DE2931195B2

DE2931195B2 - Antriebseinrichtung für Werkzeugschlitten von Stanz-Biegeautomaten

Info

Publication number: DE2931195B2
Application number: DE2931195A
Authority: DE
Inventors: Adolf 8962 Pfronten Wünsch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-08-01
Filing date: 1979-08-01
Publication date: 1981-05-14
Also published as: ES493909A0; US4364281A; GB2057315B; FR2462994A1; FR2462994B3; IT1136493B; ES8104022A1; AT372630B; IT8083416A0; GB2057315A; DE2931195C3; CH644775A5; ATA390080A; DE2931195A1; JPS5623398A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für Werkzeugschlitten von Stanz-Biegeautomaten mit einem Rahmen, an dem eine Welle drehbar gelagert ist, welche an einem Ende ein Antriebsritzel zum Eingriff in ein Zentralrad der Biegeeinheit aufweist und am gegenüberliegenden Ende eine Kurvenscheibe trägt, mit deren Umfang die — in axialer Richtung der die Kurvenscheibe tragenden Welle gesehen — konvex ausgebildete Stirnfläche eines Stößels in Berührung steht, welcher mit dem Werkzeugschlitten hin- und herbeweglich geführt ist.

Eine derartige Antriebseinrichtung ist aus der US-PS 52 277 bekannt. In einer Übersichtszeichnung (Fig. 1, 2) ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der das Übertragungsorgan aus dem mit konvexer Kopffläche versehenen Hinterende des Werkzeugschlittens selbst zu bestehen scheint. Eine solche Ausführung wäre allenfalls bei extrem langsam laufenden Biegemaschinen brauchbar, da bei höheren Geschwindigkeiten sehr schnell Abnutzungen an der konvexen Kopffläche des Schlittenhinterendes auftreten würden. Die Stanz-Biegevorgänge würden dann nicht melr exakt ablaufen.

Um diesen Nachteil zu beheben, zeigt die US-PS 30 52 277 eine verbesserte Ausführung (Fig. 3,4), gemäß welcher das Übertragungsorgan aus einer kleinen Rolle besteht, die auf einer am Schlitten befestigten Achse drehbar gelagert ist. Derartige Antriebseinrichtungen haben sich in der Praxis bewährt Mit ihnen ist aber gleichwohl die Hubzahl des Stanz-Biegeautomaten begrenzt Erhöht man nämlich die Hubzahl, so treten an der Übertragungsrolle Abnutzungserscheinungen auf, und zwar wird die Übertragungsrolle unrund. Die Folge ist daß die Stanz-Biegevorgänge nicht mehr exakt durchführbar sind und bei empfindlichen Werkstücken Ausschuß produziert wird.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Gattung dahingehend weiter auszubilden, daß sie auch für Hochgeschwindigkeitsmaschinen eingesetzt werden kann und einen störungsfreien Betrieb bei langer Lebensdauer gewährleistet.

Diese Aufgabe wird bei einer Antriebseinrichtung der einleitend genannten Ausbildung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die konvexe Stirnfläche des Stößels eine Hartmetallbestückung aufweist und daß am Rahmen ein hermetisch geschlossenes, eine ölfüllung enthaltendes Gehäuse befestigt ist, in welchem die Kurvenscheibe aufgenommen ist und in welches der Stößel hineinragt, der durch eine Gehäusewand hindurch unter Abdichtung durch eine Dichtung nach außen geführt ist.

Die Erfindung bringt den Vorteil, daß der Stanz-Biegeautomat mit viel höherer Geschwindigkeit betrieben werden kann als die bekannte Antriebseinrichtung, bei der das Übertragungsorgan aus einer kleinen Nachläuferrolle besteht, und mit einem Vielfachen der Geschwindigkeit einer Antriebseinrichtung betrieben werden kann, bei der die Kurvenscheibe unmittelbar auf den freiliegenden Vorsprung am Hinterende des Werkzeugschlittens stößt.

