DE2918701A1

DE2918701A1 - Leitvorrichtung

Info

Publication number: DE2918701A1
Application number: DE19792918701
Authority: DE
Inventors: Joel Paul Moreau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-05-09
Filing date: 1979-05-09
Publication date: 1979-11-22
Also published as: FR2425503B2; CA1142007A; CH631222A5; FR2425503A2; IT7922504A0; US4288061A; GB2030198B; IT1166790B; GB2030198A; DE2918701C3; DE2918701B2; BE876095R

Description

92150 SURESNES (Frankreich

Leitvorrichtung (Zusatzanmeldung zum Patent 26 26 378)

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leitvorrichtung, insbesondere für Straßen, bestehend aus mehreren, auf dem Boden lose aufgestellten Blöcken aus nachgiebigem , zerstörbarem Material, die von linearen Verbindungselementen durchquert und miteinander verbunden sind und aus einem Werkstoff bestehen, der bei einer bestimmten, von den in ihnen eingebetteten Verbindungselementen erzeugten inneren Spannung zerbricht, nach Patent 26 26 378.

Vorteilhafterweise bestehen die Blöcke der Leitvorrichtung nach dem Hauptpatent aus einem Gemisch aus einer synthetischen oder natürlichen Plastikmasse und einem Bindemittel, während die linearen Verbindungselemente aus Stahlseilen oder aus Gliederketten bestehen.

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In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Plastikmasse ein synthetisches Polymer oder Copolymer oder ein natürlicher oder synthetischer Kautschuk, der aus gebrauchten Autoreifen hergestellt ist, während die Glieder der Ketten aus Metallgürteln von Autoreifen bestehen.

Mit Hilfe der Erfindung soll die Zuverlässigkeit der durch das Hauptpatent geschützten Leitvorrichtung verbessert werden.

Das Grundprinzip der durch das Hauptpatent geschützten Leitvorrichtung ist darin zu sehen, daß die auf einen Aufprall bei einem Unfall zurückzuführende Energie von den verschiedenen Blöcken aufgenommen wird, die unter dem Einfluß der in ihnen.von den eingebetteten Verbindungselementen erzeugten Spannung zerbrechen. Dieses Zerbrechen und Zerlegen kann von einem Wegschleudern des die Blöcke bildenden Materials begleitet sein. Diese aus Kautschuk und Zement bestehenden Materialteile liegen dann vor allem auf der Fahrbahn, was vermieden werden sollte; sie können auch gegen andere Fahrzeuge geschleudert werden, was sogar gefährlich sein kann.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird dadurch gelöst, daß Jeder Block von einem elastischen Mantel umgeben ist, der beim Anstoßen an die Blöcke das Wegschleudern von Materialteilen verhindert.

Vorteilhafterweise wird der Mantel durch Gießen erhalten.

Die Erfindung wird nun an Hand der Zeichnung beispielshalber erläutert. Es zeigen:

Fig.1 eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Leitvorrichtung,

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Fig.2 den nach der Erfindung ausgebildeten Mantel,

Fig.3 eine Schnittansicht einer bevorzugten Ausführungsform des elastischen Mantels nach der Erfindung und

Fig.4 eine perspektivische Explosionsdarstellung der in Fig.3 dargpstellten Teile.

In Fig.1 ist die Leitvorrichtung mit ihren Blöcken 1 dargestellt, die mit Hilfe von zwei linearen Verbindungselementen 2 verbunden sind, die die Blöcke durchdringen und in ihrem Material eingebettet sind. Die Blöcke 1 haben eine zylindrische Form mit vertikaler Achse. Diese Form kann einfach erhalten werden, und sie bietet wegen des Fehlens von Ecken oder von vertikalen Kanten eine zusätzliche Sicherheit.

