CA1142007A - Barriere de securite notamment pour autoroutes - Google Patents
Barriere de securite notamment pour autoroutesInfo
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- CA1142007A CA1142007A CA000327209A CA327209A CA1142007A CA 1142007 A CA1142007 A CA 1142007A CA 000327209 A CA000327209 A CA 000327209A CA 327209 A CA327209 A CA 327209A CA 1142007 A CA1142007 A CA 1142007A
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/088—Details of element connection
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/086—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using plastic, rubber or synthetic materials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Barrière de sécurité, notamment pour autoroute. Chaque module de la barrière de sécurité comprend une armature consistant en un empilement de pneumatiques répartis en unités et recouverts d'un revêtement; des encoches sont prévues pour le passage du ou des éléments linéaires.
Description
La présente demande concerne des perfectionnements apportés a la barriere de sécurite, notamment pour autoroute faisant l'objet du brevet canadien no. 1,05?,545 du 3 juillet 1979.
La barrière de securite telle que protegee par ledit brevet canadien est du type comprenant une pluralite de modules reliés entre eux par au moins un element lineaire tendu,~ chaque module etant réalise en un materiau capable d'e-clater sous l'effet d'une tension interne due audit element lineaire qui traverse les modules et y est noye de telle sorte qu'un quelconque desdits-moduIes frappe par un vehicule accidente eclate ainsi que les modules voisins.
Avantageusement, ledit matériau est constitué d'un melange comprenant notamment une matière plastique synthetique ou naturelle, et un liant, ledit ou lesdits éléments lineaires etant formes par des câbles ou filins d'acier, ou des chalnes a maillons.
Selon un mode preferen-tiel de realisation, ledit materiau comprend du caoutchouc provenant de deche-ts de pneuma-tiques neufs et/ou usages, et lesdits maillons des chalnes for-mant les elements lineaires proviennent des ceintures metalli-ques desdits pneumatiques.
Les perfectionnements faisant l'objet de la presente demande augmentent encore la fiabilite de la barrière de securite decrite dans le brevet susmentionne.
En effet, le principe de base decrit dans ledit brevet est l'absorption par les differents modules de llenergie due au choc suivant un accident, lesdits modules eclatant sous l'effet d'une tension interne creee par le ou les elements lineaires. Cet eclatement, cette desagrégation, peut s'accom-pagner d'une projection de débris du materiau . - 1 -.~
.' , , constituant lesdits modules.
Ces débris, ~ base de caoutchouc et de ciment, se trouvent donc répandus notamment sur la chaussée de l'autoroute, ce qui est à éviter, ou peuvent percuter d'autres véhicules, ce qui est tout aussi dangereux.
Grâce aux perfectionnements faisant l'objet de la présente demande, la projection des débris précités ne peut plus avoir lieu.
De facon plùs pr~clse, la barrière de sécurité
comprenant les perfectionnements de la présente demande est notamment remarquable en ce que chaque module comprend en outre une armature souple entourant ledit module et empêchant toute projection des débris et fragments de matériaux lorsque ledit module a été heurté.
Avantageusement, ladite armature est obtenue par moulage.
D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront mieux à la lecture de la description qui va suivre faite en regard des figures données à titre indicatif et nullement limitatif parmi lesquelles: -- la figure 1 est une vue schématique de la barriare selon une réaIisa-tion particulière de l'invention, - la figure 2 représente l'armature préconisée au sens de la présente demande, - la figure 3 est une vue en coupe d'un mode préféré de l'armature souple selon la présente invention, et - la figure 4 est une vue en perspective éclatée des éléments de la figure 3.
Dans la ~igure 1, la barrière de sécurité est illustrée avec ses modules 1 reliés par deux éléments linéaires 2 traver-sant lesdits modules et noy~s dans la masse de ces dernièrs;
les modules 1 ont ici une forme cylindrique à axe vertical, ~' , cette forme étant facile à obtenir et offrant une sécurité
supplémentaire puisqu'exempte de coins ou d'arêtes verticales.
La figure 2 illustre les perfectionnements de la présente demande consistant en une armature souple entourant chaque module et empêchant la projecti.on de débris de modules à la suite d'un heurt. Cette armature sera avantageusement réali~qée grâce à des pneumatiques 3, usagés par exemple, empilés comme cela est illus-tré dans cette figure 2. Pr~férentiellement, à l'intérieur de cet empilement, on placera un pneu supplémen-taire 4, déformé de fa,con à pouvoir pénétrer à l'in-térieur des pneus, il convient de remarquer que dans la figure 2, l'empile-ment comprend deux pneus 3, représentés en traits pleins, un troisième pneu 3 étant repr~senté en pointillés pour des raisons de clarté. En fait, il est bien évident que l'empile-rnent précité comprendra des pneus 3 en nombre suffisant pour que le pneu 4 ne dépasse pas dudit empilement.
