindung ist eine Zweitaktverbrennungsmaschine mit
stehenden Zy-
lindern und. mit je einer Verbrennungskammer vorgebauten Pumpenkammern.
Mit einer älteren derartigen Maschine, deren Pumpenzylinaer vom Verbrennungszylinder
getrennt ist, stimmt der Erfindungsgegenstand darin überein, daß in die Verbrennungskammer
zuerst brennstofffreie Luft und dann brennbares Gemisch gedrückt wird. Dieses brennbare
Gemisch muß zuvor aus dem Vergaser in die Pumpe geholt werden. Nun vertragen die
gebräuchlichen Vergaser, welche sehr empfindliche, ;genau einzuregelnde Apparate
sind, kein stoßfreies Arbeiten. und müssen so gleichmäßig als möglich beansprucht
werden. Es ist also nicht zulässig, die Ladepumpe plötzlich mit hohem Unterdruck
auf den Vergaser zu schalten. Etwas Derartiges läßt sich aber nicht vermeiden, wenn,
wie dies bei der vorbekannten Maschine zutrifft, zuerst das Gemisch und dann die
Luft zur Pumpe geführt wird, damit nach Umschaltung der Leitkanäle zuerst die Luft
und dann das Gemisch aus der Pumpe herausgedrückt und in der angegebenen Reibfolge
ihmerhalb des Verbrennungszylindlers schichtenweise gelagert werden.
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Gemäß .der Erfindung wird umgekehrt zuerst die Luft. und dann, nachdem,
der Pumpenkolben einen großen. Teil seines Hubes bereits zurückgelegt hat, das Gemisch
eingesaugt, joch mit der Maßgabe, daß das Gemisch durch eine am Zylinderende befindliche
Öffnung eintritt und, nachdem der Pumpenkolben den ersten Teil seines Hubes zurückgelegt
hat, an der weiteren Saugbewegung des Pumpenkolbens nicht mehr teilnimmt, während
das Gemisch durch eine seitlich am Pumpenzylinder angebrachte Öffnung, die der Kolben
erst zu Beginn des zweiten Teiles des Saughubes freilegt, in den Pumpenzylinder
gelangt und sich nunmehr vor .die bereits im Pumpienzylinder befindliche Luft lagert,
worauf beide nacheinander durch eine am Lufteintrittsende des Pumpenzylinders befindliche
überströmöfrnung zum Verbrennungsraum geschafft werd,.
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Durch diese Einrichtung wird zunächst erreicht, daß die Ladepumpe
nur dann auf den Vergaser einwirkt, wenn in der Ladepumpe ein niedriger Unterdruck
herrscht. Dadurch ist die stoßartige Beanspruchung des Vergasers vermieden. Nunmehr
ergibt sich aber die Schwierigkeit, daß der niedrige, in der Ladepumpe herrschende
Unterdruck nicht ausreichen. würde, um eine ausreichende Gemischmenge durch Schlitze
der gebräuchlichen rechteckigen Form: herejimuholen. Daher wird
gemäß
der Erfindung den Schlitzen, durch welche das Gemisch vom Vergaser in das Innere
des Pumpenzylinders gelangt, Trapezform gegeben, und zwar in solcher Anordnung,
daß diese Schlitze erst auf dem zweiten Teile des Saughubes der Ladepumpe, Leid
zwar zuerst auf der langen von deal beiden parallelen Trapezseiten, freigelegt werden.
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Die getroffene Einrichtung ermöglicht ,es, den Ladezylinder als Fortsetzung
;des Verbrennungszylinders mit einem gemeinschaftlichen Kolben auszubilden, also
die Kurbelkammer durch die Pumpenkammer hinsichtlich der Wärmeübertragung von der
Verbrennungskammer zu trennen, und die in der Kurbelkammer befindliche kalte, aber
durch Öldämpfe von großem Molekulargewicht beschwerte Luft unmittelbar in die Pumpenkammer
übertreten zu lassen. Zu diesem Zweck ist um das Stopfbüchsenende des gemeinschaftlichen
Zylinders herum ein Kranz von Selbsttätigen Kugelventilen angeordnet, - die gegen
herumspritzendes Öl durcheinen Schirm abgedeckt sind.
