DE2125524C3 - Leckkraftstoffsperre bei einer Hubkolbenkraftstoffeinspritzpumpe fur Brennkraftmaschinen - Google Patents
Leckkraftstoffsperre bei einer Hubkolbenkraftstoffeinspritzpumpe fur BrennkraftmaschinenInfo
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- DE2125524C3 DE2125524C3 DE19712125524 DE2125524A DE2125524C3 DE 2125524 C3 DE2125524 C3 DE 2125524C3 DE 19712125524 DE19712125524 DE 19712125524 DE 2125524 A DE2125524 A DE 2125524A DE 2125524 C3 DE2125524 C3 DE 2125524C3
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Description
Die Erfindung betrifft eine Leckkraftstoffsperre bei einer Hubkolbenkraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen,
bestehend aus zwei im Bereich der Spalte zwischen Pumpenkolben und Pumpenzylinder
sowie letzterem und dem Pumpengehäuse angeordneten und sich über den Umfang des Pumpenkolbens bzw.
des Pumpenzylinders erstreckenden sowie über eine gemeinsame Schmierölleitung während des Betriebs der
Brennkraftmaschine unter einem einen Leckkraftstoffdurchtritt vom Pumpenarbeitsraum bzw. Pumpensaugraum
her verhindernden Schmieröldruck stehenden Sperräumen.
Eine derartige Leckkraftstoffsperre ist beispielsweise aus der DE-PS 8 31 038 bekannt, um zu vermeiden, daß
Kraftstoff weder aus dem Saugraum noch aus dem Pumpenarbeitsraum in das Schmieröl gelangt. Die
Sperräume stehen während des Betriebes der Brennkraftmaschine unter Schmieröldruck. Es hat sich jedoch
gezeigt, daß eine solche Leckkraftstoffsperre nur während des Betriebes der Brennkraftmaschine in
vielen Fällen nicht ausreicht, da während des Stillstandes der Brennkraftmaschine, also bei fehlendem
Schmieröldruck, der noch vorhandene Kraftstoffdruck in der Einspritzpumpe das Abfließen von Kraftstoff
insbesondere über das Läppspiel des Pumpenkolbens bewirkt.
Demgemäß besteht die Erfindungsaufgabe darin, eine Verdünnung des Schmieröls durch Leckkraftstoff auch
bei einem Stillstand der Brennkraftmaschine zu vermeiden. Diese Aufgabe wird bei einer Leckkraftstoffsperre
der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Schmieröldruckleitung
ein Umschaltventil angeordnet ist, mit dessen Hilfe die beiden Sperräume unmittelbar nach dem Abstellen
der Brennkraftmaschine automatisch an einen in diesen während des Stillstands der Brennkraftmaschine einen
den Leckkraftstoffdurchtritt verhindernden Schmieröl-S druck aufrechterhaltenden Schmierölbehälter anschließbar
sind.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung wird der Schmieröldruck des Schmierölbehälters so gewählt, daß
er dem noch vorhandenen Kraftstoffdruck entspricht oder etwas darüber liegt Dadurch werden auch bei
einem Stillstand des Motors Kraftstoffleckagen aus dem Saug- bzw. Pumpenarbeitsraum verhindert, und somit in
einem erheblichen Maße die Schmierölverdünnung durch Kraftstoff vermieden sowie der damit verbundeis
ne Verschleiß im Einspritzpumpentriebwerk ausgeschaltet Bei Brennkraftmaschinen, deren Schmierölkreislauf
mit dem Einspritzpumpenschmierölkreislauf verbunden ist, wird die erfindungsgemäße Anordnung
mit besonderem Vorteil verwendet, da hier durch eine
ao Schmierölverdünnung eine besonders hohe Explosionsgefahr
im Kurbelraum der Brennkraftmaschine besteht Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
wird vorgeschlagen, daß der Schmierölbehälter ein oberhalb der Einspritzpumpe angeordneter Hochbehälter
ist Dies führt zu einem besonders einfachen Aufbau und zu einer leichten Abstimmbarkeit mit dem
in der Einspritzpumpe noch vorhandenen Kraftstoffdruck. Um ausreichend große Schaltkräfte zu erhalten,
ist es ferner zweckmäßig, wenn das Umschaltventil in der Schmieröldruckleitung in gleicher Höhe wie die
Kraftstoffeinspritzpumpe angeordnet ist
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert
Die Figur zeigt einen Querschnitt durch eine Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem in der Schmieröldruckleitung angeordneten Umschaltventil.
Die Figur zeigt einen Querschnitt durch eine Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem in der Schmieröldruckleitung angeordneten Umschaltventil.
In einem Pumpengehäuse 1 ist ein Pumpenzylinder 2 eingesetzt, der einen Pumpenkolben 3 aufnimmt Dieser
wird durch einen Nocken 4 entgegen der Kraft einer Feder 5 betätigt und fördert den aus einem Saugraum
über eine Bohrung 6 dem Pumpenarbeitsraum 6a zugeführten Kraftstoff über ein Druckventil 7 in die
Kraftstoffdruckleitung 8. Zwischen den kraftstofführenden Räumen wie Saugraum und Pumpenarbeitsraum 6a
und den schmierölführenden Räumen im Bereich des Nockens 4 sind zur Vermeidung von Kraftstoffleckagen
am Umfang des Pumpenkolbens 3 und des Pumpenzylinders 2 Sperräume 9 vorgesehen, die an eine
Schmieröldruckleitung 10 angeschlossen sind, welche
so während des Stillstandes der Brennkraftmaschine über
ein Umschaltventil 11 mit einem nicht näher dargestellten
Schmierölbehälter in Verbindung steht Das Umschaltventil U weist hierfür ein Anschlußstück 12
auf, das gleichzeitig zur Fixierung eines Ventilsitzkörpers 13 dient.