Avantageusement, l'armature précitée sera recouverte extérieurement d'un revetement réalisé en poudrette à base de caoutchouc.pulvérisé et de liant plastique.
Chaque module 1 muni de son armature sera élaboré
de la fa~on suivante :
a) - les pneus seront détringlés, c'est-à-dire qu'ils seront débarrassés de leurs ceintures métalliques, lesquelles constitueront préférentiellement le ou les éléments llnealres, b) - les pneus ainsi détringlés seront empilés de façon à
obtenir l'armature.précitée avec la hauteur désirée, un - pneu supplémentaire étant éventuellement introduit dans ledit empilement~
c) - selon la variante préférentielle de réalisation, l'empile-ment est recouvert extérieurement d'un revêtement à base d'un mélange de caoutchouc pulvérisé et de liant plastique ~;~
cette opération est effectuée préférentiellement dans un moule, ce qui permet en outre d'avoir un aspect extérieur lisse, ledit mélange étant coloré ou peint à volonté selon les besoins.
d) - des perforations ou encoches sont pratlquées dans l'arma-ture et le cas échéant dans le revêtement, pour permettre le passa~e du ou des éléments linéaires.
e) - le matériau constituant le module proprement dit, tel qu'il est décrit dans le brevet canadien n 1,057,547, est alors coulé à l'intérieur de l'armature.
La figure 3 illustre un mode de réalisation pré~éré
de l'invention, on remarque que l'armature souple globalement ré~érencée 5 est constituée d'au moins deux unités 6, trois unités étant ici représentées. Chaque unité 6 est obtenue selon les paragraphes a), b), c), d) ci-dessus, avantageuse-ment, chaque unité sera composée de deux pneumatiques 3, mais selon le cas, il sera possible d'avoir un seul pneumatique, ou bien -trois voire même davantage, et le revetement précité, référencé 7 dans cette ~igure, recouvrira le ou les pneumati-ques. Il est à noter que dans cet empilement d'unités, lesencoches 8 sont prévues pour le passage d'un élément linéaire, tel qu'une chaine dont les maillons sont formés par les tringles des pneumatiques entre deux unités 6 contiguës.
La figure 3 représente la barrière préférentielle dont l'armature souple est constituée de trois unités chaque unité comprenant deux pneumatiques. Cette barrière est r~alisée de la façon suivante' la premiere unité est posée sur le sol puis l'élément linéaire est dispos~ en travers de l'unité dans les encoches prévues ~ cet effet. Une deuxième unité également munie d'encoches est disposée sur la première, un nouvel élément linéaire est placé, et une troisième unité est disposée sur les deux autres' grâce aux diverses encoches, on aboutit _ 4 _ ~Z~7 ainsi ~ un cylindre lisse, formé des trois unités précitées, traversé par deux éléments linéaires. A l'intérieur de cet ensemble est alors coulé le matériau tel que défini dans le paragraphe e) susmentionné.
~ insi, tou-t en maintenant les avantages propres à
la barrière décrite dans le brevet canadien préclté, les perfectionnements selon la présente demande permettent d',accroître la capacité d'absorption des chocs et la souplesse des modules. De plus, toute projection des débris de fragments de module éclaté est rendue impossible grâce à l'armature telle que susdécrite.
Dans le cas o~ le revêtement de poudrette (caoutchouc pulvérisé + liant) viendrait à s'effriter, cela ne donnerait lieu qu'à une fine poussière ne présentant aucun danger pour les automobilistes.
Les autres avantages et caractéristiques de la barri-ère de sécurité décrite dans .le brevet canadien No.
1,057,545 se retrouvent ici, notamment en ce qui concerne l'agence-ment'des divers modules non ancrés au'sol et le ou les éléments linéaires noyés dans la masse desdits modules et qui sont solidarisés au sol, de place en place de façon à assurer un maintien correct de ladite barrière.
