DE293552C

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Publication number: DE293552C
Application number: DENDAT293552D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 293552 '-KLASSE 2Oi. GRUPPE

GEORG SCHÖNFELDER in BERLIN.

beeinflussen sollen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Mai 1914 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung bei Steuerungen elektrischer Weichenstellvorrichtungen mittels der Fahrwalze.

Im Gebrauch hat sich herausgestellt, daß es dabei zur Verhütung unbeabsichtigter Weichenumstellung nicht genügt, die Steuerspulen auf eine gewisse Mindeststromstärke abzustimmen, die unter der von den Antriebsmotoren aufgenommenen Stromstärke liegt, weil der

ίο außer dem Motorstrom auftretende Nutzstrom für Licht, Heizung und Kompressor unter Umständen diese Mindeststromstärke auch erreicht, so daß er die Weiche unbeabsichtigt umstellt, trotzdem der Fahrschalter beim Überfahren der Stellschiene ausgeschaltet ist. Der Wagenführer muß dann von Hand die Zungen in die für seinen Wagen zutreffende Lage zurückstellen, während er sonst ohne Aufenthalt dem Vorderzug gleicher Richtung unmittelbar nachfolgen könnte. Dieser Zeitverlust ist eine bei dichtem Verkehr sehr erhebliche Störung. Viel wichtiger ist aber die stets vorhandene Gefahr, daß die unbeabsichtigte Umstellung der Zungen erfolgt, während ein Vorderzug noch über der Weiche ist; in diesem Falle kann der Vorderzug entgleisen.

Diese Verkehrsunsicherheit wird durch eine

Schaltung nach der vorliegenden Erfindung vermieden. Die Erfindung besteht darin, daß die außer den Leitungen für die Fahrmotoren vorhandenen Nutzstromleitungen für Beleuchtung, Heizung, Luftkompressorantrieb u. dgl. über ein Kontaktpaar der Fahrwalze geführt sind, an dem sie gleichzeitig mit den Motorenleitungen unterbrochen werden, wenn die Stellschiene stromlos befahren werden soll; dieses Kontaktpaar wird man auch in das Magnetfeld der Bläserspule legen, die auch die Funken an den Kontakten der Fahrstromleitungen löscht. Ein Einfluß der für die Regelung der Fahrgeschwindigkeit erforderlichen häufigen Abschaltungen von kürzerer oder längerer Dauer auf die Nutzstromkreise wird zweckmäßig dadurch verhindert, daß das Fahrwalzenkontaktpaar der außer den Fahrmotorenleitungen vorhandenen Nutzstromleitungen durch einen Kurzschließer überbrückt ist, der vom Wagenführer vorübergehend geöffnet wird, wenn die Stellschiene stromlos befahren werden soll, und so eingerichtet ist, daß er beim Wiedereinschalten des Fahrstromes selbsttätig in die Kurzschließlage zurückgeht.

In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Die vom Stromabnehmer α hinter der Induktionsspule b und vor den handbedienten und selbsttätigen Ausschaltern c, d in bekannter Weise abgezweigte Zuleitung I₁ zu den Nutzstromkreisen i, i ist zunächst in Parallelschaltung nach den beiden Fahrwalzen e_x, e₂ des Motorwagens an besondere Kontaktfinger f, f geführt, die bei eingeschalteter Fahrwalze auf an ihr hierfür zusätzlich angeordneten Kontaktringen g, g' gleiten. Die Kontaktringe g, g' sind mit zugeordneten Kontaktringen g_lt g'_v denen die Kontaktfinger f_v f\ entsprechen, paarig gleitend verbunden. Von den Kontaktfingern f_v f\ führt in Parallel-

Schaltung die Leitung Z₂ nach der Verteilungstafel bzw. nach den Schaltern und Sicherungen der einzelnen Nutzstromkreise. Die Leitung Z ist mit der Leitung Z₁ und Z₂ über Kurzschließer A₁, k₂ in Reihenschaltung verbunden, wodurch die Kontakte an der Fahrwalze überbrückt werden, solange die Kurzschließer ihre Ruhelage einnehmen. Als Nutzstromkreise sollen i, i ... für Beleuchtung, Heizung, Luftkompressorantrieb und für die nach den Anhängewagen gehende Speiseleitung dargestellt sein. Die isolierte Stellschiene h leitet den aus der Stell- oder Steuerspule m kommenden Strom nach dem Stromabnehmer a. Die Fahrwalzen e_v e₂ sind in bekannter Weise einzeln an jedem Führerstand angeordnet. Die Kurzschließer k_lt A₂ werden in handlicher Form und Weise einzeln an jeder Fahrwalze vorgesehen.

Die Wirkungsweise der Schaltung ist folgende: Wenn der Wagenführer die Weichenzungen in der für die Richtung seines Wagens zutreffenden Lage vorfindet und die Stellschiene stromlos befahren will, so öffnet er unmittelbar vor Befahren der Stellschiene h je nach seinem Stand den zur vorderen oder den zur rückwärtigen Fahrwalze gehörigen Kurzschließer A₁ oder k₂ und kurbelt dann die betreffende Fahrwalze aus. Dadurch wird die bei Ruhelage beider Kurzschließer bestehende Überbrückung der Unterbrechungsstellen des Nutzstromkreises an den Fingern f, f_x oder f, f\ aufgehoben und der von der Leitung Z₁ nach Leitung I₂ geführte Nutzstromkreis im Magnetfeld der Bläserspule der Fahrwalze (oder einer besonderen Hilfsspule) mit Sicherheit unterbrochen. Nach Befahren der Stellschiene h kurbelt der Wagenführer die Fahrwalze wieder ein und läßt dann erst den Kurzschließer wieder in seine Ruhelage zurückgehen. An den Kurzschließern kann keine Funkenbildung auftreten, da sie stromlos geöffnet und geschlossen werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Schaltung für Straßenbahnwagen, die mit der Fahrwalze Weichenstellvorrichtungen beeinflussen sollen, dadurch gekennzeichnet, daß die außer den Motorenleitungen vorhandenen Nutzstromleitungen (Z₁, Z₂) für Licht, Heizung u. dgl. über ein Kontaktpaär (f, g, f_x, g_x) der Fahrwalze geführt sind, an dem sie gleichzeitig mit den Motorenleitungen unterbrochen werden.

2. Schaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwalzenkontaktpaar (f, g, f_v g{) der außer den Motorenleitungen vorhandenen Nutzstromleitungen (Z₁, Z₂) durch einen selbsttätig in die Kurzschlußlage zurückgehenden Kurzschließer (A₁, ko) überbrückt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.