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In der Zeichnung ist ein Vi:erzylinderbenzinmotor gemäß der Erfindung
näher erläutert, und zwar ist Abb. i ein lotrechter Querschnitt und Abb. z die :eine
Seitenansicht, zum Teil mit Längsschnitt.
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In. jedem Zylinder i befindet sich ein Kolben z, der mittels einer
Kolbenstange 3 und einer Pleuelstange q. mit der Kurbelwelle 5 verbunden ist.
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Der Zylinder ist in der bei, Zweitaktmascbinen üblichen Weise mit
Einströmschlitzen 6 und Auspuffschlitzen 7 versehen, welche die Höhe eines Bruchteiles
des Kolbenhubes besitzen und bei der unteren I"'-olb-enstellung (Abb. i) vollständig
freigelegt sind. Die EinstrÖmschlitze 6 stehen durch einen Kanal 8 und eine öffnung
9 in der Zylinderwand dauernd mit dem Raten i o unter dem Kolben in Verbindung.
Diese Verbindung wird bei der unteren Kolbenstellung durch eine Öffnung i i in der
Kolbenwand gesichert.
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Der nach oben vom Kolben a abgegrenzte Raum i o ist unten von einer
Wand i?- abgeschlossen, in welcher sich eine Stopfbüchse 13 für die Kolbenstange
3 befindet. Außerdem befinden sich ii dieser Wand Ventile 1q., welche bei. der gezeichneten
Ausführungsform aus Kugeln bestellen, die durch mime oder mehrere Federn auf ihren
Sitz gedrückt werden und,dann Öffnungen in der Wand 12 abschließen.
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Ferner sind in der Zylinderwand Schlitze 15 angeordnet, welche beim
höchsten Stande des Kolbens den. darunter befindlichen Raum mit einem Kanal
16, an den der Vergaser angeschlossen ist, in Verbindung bringen. Diese Schlitze
habenden in Abb. a angegebenen trapezförmigen Umriß.
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Die Wirkung der Maschine ist folgende: Nachdem der Ausdehnungshub
im Arbeitszylinder beendet ist, das Gemisch durch die Schlitze 6 hereingetreten
ist und die Vexbrennungsgas;e durch die Schlitze 7 entfernt sind, geht der Kolben
2 nach oben, wodurch im Raum i o unter dem Kolben ein Unterdruck entsteht. Sobald
dieser Unterdruck genügend groß ist, werden die Ventile 14. gehoben und wird Luft
aus dem Kurbelkastenraum in den Raum io gesaugt. Diese Luft enthält noch Öldämpfe,
entstanden durch Verdampfen von Schmieröl iin Kurbelkasten. Das Mitansaugen des
im Kurbelkastenraum umherspritzenden flüssigen Schmieröls wird durch einen -unter
den Ventilen I q. um die Kurbelstang .e 3 hertun angeordneten Schirm 17 verhindert.
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Sobald der Kolben den- Einströmungsschlitz 15 freizulegen beginnt,
kommt der Raum i o mit dem Kanal 16 und dadurch mit dem Vergaser in Verbindung;
daher wird nunmehr ein Luft-Brennstoff-Gemisch in den Raum io gesaugt, während die
Ventile 14 sich schließen. Durch die Trapezform der Einströmungsschlitze 15 wird
eine bessere Wirkung des Vergasers erzielt, als wenn die Schlitze in ihrer ganzen
Höhe gleich breit wären. Nach Erreichung des höchsten Standes geht der Kolben wieder
nach unten, wodurch das Luft-Brennstoff-Gemisch und die öldainpfhaltige Luft im
Raten i o und in Kanal 8 verdichtet werden, bis die -Schlitze 6 wieder freikommen
und--das Gemisch ih den Verbrennungsraum strömt.