Il est bien entendu possible de réaliser une armature autrement qu'avec des pneumatiques, mais cette solution est préférée car elle correspond à un coût réduit et à la réutilisa-tion des pneumatiques usagés, difficilement destructibles~
La barrière de securite telle que protegee par ledit brevet canadien est du type comprenant une pluralite de modules reliés entre eux par au moins un element lineaire tendu,~ chaque module etant réalise en un materiau capable d'e-clater sous l'effet d'une tension interne due audit element lineaire qui traverse les modules et y est noye de telle sorte qu'un quelconque desdits-moduIes frappe par un vehicule accidente eclate ainsi que les modules voisins.
Avantageusement, ledit matériau est constitué d'un melange comprenant notamment une matière plastique synthetique ou naturelle, et un liant, ledit ou lesdits éléments lineaires etant formes par des câbles ou filins d'acier, ou des chalnes a maillons.
Selon un mode preferen-tiel de realisation, ledit materiau comprend du caoutchouc provenant de deche-ts de pneuma-tiques neufs et/ou usages, et lesdits maillons des chalnes for-mant les elements lineaires proviennent des ceintures metalli-ques desdits pneumatiques.
Les perfectionnements faisant l'objet de la presente demande augmentent encore la fiabilite de la barrière de securite decrite dans le brevet susmentionne.
En effet, le principe de base decrit dans ledit brevet est l'absorption par les differents modules de llenergie due au choc suivant un accident, lesdits modules eclatant sous l'effet d'une tension interne creee par le ou les elements lineaires. Cet eclatement, cette desagrégation, peut s'accom-pagner d'une projection de débris du materiau . - 1 -.~
.' , , constituant lesdits modules.
Ces débris, ~ base de caoutchouc et de ciment, se trouvent donc répandus notamment sur la chaussée de l'autoroute, ce qui est à éviter, ou peuvent percuter d'autres véhicules, ce qui est tout aussi dangereux.
Grâce aux perfectionnements faisant l'objet de la présente demande, la projection des débris précités ne peut plus avoir lieu.
De facon plùs pr~clse, la barrière de sécurité
comprenant les perfectionnements de la présente demande est notamment remarquable en ce que chaque module comprend en outre une armature souple entourant ledit module et empêchant toute projection des débris et fragments de matériaux lorsque ledit module a été heurté.
Avantageusement, ladite armature est obtenue par moulage.
D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront mieux à la lecture de la description qui va suivre faite en regard des figures données à titre indicatif et nullement limitatif parmi lesquelles: -- la figure 1 est une vue schématique de la barriare selon une réaIisa-tion particulière de l'invention, - la figure 2 représente l'armature préconisée au sens de la présente demande, - la figure 3 est une vue en coupe d'un mode préféré de l'armature souple selon la présente invention, et - la figure 4 est une vue en perspective éclatée des éléments de la figure 3.
Dans la ~igure 1, la barrière de sécurité est illustrée avec ses modules 1 reliés par deux éléments linéaires 2 traver-sant lesdits modules et noy~s dans la masse de ces dernièrs;
les modules 1 ont ici une forme cylindrique à axe vertical, ~' , cette forme étant facile à obtenir et offrant une sécurité
supplémentaire puisqu'exempte de coins ou d'arêtes verticales.
La figure 2 illustre les perfectionnements de la présente demande consistant en une armature souple entourant chaque module et empêchant la projecti.on de débris de modules à la suite d'un heurt. Cette armature sera avantageusement réali~qée grâce à des pneumatiques 3, usagés par exemple, empilés comme cela est illus-tré dans cette figure 2. Pr~férentiellement, à l'intérieur de cet empilement, on placera un pneu supplémen-taire 4, déformé de fa,con à pouvoir pénétrer à l'in-térieur des pneus, il convient de remarquer que dans la figure 2, l'empile-ment comprend deux pneus 3, représentés en traits pleins, un troisième pneu 3 étant repr~senté en pointillés pour des raisons de clarté. En fait, il est bien évident que l'empile-rnent précité comprendra des pneus 3 en nombre suffisant pour que le pneu 4 ne dépasse pas dudit empilement.
Avantageusement, l'armature précitée sera recouverte extérieurement d'un revetement réalisé en poudrette à base de caoutchouc.pulvérisé et de liant plastique.
