DE2930149A1

DE2930149A1 - Selbstaufnehmendes strassenkehrfahrzeug

Info

Publication number: DE2930149A1
Application number: DE19792930149
Authority: DE
Inventors: Bernd Boettger; Fritz Ing Grad Jaehnert
Original assignee: Industrie Werke Karlsruhe Ausburg AG
Current assignee: Faun Umwelttechnik and Co KG GmbH
Priority date: 1979-07-25
Filing date: 1979-07-25
Publication date: 1981-02-05
Also published as: GB2056532A; FR2462516B3; EP0023339A1; DE2930149C2; FR2462516A1; AT373321B; ATA332480A

Description

INDUSTRIE-WERKE KARLSRUHE AUGSBURG Aktiengesellschaft Gartenstraße 71

7500 Karlsruhe 1

SeIbstaufnehmendes Straßenkehrfahrzeug

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein selbstaufnehmendes Straßenkehrfahrzeug mit einer den Kehricht von einer Kehrfläche in einen Kehrichtsammelbehälter befördernden Saugleitung und einer den Kehricht nach dem Austreten aus der Saugleitung zum Boden des Kehrichtsammelbehälters ablenkenden Prallplatte.

Ein derartiges Straßenkehrfahrzeug ist bekannt (Bedienungsanleitung zur KUKA-Kehrmaschine 246) und hat sich auch bewährt. In Anbetracht dessen, daß grundsätzlich

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immer Verbesserungen und Weiterentwicklungen an eingeführten Geräten und im Hinblick auf eingeführte Geräte möglich sind, hat sich die Erfindung die Verbesserung und Weiterentwicklung der sogenannten Abscheidevorrichtung eines Straßenkehrfahrzeugs der o.g. Art zur Aufgabe gestellt.

Im allgemeinen ist bei Kehrfahrzeugen die Abscheidung des Kehrichts an dem Förderluftstrom problematisch. Einerseits muß mit großen Volumenströmen gearbeitet werden, um eine ausreichende Förder- und Reinigungsleistung zu erzielen, andererseits ist der verfügbare Raum für den Kehrichtsammelbehälter und die Abscheideeinrichtung selbst durch die Fahrzeugabmess grenzt. Üblicherweise erfolgt die Abscheidung einerseits durch die Verringerung der Luftgeschwindigkeit im Behälter und andererseits über Zentrifugalkräfte durch Umlenkung des Luftstromes. Zusätzlich wird Wasser in die Saugleitung eingespritzt, um mittels Agglomeration die Schmutzpartikel (Kehricht) zur besseren Abscheidung zu vergrößern. Angestrebt wird eine ruhige Austrittsgeschwindigkeit der Förderluft aus dem Kehrichtsammelbehälter, damit nach Möglichkeit keine Partikel mitgerissen werden. Dem steht aber die für die Förderung erforderliche hohe Luftgeschwindigkeit gegenüber. Da dieser Luftstrom als freier Strahl aus der Saugleitung

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in den Behälter eintritt, erfolgt eine starke Verwirbelung im Behälter, wobei dann die Beruhigung des Luftstroms nicht im gewünschten Ausmaße eintritt. Der Staub kann dann nur durch Zugabe großer Wassermengen gebunden werden, was letztlich wegen begrenzten Vorrats die Einsatzzeit verkürzt. Die oben erwähnte Umlenkung des Luftstroms im Behälter wird über feste oder elastische Prallplatten bewirkt, welche das Luft- und Schmutzgemisch nach unten in den aus abgeschiedenem Schmutz bestehenden Sumpf lenken. Da sich die größeren Schmutzpartikel absetzen, b ildet sich an der Oberfläche des Sumpfes immer eine Wasserschicht. Durch die starken Verwirbelungen wird das schmutzige Wasser wieder mit hochgerissen und tritt am Luftaustritt dann ins Freie und verschmutzt die Maschine bzw. die Straße.

Die Erfindung hat die spezielle Aufgabe, die Eintrittsgeschwindigkeit des Luftströmes in den Behälter herabzusetzen und dessen Umlenkung so zu bewirken, daß die Schmutzpartikel nicht wieder mit hochgerissen werden.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Saugschlauch am Eingang zum Sammelbehälter als Diffusor ausgebildet ist und daß die Prallplatte aerodynamischen Regeln entsprechend konfiguriert ist.

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ORIGINAL INSPECTED

Dabei sind jedoch die kombinierten Merkmale jeweils für Bich alleine ebenfalls geeignet, dae Straßenkehrfahrzeug der eingangs genannten Art partiell zu verbessern.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt ein Straßenkehrfahrzeug gemäß Stand der Technik;

Fig. 2 zeigt ein erfindungsgemäß verbessertes Straßenkehrfahrzeug.

In Fig. 1 ist (wie auch in Fig. 2) ein komplettes Straßenkehrfahrzeug dargestellt, das im wesentlichen zunächst aus einem Fahrgestell 1 und einem Kehrichtsammelbehälter 2 besteht. Das im Hinblick auf die vorliegende Erfindung als verbesserungswürdig erachtete Element ist primär eine Saugleitung 3, die den von einem Kehrbesen 4 aufgerissenen Kehricht (schwarze Pfeile) mit Unterstützung einer Blasleitung 5 von der Straße wegsaugt und an einer Eintritts-(Austritts-) Öffnung 6 der Saugleitung 3 in den Kehrichtsammelbehälter 2 schleudert. Dabei wird der Luftstrom mit dem Kehricht

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an einer an der Oberseite des Kehrichtsammelbehälters angebrachten Prallplatte 7 umgelenkt. Der Kehricht wird dabei nach unten abgetrieben und der vom Kehricht befreite Luftstrom entweicht über ein den Kehrichtsammelbehälter 2 abdeckendes Sieb 8 zu einem der Blasleitung 5 vorgeschalteten Radialgebläse 9.