In Fig.2 sind die durchgeführten Verbesserungen dargestellt, die darin bestehen, daß Jeder Block von einem elastischen Mantel umgeben ist, der das Wegschleudern von Bruchteilen der Blöcke als Folge eines Aufpralls verhindert. Dieser Mantel wird vorteilhafterweise mit Hilfe von beispielsweise gebrauchten Autoreifen 3 verwirklicht, die gemäß Fig.2 ubereinandergestapelt sind. Vorzugsweise wird im Inneren dieses Stapels ein weiterer Autoreifen 4 angebracht, der so verformt ist, daß er in das Innere der Reifen eindringen kann. Es sei bemerkt, daß in Fig.2 der Stapel zwei mit ausgezogenen Linien dargestellte Reifen 3 und einen dritten der Deutlichkeit wegen gestrichelt dargestellten Reifen 3 enthält. Es ist offensichtlich, daß der Stapel eine ausreichende Anzahl von Reifen 3 enthält, damit der Reifen 4 nicht über den Stapel 4 hinausragt.

Vorteilhafterweise ist der Mantel außen von einer Hülle umgeben, der aus Staub auf der Basis von pulverisiertem

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Kautschuk und einem Kunststoffbindemittel hergestellt ist.

Jeder Block 1 mit seinem Mantel wird in folgender Weise hergestellt:

a) die Autoreifen werden von ihren Metallgürteln befreit, die vorzugsweise die linearen Verbindungselemente bilden;

b) die von ihren Metallgürteln befreiten Autoreifen werden so übereinandergestapelt, daß der zuvor beschriebene Mantel mit der gewünschten Höhe erhalten wird, wobei ein zusätzlicher Reifen gegebenenfalls in diesen Stapel eingeführt wird,

c) gemäß einer bevorzugten Ausführung wird der Stapel außen mit einer Hülle auf der Basis einer Mischung aus pulverisiertem Kautschuk und einem Kunststoffbindemittel überzogen; dieser Vorgang wird vorzugsweise in einer Form durchgeführt, so daß ein glattes äußeres Aussehen erhalten wird. Die Mischung kann nach Bedarf auf Wunsch gefärbt oder angestrichen werden.

d) In dem Mantel und gegebenenfalls in der Hülle werden Löcher oder Kerben gebildet, damit ein oder mehrere lineare Verbindungselemente hindurchgeführt werden können.

e) Das den eigentlichen Block bildende Material, das in dem Hauptpatent 26 26 37S beschrieben ist, wird dann in das Innere des Mantels gegossen.

In Fig.3 ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es sei bemerkt, daß der elastische Mantel 5

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wenigstens aus zwei Einheiten 6 besteht; es sind hier drei dieser Einheiten dargestellt. Jede Einheit 6 wird gemäß den obigen Absätzen a), b), c) und d) erhalten. Vorteilhafterweise ist jede Einheit aus zwei Autoreifen zusammengesetzt, jedoch ist es auch möglich, nur einen Reifen oder auch drei oder mehr zu verwenden. Die Hülle bedeckt den oder die Autoreifen. Es ist zu erkennen, daß in diesem aus Einheiten zusammengesetzten Stapel Einschnitte 8 zur Hindurchführung eines linearen Elements, beispielsweise einer Gliederkette, von den Schultern der Autoreifen zwischen zwei benachbarten Einheiten 6 gebildet sind.

Fig.3 zeigt die bevorzugte Ausführungsform der Leitvorrichtung, bei der der Mantel aus drei Einheiten gebildet ist, von denen jede zwei Autoreifen enthält. Diese Leitvorrichtung wird folgendermaßen hergestellt: Die erste Einheit wird auf den Boden gelegt, worauf das lineare Verbindungselement quer zu der Einheit in den zu diesem Zweck vorgesehenen Einschnitten angebracht wird. Eine zweite, ebenfalls mit Einschnitten versehene Einheit wird dann auf der ersten Einheit angebracht, und ein neues lineares Verbindungselement wird eingelegt; schließlich wird eine dritte Einheit auf den zwei anderen Einheiten angebracht. Auf Grund der verschiedenen Einschnitte ergibt sich ein glatter Zylinder aus den drei genannten Einheiten, der von zwei linearen Verbindungselementen durchdrungen ist. Das Innere dieser Anordnung wird dann mit dem oben im Absatz e) angegebenen Material ausgegossen.