Chaque module 1 muni de son armature sera élaboré
de la fa~on suivante :
a) - les pneus seront détringlés, c'est-à-dire qu'ils seront débarrassés de leurs ceintures métalliques, lesquelles constitueront préférentiellement le ou les éléments llnealres, b) - les pneus ainsi détringlés seront empilés de façon à
obtenir l'armature.précitée avec la hauteur désirée, un - pneu supplémentaire étant éventuellement introduit dans ledit empilement~
c) - selon la variante préférentielle de réalisation, l'empile-ment est recouvert extérieurement d'un revêtement à base d'un mélange de caoutchouc pulvérisé et de liant plastique ~;~
cette opération est effectuée préférentiellement dans un moule, ce qui permet en outre d'avoir un aspect extérieur lisse, ledit mélange étant coloré ou peint à volonté selon les besoins.
d) - des perforations ou encoches sont pratlquées dans l'arma-ture et le cas échéant dans le revêtement, pour permettre le passa~e du ou des éléments linéaires.
e) - le matériau constituant le module proprement dit, tel qu'il est décrit dans le brevet canadien n 1,057,547, est alors coulé à l'intérieur de l'armature.
La figure 3 illustre un mode de réalisation pré~éré
de l'invention, on remarque que l'armature souple globalement ré~érencée 5 est constituée d'au moins deux unités 6, trois unités étant ici représentées. Chaque unité 6 est obtenue selon les paragraphes a), b), c), d) ci-dessus, avantageuse-ment, chaque unité sera composée de deux pneumatiques 3, mais selon le cas, il sera possible d'avoir un seul pneumatique, ou bien -trois voire même davantage, et le revetement précité, référencé 7 dans cette ~igure, recouvrira le ou les pneumati-ques. Il est à noter que dans cet empilement d'unités, lesencoches 8 sont prévues pour le passage d'un élément linéaire, tel qu'une chaine dont les maillons sont formés par les tringles des pneumatiques entre deux unités 6 contiguës.
La figure 3 représente la barrière préférentielle dont l'armature souple est constituée de trois unités chaque unité comprenant deux pneumatiques. Cette barrière est r~alisée de la façon suivante' la premiere unité est posée sur le sol puis l'élément linéaire est dispos~ en travers de l'unité dans les encoches prévues ~ cet effet. Une deuxième unité également munie d'encoches est disposée sur la première, un nouvel élément linéaire est placé, et une troisième unité est disposée sur les deux autres' grâce aux diverses encoches, on aboutit _ 4 _ ~Z~7 ainsi ~ un cylindre lisse, formé des trois unités précitées, traversé par deux éléments linéaires. A l'intérieur de cet ensemble est alors coulé le matériau tel que défini dans le paragraphe e) susmentionné.
~ insi, tou-t en maintenant les avantages propres à
la barrière décrite dans le brevet canadien préclté, les perfectionnements selon la présente demande permettent d',accroître la capacité d'absorption des chocs et la souplesse des modules. De plus, toute projection des débris de fragments de module éclaté est rendue impossible grâce à l'armature telle que susdécrite.
Dans le cas o~ le revêtement de poudrette (caoutchouc pulvérisé + liant) viendrait à s'effriter, cela ne donnerait lieu qu'à une fine poussière ne présentant aucun danger pour les automobilistes.
Les autres avantages et caractéristiques de la barri-ère de sécurité décrite dans .le brevet canadien No.
1,057,545 se retrouvent ici, notamment en ce qui concerne l'agence-ment'des divers modules non ancrés au'sol et le ou les éléments linéaires noyés dans la masse desdits modules et qui sont solidarisés au sol, de place en place de façon à assurer un maintien correct de ladite barrière.
Il est bien entendu possible de réaliser une armature autrement qu'avec des pneumatiques, mais cette solution est préférée car elle correspond à un coût réduit et à la réutilisa-tion des pneumatiques usagés, difficilement destructibles~
Claims (10)
1. Barrière de sécurité du type comprenant une pluralité de modules reliés entre eux par au moins un élément linéaire noyé et tendu, chaque module étant réalisé en un matériau intégral capable d'éclater sous l'effet d'une tension interne dûe audit élément linéaire qui traverse les modules et y est noyé, de telle sorte qu'un quelconque desdits modules frappé par un véhicule accidenté éclate ainsi que les modules voisins, et caractérisée en ce qu'elle comprend une armature souple entourant chaque module et empêchant la projection de débris et fragments de matériaux lorsque ledit module a été heurte et a éclate.
2. Barrière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite armature consiste en un empilement de pneumatiques.
3. Barrière de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit empilement comporte au moins deux unités superposées distinctes, chaque unité comprenant au moins deux pneumatiques.
4. Barrière de sécurité selon la revendication 3 caractérisée en ce que lesdites unités sont au nombre de trois, chaque unité comprenant deux pneumatiques.
5. Barrière de sécurité selon les revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que ladite armature comprend en outre un pneu situé à l'intérieur dudit empilement.
