DE293867C

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Publication number: DE293867C
Application number: DENDAT293867D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 293867 KLASSE 206. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Juli 1914 ab.

Bei Lokomotiven, deren Antriebsmotoren auf Drehgestellen untergebracht sind, wurden bisher die Zug- und Druckkräfte des einen Drehgestells auf das andere ausschließlich durch die Drehzapfen und den Lokomotivkastenrahmen übertragen. Diese Teile müssen hohen Beanspruchungen gewachsen sein und daher besonders kräftig ausgeführt werden. Trotzdem kommen leicht Anfressungen an den

ίο Gleitflächen der Drehzapfen vor.

Nach der vorliegenden Erfindung sind die Drehzapfen vollständig von den zwischen den beiden Drehgestellen wirksamen Horizontalkräften entlastet. Der Lokomotivkastenrahmen hat keine Kräfte zu übertragen und kann daher sehr leicht gehalten werden. Danach werden Zug- und Druckkräfte getrennt durch besondere Maschinenelemente aufgenommen. Zum Zweck der Übertragung der Druckkräfte von einem Drehgestell auf das benachbarte werden die Drehgestelle in an sich bekannter Weise nach der Mitte zu verlängert, bis sie sich berühren. Die Berührungsfläche ist kreissegmentförmig gestaltet, so daß sich die Drehgestelle beim Durchfahren von Kurven aufeinander abrollen, ohne daß die Berührung und somit die Druckübertragung eine Einbuße erleidet. Die Übertragung der Zugkräfte erfolgt mittels eines Zugorgans, welches senkrecht unter den Drehmittelpunkten der beiden Drehgestelle angreift, und mindestens einer der Drehzapfen erhält in der Geleisrichtung so viel Spiel, daß eine Übertragung von Horizontalkräften durch ihn in dieser Richtung unmöglich wird. Die beiden Drehgestelle bilden dadurch bereits ohne den gemeinsamen Lokomotivkasten ein einziges kurvenbewegliches Fahrzeug.

Die Figuren zeigen schematisch ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung. Darin bedeuten H₁, d₂ die beiden Drehgestelle mit den Antriebsmotoren Wi₁, m₂ und I den gemeinsamen Lokomotivkasten, welcher auf den Drehzapfen Z₁ und z₂ ruht. Diese haben kugelige Gleitflächen, und einer von ihnen (^₂) besitzt in der Fahrtrichtung so viel Spiel e, daß eine Übertragung von Horizontalkräften in dieser Richtung unmöglich ist. Die Drehgestelle berühren sich in den Kurvenstücken U₁, k₂, deren Krümmung nach Kreislinien mit den Mittelpunkten z_v Z₂ gestaltet ist. In den Mittellinien der Drehzapfen greift auch die Zugstange s an besonderen Bolzen J₁, b₂ an, welche sie mit einseitigem Spiel c umfaßt, welches verhindert, daß die Stange auch auf Druck beansprucht wird.

Wie sich die Drehgestelle in Gleitkurven einstellen, ist in Fig. 2 gestrichelt eingezeichnet.

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Claims

Patent-Anspruch:

Elektrische Lokomotive mit motorisch angetriebenen, um Drehzapfen gegenüber

dem Hauptgestell beweglichen Drehgestellen, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehgestelle ((J₁, d₂) in an sich bekannter Weise sich in um ihre Drehmittelpunkte beschriebenen Kreislinien berühren und durch ein senkrecht unter ihren Drehmittelpunkten angreifendes Zugorgan (s) verbunden sind, wobei mindestens ein Drehzapfen so viel Spiel (e) besitzt, daß eine Übertragung von Horizontalkräften in Riehtung des Zugorgans (s) durch ihn unmöglich wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.