Während des Betriebes sind die Sperräume 9 über die Schmieröldruckleitung 10 und das Umschaltventil U mit
einer nicht näher dargestellten weiterführenden Schmieröldruckleitung verbunden. Zum Anschluß dieser
Leitung an das Umschaltventil dient ein entsprechend dem Anschlußstück 12 ausgebildetes Anschlußstück
14, durch das ein zweiter Ventilsitzkörper 15 im Umschaltventil 11 gehalten wird. Zwischen den beiden
Ventilsitzkörpern 13 und 15 ist in einer Bohrung 16 des Umschaltventils 11 ein Ventilkörper 17 in axialer
Richtung frei verschiebbar. Der Ventilkörper weist an den Stirnflächen keglige Flächen 18 und 19 auf, die mit
entsprechenden Sitzflächen 20 und 21 der Ventilsitzkör-
per 13 und 15 zusammenarbeiten.
Beim Stillstand der Brennkraftmaschine ist die Schmieröldruckleitung insgesamt drucklos. Mithin überwiegt
der statische Schmieröldruck aus afm beispielsweise
als ein oberhalb der Einspritzpumpe angeordneter Hochbehälter ausgebildeten Schmierölbehälter, so
daß der Ventilkörper 17 auf den Venviisitz 21 gedrückt
wird und die Schnnieröldruckleitung 10 über eine
Ringnut 22 und axiale Kanäle 23 im Ventilkörper 17 mit einer Bohrung 24 im AnschluBstück 12 verbunden ist
Während des Betriebes steigt der Druck in der weiterführenden Schmieröldruckleitung an und preßt
nunmehr den Ventilkörper 17 gegen den Ventilsitz 20. In dieseni Zustand ist die Schmieröldruckleitung 10 über
eine Ringnut 25 und axiale Kanäle 26 im Ventilkörper 17 mit einer Bohrung im Anschlußstück 14 verbunden.
Claims (3)
1. Leckkraftstoffsperre bei einer Hubkolbenkraftstoffeinspritzpumpe
für Brennkraftmaschinen, bestehend aus zwei im Bereich der Spalte zwischen
Pumpenkolben und Pumpenzylinder sowie letzterem und dem Pumpengehäuse angeordneten und
sich fiber den Umfang des Pumpenkolbens bzw. des Pumpenzylinders erstreckenden sowie Ober eine
gemeinsame Schmierölleitung während des Betriebs der Brennkraftmaschine unter einem einen Leckkraftstoffdurchtritt
vom Pumpenarbeitsraum bzw. Pumpensaugraum her verhindernden Schmieröldruck stehenden Sperräumen, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Schmieröldruckleitung (10) ein Umschaltventil (11) angeordnet ist, mit
desren Hilfe die beiden Sperräume (9) unmittelbar nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine automatisch
an einen in diesen während des Stillstands der Brennkraftmaschine einen den Leckkraftstoffdurchtritt
verhindernden Schmieröldruck aufrechterhaltenden Schmierölbehälter anschließbar
sind.
2. Leckkraftstoffsperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmierölbehälter ein
oberhalb der Einspritzpumpe angeordneter Hochbehälter ist
3. Leckkraftstoffsperre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (11) in der
Schmieröldruckleitung (10) in gleicher Höhe wie die Kraftstoffeinspritzpumpe angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712125524 DE2125524C3 (de) | 1971-05-22 | 1971-05-22 | Leckkraftstoffsperre bei einer Hubkolbenkraftstoffeinspritzpumpe fur Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19712125524 DE2125524C3 (de) | 1971-05-22 | 1971-05-22 | Leckkraftstoffsperre bei einer Hubkolbenkraftstoffeinspritzpumpe fur Brennkraftmaschinen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2125524A1 DE2125524A1 (de) | 1972-12-07 |
DE2125524B2 DE2125524B2 (de) | 1977-09-22 |
DE2125524C3 true DE2125524C3 (de) | 1978-05-11 |
Family
ID=5808675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712125524 Expired DE2125524C3 (de) | 1971-05-22 | 1971-05-22 | Leckkraftstoffsperre bei einer Hubkolbenkraftstoffeinspritzpumpe fur Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2125524C3 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2931195A1 (de) * | 1979-08-01 | 1981-02-05 | Adolf Wuensch | Antriebseinrichtung fuer werkzeugschlitten von stanz-biegeautomaten |
DE10134068A1 (de) * | 2001-07-13 | 2003-01-30 | Bosch Gmbh Robert | Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2415208A1 (fr) * | 1978-01-19 | 1979-08-17 | Alsthom Atlantique | Procede et dispositif de joint d'etancheite hydraulique d'une pompe d'injection a piston |
US4480623A (en) * | 1982-11-05 | 1984-11-06 | Lucas Industries Public Limited Company | Liquid fuel injection pump |
-
1971
- 1971-05-22 DE DE19712125524 patent/DE2125524C3/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2931195A1 (de) * | 1979-08-01 | 1981-02-05 | Adolf Wuensch | Antriebseinrichtung fuer werkzeugschlitten von stanz-biegeautomaten |
DE10134068A1 (de) * | 2001-07-13 | 2003-01-30 | Bosch Gmbh Robert | Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2125524B2 (de) | 1977-09-22 |
DE2125524A1 (de) | 1972-12-07 |
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