6. Barrière de sécurité selon les revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite armature est munie, exté-rieurement, d'un revêtement à base de caoutchouc pulvérisé et de liant plastique.
7. Barrière de sécurité selon les revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite armature est munie, exté-rieurement, d'un revêtement à base de caoutchouc pulvérisé et de liant plastique, ledit revêtement étant moulé autour desdits pneus.
8. Barrière de sécurité selon les revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite armature est munie, exté-rieurement, d'un revêtement à base de caoutchouc pulvérisé et de liant plastique, et en ce que ladite armature et ledit revêtement sont dotés de perforations permettant l'introduction de l'élément linéaire.
9. Barrière de sécurité comprenant une pluralité de modules reliés entre eux par au moins un élément linéaire tendu, chaque module étant réalisé en un matériau éclatant sous l'effet c'une tension interne due audit élément linéaire qui traverse les modules et y est noyé de telle sorte qu'un quelconque desdits modules frappé par un véhicule accidenté éclate ainsi que les modules voisins et caractérisée en ce qu'elle comprend une arma-ture souple entourant chaque module et empêchant la projection de débris et fragments de matériaux lorsqu'un module a été
heurté ; où ladite armature est un empilement de pneumatiques et où elle comprend en outre un pneu situé à l'intérieur dudit empilement.
heurté ; où ladite armature est un empilement de pneumatiques et où elle comprend en outre un pneu situé à l'intérieur dudit empilement.
10. Barrière de sécurité comprenant une pluralité
de modules reliés entre eux par au moins un élément linéaire tendu, chaque module étant réalisé en un matériau éclatant sous l'effet d'une tension interne dûe audit élément linéaire qui traverse les modules et y est noyé de telle sorte qu'un quelcon-que desdits modules frappé par un véhicule accidenté éclate ainsi que les modules voisins et caractérisée en ce qu'elle comprend une armature souple, ayant un revêtement extérieur, entourant chaque module et empêchant la projection de débris et fragments lorsque ledit module a été heurté
de modules reliés entre eux par au moins un élément linéaire tendu, chaque module étant réalisé en un matériau éclatant sous l'effet d'une tension interne dûe audit élément linéaire qui traverse les modules et y est noyé de telle sorte qu'un quelcon-que desdits modules frappé par un véhicule accidenté éclate ainsi que les modules voisins et caractérisée en ce qu'elle comprend une armature souple, ayant un revêtement extérieur, entourant chaque module et empêchant la projection de débris et fragments lorsque ledit module a été heurté
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7813628A FR2425503A2 (fr) | 1978-05-09 | 1978-05-09 | Barriere de securite notamment pour autoroutes |
| FR7813628 | 1978-05-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1142007A true CA1142007A (fr) | 1983-03-01 |
Family
ID=9208017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000327209A Expired CA1142007A (fr) | 1978-05-09 | 1979-05-08 | Barriere de securite notamment pour autoroutes |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4288061A (fr) |
| BE (1) | BE876095R (fr) |
| CA (1) | CA1142007A (fr) |
| CH (1) | CH631222A5 (fr) |
| DE (1) | DE2918701C3 (fr) |
| FR (1) | FR2425503A2 (fr) |
| GB (1) | GB2030198B (fr) |
| IT (1) | IT1166790B (fr) |
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| US5284326A (en) * | 1992-09-14 | 1994-02-08 | Domenico Chiovitti | Resilient road-guard post, and method of manufacture thereof |
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| FR2739402B1 (fr) * | 1996-02-07 | 1999-05-21 | Gay Richard Marcel Camille | Systeme de securite routiere par rempart de pneumatiques usa ges et procede de mise en oeuvre |
| FR2739403B1 (fr) * | 1996-02-07 | 1999-04-23 | Gay Richard Marcel Camille | Systeme polyvalent de securite routiere par rempart de pneumatiques usages et procede de mise en oeuvre |
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| WO1998006904A1 (fr) * | 1996-08-13 | 1998-02-19 | Richard Marcel Camille Gay | Systeme polyvalent de securite routiere par rempart de pneumatiques usages et procede de mise en oeuvre |
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| ES2166628T3 (es) * | 1999-07-21 | 2002-04-16 | Reinhard Diem | Procedimiento y dispositivo para el frenado de vehiculos. |
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| KR101418998B1 (ko) * | 2012-05-24 | 2014-07-15 | (주)우경케이피이 | 토석류 방지용 기둥 구조물, 토석류 방지용 안전펜스 및 토석류 방지용 안전펜스의 시공방법 |
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1979
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