Die erfindungsgemäße Einrichtung gewährleistet dank der Ölfüllung im hermetischen Gehäuse eine permanente Ölfilmbildung zwischen Stößel und Kurvenscheibe, so daß jegliches Fressen verhindert wird. Daher sind Hubzahlen in der Größenordnung von 2000 UpM über lange Betriebsperioden möglich, ohne daß Abnutzungen oder Betriebsstörungen auftreten. Obwohl gemäß der Erfindung zwischen Kurvenscheibe und Stößel keine Abrollbewegung stattfindet, sondern eine reine Gleitbewegung, kann bei erfindungsgemäßer Ausführung überraschenderweise dennoch die Leistungsfähigkeit des Automaten gesteigert und die Lebensdauer erhöht werden. Es ist hier zu berücksichtigen, daß im bekannten Falle die Nachläuferrollen mit relativ kleinem Durchmesser mit erheblich höherer Drehzahl als die Kurvenscheiben selbst rotieren und laufend Beschleunigungen und Verzögerungen ausgesetzt sind, die bei Hochleistungsmaschinen ein relatives Gleiten zwischen Kurvenscheibe und Rolle zur Folge haben. Diese ungleichmäßigen Abnutzungen an der Rolle sind aber nicht tragbar.

Ausgestaltungen im Rahmen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, die Erfindung näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Längsschnittansicht durch eine Antriebseinrichtung gemäß der Erfindung und

F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 der F i g. 1.

Fig. 1 zeigt eine allgemein mit 10 bezeichnete Antriebseinrichtung, weiche einen Rahmen 12 aufweist, in welchem ein Lager 14 für eine Welle 16 befestigt ist, welche an ihrem freien Ende ein Antrii-bsritzel 18 und am gegenüberliegenden Ende eine erste Kurvenscheibe 20, sowie im Abstand von dieser eine zweite Kurvenscheibe 22 trägt Die Welle 16 hat einen konischen Abschnitt 24, auf den ein Befestigungskörper 26 aufgespannt ist, der die zweite Kurvenscheibe 22 trägt, und zwar derart, daß die erste Kurvenscheibe 20 relativ zur zweiten Scheibe 22 stufenlos in Umfangsrichtung einstellbar ist

Am Rahmen 12 ist ein hermetisch geschlossenes Gehäuse 28 befestigt, welches Seitenwände 30, eine hintere Stirnwand 32 und eine vordere Stirnwand 34 sowie eine dem Rahmen 12 gegenüberliegende Deckwand 36 aufweist Das hermetisch geschlossene Gehäuse 28 enthält eine ölfüllung.

Die vordere Stirnwand 34 des Gehäuses 28 weist zwei Bohrungen auf, in denen ein Stößel 38 bzw. ein Schiebeglied 40 hin- und herbeweglich gelagert ist und die jeweils mit einer Abdichtung 42 bzw. 44 gegen Leckölverluste abgedichtet sind. Der Stößel 38 hat eine zylindrisch konvex gewölbte Oberfläche, d. h. im Axialschnitt gemäß F i g. 1 ergeben sich für die Wo bung achsparallele Mantellinien. Der Stößel 38 hat an seiner Stößelkappe eine Hartmetallbestückung 46. Der Stößel 38 wird mittels einer noch zu beschreibenden Rückho^! · einrichtung in Berührung mit dem Umfang der Kurvenscheibe 20 gehalten. Zwischen Kurvenscheibe 20 und Stößel 30 besteht Linienberührung.