Das soweit bekannte Aufnahmesystem eines Straßenfahrzeugs sollte nun dahingehend verändert werden, daß die Trennung von Luft und Kehricht im Kehrichtsammelbehälter 2 optimal ist.

Diese konstruktiven Veränderungen sind in Fig. 2 dargestellt. Einmal handelt es sich dabei um eine Modifikation der Saugleitung 3 im Bereich der Eintritts-(Austritts-) öffnung 6 im Kehrichtsammelbehälter 2 und zum anderen um eine; Modifikation der Prallplatte 7.

Die Modifikation der Saugleitung 3 besteht darin, daß das Eintrittsrohr als Diffusor 10 mit einer Länge des etwa 3- bis 4-fachen des Anfangsdurchmessers und einem ,öffnungswinkel von ca. 7-8° ausgeführt ist. Die Modifikation der Prallplatte 11 besteht darin, daß diese unter einem Winkel von 55 - 60° zum Luftstrom angeordnet wird, wobei das hintere Ende der Prallplatte 11 eine Krümmung 12 nach oben erhält, um den Luftstrom durch

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Saugwirkung nach oben umzulenken, ohne daß die Schmutzpartikel auf Grund der Fliehkrafteinwirkung diese Ablenkung miterfahren. Auch der Übergang von der Prallplatte zur Oberseite des Kehrichtsammelbehälters ist rund (13).

Der Diffusor 10 bewirkt bei den angegebenen Dimensionen eine Verlangsamung der Luftgeschwindigkeit auf etwa 55 - 40 % des Anfangswertes, wobei die Verwirbelung der Luftströmung im Kehrichtsammelbehälter 2 stark herabgesetzt wird. Der im Luftstrom geförderte Kehricht erhält in der Saugleitung 3 vor dem Diffusor 10 bereits eine ausreichend hohe Geschwindigkeit und fliegt somit trotz der verzögerten Luftströmung bis in den Behälter. Der mit Kehricht beladene Luftstrom wird sodann von der Prallplatte 11 nach unten gelenkt.

Während durch die Krümmung 12 am Ende der Prallplatte 11 in der Strömung ein Unterdruck entsteht und den Luftstrom ablenkt, fliegen die Schmutzteilchen auf Grund ihrer Trägheit in der alten Richtung weiter. Durch diese Ausführung wird das Kehrgut in den Sumpf geleitet, der Luftstrom aber vor Erreichen der Sumpfoberfläche zum größten Teil nach oben zum Austritt am Sieb 8 abgelenkt. Damit wird eine ruhige Austrittsströmung erzielt und das Hochreißen von Schmutzwasser vermieden.

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Claims

ZJP/Z/fe

Patentansprüche

M.J Selbstaufnehmend.es Straßenkehrfahrzeug mit einer den Kehricht von einer Kehrfläche in einen Kehrichtsammelbehälter befördernden Saugleitung und. einer den Kehricht nach dem Austreten aus der Saugleitung zum Boden des KehrichtSammelbehälters ablenkenden Prallplatte,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Saugleitung (3) am Eingang zum Sammelbehälter (2) als Diffusor (10) ausgebildet ist und daß die Prallplatte (7) aerodynamischen Regeln entsprechend konfiguriert ist.
2. Straßenkehrfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Prallplatte (7) am Übergang zur Oberseite des Kehrichtsammelbehälters (2) bogenförmig gestaltet ist, daß die Prallplatte (7) nach unten in Richtung von der Saugleitung (3) weg geneigt angeordnet ist und daß die freie Kante (12) der Prall-

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platte nach oben gekrümmt ist, wodurch die mit Kehricht beaufschlagte Luft ähnlich wie an einer Tragfläche abgelenkt wird, ohne daß der Kehricht selbst mitgerissen wird.
3. Selbstaufnehmendes Straßenkehrfahrzeug mit einer den Kehricht von einer Kehrfläche in einen Kehrichtsammelbehälter befördernden Saugleitung und einer den Kehricht nach dem Austreten aus dem Saugschlauch zum Boden des Kehrichtsammelbehälters ablenkenden Prallplatte,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Saugleitung (3) am Eingang zum Sammelbehälter (2) als Diffusor (10) ausgebildet ist.
4. Selbstaufnehmendes Straßenkehrfahrzeug mit einer den Kehricht von einer Kehrfläche in einen Kehrichtsammelbehälter befördernden Saugleitung und einer den Kehricht nach dem Austreten aus der Saugleitung zum Boden des Kehrichtsammelbehälters ablenkenden Prallplatte,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Prallplatte (7) aerodynamischen Regeln entsprechend konfiguriert ist.

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5. Straßenkehrfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,

daß die Prallplatte (7) am Übergang zur Oberseite des Kehrichtsammelbehälters (2) bogenförmig gestaltet ist, daß die Prallplalte (7) nach unten in Richtung von der Saugleitung (3) weg geneigt angeordnet ist und daß die freie Kante (12) der Prallplatte (7) nach oben gekrümmt ist, wodurch die mit Kehricht beaufschlagte Luft ähnlich wie an einer Tragfläche abgelenkt wird, ohne daß der Kehricht selbst mitgerissen wird.

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