Unter Aufrechterhaltung der Vorteile der Leitvorrichtung nach dem Hauptpatent ermöglicht die hier beschriebene Leitvorrichtung die Vergrößerung der Stoßabsorptionsfähigkeit und der Nachgiebigkeit der Blöcke. Wegen der Verwendung des Mantels wird außerdem das Wegschleudern

von Bruchstücken angestoßener Blöcke unmöglich gemacht.

Falls die aus pulverisiertem Kautschuk und einem Bindemittel bestehende Umhüllung zerbröckeln sollte, hat dies nur die Ablagerung von feinem Staub zur Folge, was keine Gefahr für die Autofahrer darstellt.

Die bezüglich der Leitvorrichtung nach dem Hauptpatent beschriebenen Vorteile und Merkmale finden sich auch hier wieder; dies gilt insbesondere für die verankerungsfreie Anbringung der verschiedenen Blöcke auf dem Boden und für die in der Ma^se der Blöcke eingebetteten linearen Verbindungselemente, wobei die Blöcke fest auf dem Boden liegen, damit die richtige Lage der Leitvorrichtung aufrechterhalten wird.

Es ist natürlich auch möglich, einen Mantel auf andere Weise als mit Autoreifen zu bilden, doch wird die hier beschriebene Lösung vorgezogen, da sie kostengünstig ist und eine Wiederverwendung von gebrauchten und nur schwer zerstörbaren Autoreifen ermöglicht.

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ORIGINAL INSPECTED

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Leerseite

Claims

Paten lan walte 9 Q 1 ß 7 Π

Dipl.-lng. Dipl.-Chem. Dipl.-lng.

E. Prinz - Dr. G. Hauser - G. Leiser

Ernsbergerstrasse 19

8 München 60

Unser Zeichen; M 1473 7.Mai 1979

MOREAU Joel

62, rue Paul Bert

92150 SURESNES (Frankreich)

Patentansprüche

M.J Leitvorrichtung, insbesondere für Straßen,bestehend aus mehreren, auf dem Boden lose aufgestellten Blöcken aus nachgiebigem, zerstörbarem Material, die von linearen Verbindungselementen durchquert und miteinander verbunden sind und aus einem Werkstoff bestehen, der bei einer bestimmten, von den in ihnen eingebetteten Verbindungselementen erzeugten inneren Spannung zerbricht, nach Patent 26 26 378 , dadurch gekennzeichnet, daß jeder Block von einem elastischen Mantel umgeben ist, der beim Anstoßen an die Blöcke das Wegschleudern von Materialteilen verhindert.
2. Leitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel aus einem Autoreifenstapel besteht.
3. Leitvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Autoreifenstapel durch Übereinanderlagerung von wenigstens zwei Einheiten gebildet ist, von denen jede wenigstens einen, vorzugsweise zwei Autoreifen enthält.

Schw/Ba

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4. Leitvorrichtung nach Anspruch 3* dadurch gekennzeichnet, daß «drei Einheiten vorhanden sind, die ,jeweils zwei Autoreifen enthalten.
5. Leitvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel auch einen im Inneren des Stapels befindlichen Autoreifen enthält.
6. Leitvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel außen- mit einer Hülle auf der Basis von pulverisierte. Kautschuk und einem Kunststoffbindemittel versehen ist.
7. Leitvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle durch Gießen erhalten wird.
8. Leitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel und gegebenenfalls die Umhüllung mit Löchern oder Einschnitten für die Einführung der linearen Verbindungselemente versehen sind.

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