Die beiden Schiebeglieder 38 und 40 sind außerhalb des Gehäuses 28 mit einem Schiebestück 48 verbunden, an dem einstellbar ein Schlitten 50 für ein Biegewerkzeug befestigt ist

Das abdichtend durch die Gehäusevorderwand 34 hindurch in das Gehäuseinnere geführte Verbindungsbzw. Schiebeglied 40 ist mit einem Zugarm 52 verbunden, der in einer Gehäusestrebe 54 linear verschiebbar geführt ist. An diesem Zugarm 52 ist in seiner Längsrichtung einstellbar ein Bolzen 56 befestigt, der einen stößelähnlichen Vorsprung 58 mit einer Hartmetallbestückung 60 aufweist. Dieser Vorsprung 58 ist ebenfalls wie die Kappe des Stößels 38 konvex gewölbt und steht mit der zweiten Kurvenscheibe 22 in Berührung. Die beiden Berührungsstellen zwischen Kurvenscheibe 20 und Stößel 38 einerseits und Kurvenscheibe 22 und stößelähnlichem Vorsprung 58 andererseits liegen zueinander diametral, sind also bezüglich der Welle 16 um 180° versetzt.

In der in Fig.2 dargestellten Stellung hat die Kurvenscheibe 20 über den Stößel 38 den Schlitten 50 in die eine Endstellung geschoben. Beim Weiterdrehen der Welle 16 läuft der stößelähnliche Vorsprung 58 (F i g. 1) auf einen zunehmend auf größerem Radius liegenden Abschnitt der Kurvenscheibe 22 und zieht somit über den Zugarm 52, das Verbindungs- bzw. Schiebeglied 40 und das Schiebestück 48 den Schlitten 50 wieder bis in die entgegengesetzte Endstellung zurück. Dank der Tatsache, daß beide Kurvenscheiben-Stößelanordnungen 20, 38 und 22, 58 im ölbad laufen, können hohe Hubzahlen ohne Schaden erreicht werden. Die Umfangsfläche der Kurvenscheiben 20, 22 ist zudem gehärtet oder hat eine Hartmetall-Laufbahn, was ebenfalls einer hohen Lebensdauer zugute kommt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Antriebseinrichtung für Werkzeugschlitten von Stanz-Biegeautomaten mit einem Rahmen, an dem eine Welle drehbar gelagert ist welche an einem ί Ende ein Antriebsritzel zum Eingriff in ein Zentralrad der Biegeeinheit aufweist und am gegenüberliegenden Ende eine Kurvenscheibe trägt, mit deren Umfang die — in axialer Richtung der die Kurvenscheibe tragenden Welle gesehen — konvex ausgebildete Stirnfläche eines Stößels in Berührung steht welcher mit dem Werkzeugschlitten hin- und herbeweglich geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die konvexe Stirnfläche des Stößels (38) eine Hartmetallbestückung (46) aufweist und daß am Rahmen (12) ein hermetisch geschlossenes, eine Ölfüllung enthaltendes Gehäuse (28) befestigt ist, in welchem die Kurvenscheibe (20) aufgenommen ist und in welches der Stößel (38) hineinragt der durch eine Gehäusewand (34) hindurch unter Abdichtung durch eine Dichtung (42) nach außen geführt ist.

2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Kurvenscheibe (20) eine Nickel- oder Hartmetall-Laufbahn aufweist. 2>

3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, mit einer Rückhol-Kurvenscheiben-Stößelanordnung, deren Kurvenscheibe auf der die Vorlauf-Kurvenscheibe tragenden Welle befestigt und deren Stößel (Rückhol-Stößel) um 180° versetzt zum )0 anderen Stößel (Vorlauf-Stößel) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückhol-Kurvenscheiben-Stößelanordnung (22, 56, 58, 60) vollständig innerhalb des hermetisch geschlossenen Gehäuses (28) angeordnet und mit einem eine Gehäuse- J^r> wand (34) abdichtend durchsetzenden Schiebeglied (40) verbunden ist.

4. Antriebseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückholstößel (58) längs einstellbar an einem Zugarm (52) befestigt ist, welcher mit dem Schieberglied (40) verbunden ist, das parallel zum Vorlaufstößel (38) durch dieselbe Gehäusewand (34) hindurchgeführt ist, und daß das Schiebeglied (40) und der Vorlaufstößel (38) an einem gemeinsamen Schiebestück (48) des Schlittens (50) befestigt sind.