DE2911106A1

DE2911106A1 - Halte- bzw. lagerungsvorrichtung fuer den fahrersitz eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE2911106A1
Application number: DE19792911106
Authority: DE
Inventors: Shigeru Kashihara; Keizo Kato
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1978-08-31
Filing date: 1979-03-21
Publication date: 1980-03-13
Also published as: CA1101907A; FI65740B; GB2029208A; US4258896A; SE442280B; IT1166306B; NO790711L; FR2434732B1; FI790703A; AU4484479A; IT7983348A0; JPS5536096U; NL7901879A; GB2029208B; AU515793B2; SE7902019L; NZ189804A; ZA791985B; FR2434732A1; PT69362A

Description

Halte- bzw. Lagerungsvorrichtung für den Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges

Die Erfindung betrifft eine Halterungsvorrichtung für den Fahrersitz eines Motorfahrzeuges, beispielsweise eines Traktors, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Sitzhalterungsvorrichtung derart auszugestalten, daß sowohl ein bequemes Sitzen als auch ein leichtes Betätigen hinsichtlich der Betätigungsteile ermöglicht wird, indem deren Anordnung verbessert wird, ohne daß die Sitzhöhe in bezug auf das Fahrzeug vergrößert wird.

Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen enthalten.

Der Erfindung liegt u.a. der Gedanke zugrunde, die Sitzhalterungsvorrichtung derart auszugestalten, daß zwei Schienenlagerungsglieder so angeordnet sind, daß sie tiefer liegen als ein an der Oberseite einer Aufhängung vorgesehenes Sitzlagerungsteil.

Dies bedeutet, daß bei der Erfindung ein Raum, der zwischen dem Sitz und dem Fahrzeugkörper vorgesehen und durch die Seiten der Aufhängung begrenzt ist, wirksam als Raum zur Aufnahme sowohl der Schienenlagerungsglieder als auch der Schienen verwendet wird, anstatt die Aufhängung, die Schienen und den Sitz in der genannten Reihenfolge lediglich aufeinander bzw. übereinander aufzubauen. Da die Schienen auf gleicher Höhe mit der Oberseite der Aufhängung angeordnet sind, be-

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bedeutet dies mit anderen Worten, daß die Sitzhöhe in bezug auf das Fahrzeug um die Schienenhöhe verringert werden kann, indem der Sitz abgesenkt wird, ohne daß jedoch bei einer verkleinerten Ausbildung einzelner Bauteile, beispielsweise der Aufhängung, der Schienen und dgl., deren Festigkeit verringert wird.

Da weiterhin noch ein ausreichend großer Raum in vertikaler Richtung zwischen den in Richtung auf die Aufhängung ragenden Schienenlagerungsgliedern und dem Fahrzeugkörper verbleibt, ist es hierdurch möglich, die Aufhängung bzw. deren Abmessungen zu vergrößern, so daß sich der Polsterungs- bzw. Dämpfungs- oder Fedt-rungseffekt sowie die Verstellmöglichkeiten hinsichtlich der Sitzstellung in zufriedenstellender Weise erreichen lassen; gleichzeitig können auch die Montage und Demontage des Sitzes sowie der Aufhängung leicht durchgeführt werden.

Wenn weiterhin in den oben erwähnten Raum Stoßdämpfungselemente, beispielsweise aus Gummi, zwischen die Schienenlagerungsglieder und die Schienen eingesetzt werden, unterstützen diese Gummielemente den Aufhängungselfekt, was auch dem Fahrer ein sehr viel bequemeres Sitzgefühl vermittelt.

Wie dargelegt, werden dadurch, daß die Sitzposition so tief wie möglich vorgesehen wird, äußerst vorteilhafte Effekte hinsichtlich der Aufhängung und der Betätigung erreicht, indem lediglich ein Teil der Schienenlagerungsglieder verbessert wird.

Bei der eriindungsgemäßen Halterungsvorrichtung sind schließlich sowohl an der rechten als auch an der linken Seite eines an der Oberseite einer Aufhängung angeordneten Sitzlagerungsteils Schienenlagerungs glieder angeordnet, um den Fahrersitz derart zu lagern, daß dieser nach vorn und rückwärts verschiebbar ist.

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Es läßt sich demnach mit der erfindungsgemäßen Sitzhalterungsvorrichtung u.a. der Vorteil dahingehend erreichen, daß dem Fahrer ein bequemes Sitzgefühl vermittelt wird und daß es ihm möglich ist, bestimmte Betätigungsglieder bzw. Bedienungselemente, wie beispielsweise ein Lenkrad, ein Kupplungspedal, ein Bremspedal und dgl., außerordentlich leicht zu bedienen, indem die Sitzposition in Anpassung an die jeweilige Statur des Fahrers nach vorn oder hinten verändert wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung nälier erläutert. Diese zeigt in:

Fig. 1 schematisch in Seitenansicht einen Traktor;

Fig. 2 vergrößert in Seitenansicht, teilweise geschnitten, den

Hauptteil der Sitzhalterungs vor richtung und

Fig. 3 vergrößert teilweise geschnitten in Vorderansicht die

sen Hauptteil der Sitzhalterungsvorrichtung.

Bei dem in Fig. 1 lediglich des Beispiels halber in Form eines Traktors dargestellten Kraftfahrzeug ist ein Fahrzeugkörper 4 durch einen Motor 4A, ein Kraftübertragungsgehäuse 4B und ein Differentialgetriebegehäuse 4C gebildet, wobei diese vorgenannten Einrichtungen lest miteinander verbunden sind. Am oberen Teil des Differ entialgetriebegehäus es 4C ist ein Fahrersitz 1 angeordnet, vor dem seinerseits ein Lenkrad 8 vorgesehen ist. Am Kraftübertragungsgehäuse 4B sind ein Trittbrett 9 und ein Kupplungspedal 10 angeordnet. Schließlich sind in üblicher Weise zwei lenkbare Vorderräder 11 und zwei antreibbare Hinterräder 12 vorgesehen. Wie aus Fig. 2 und 3 deutlicher ersichtlich, ist außerdem eine Vorrichtung vorgesehen, um den Fahrersitz 1 am Fahrzeugkörper 4 zu

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haltern bzw. zu lagern, und zwar am Differentialgetriebegehäuse 4C. Hierbei ist eine Aufhängung 3 vorgesehen, an der ein plattenförmiges Sitzlagerungsteil 2 angeordnet ist. Diese Aufhängung 3 weist zwei - einen vorderen und einen hinteren - plattenförmig^ Lenker 13, 14 auf, die das Sitzlagerungsteil 2 mit dem Fahrzeugkörper 4 derart verbinden, daß das Sitzlagerungsteil 2 in fast konstant bleibender Lage bzw. Stellung nach oben und unten bewegt werden kann; auf den Lenker 13 wirkt eine Feder derart ein, daß sie das Sitzlagerungsteil 2 nach oben zu drücken sucht. Ein Anschlag 16 verhindert, daß sich das Sitzlagerungsteil 2 zu weit nach oben aus der gewünschten Position anheben kann, indem zu gegebener Zeit ein entsprechendes Teil des Lenkers 13 an den Anschlag 16 anschlägt. Ein aus Gummi bestehender Stoßdämpferanschlag 17 steht in Berührung mit dem Lenker 13 und verhindert, daß sich das Sitzlagerungsteil 2 über die gewünschte Stellung hinaus nach unten absenken kann.

Der Fahrersitz 1 ist in folgender Weise am Sitzlagerungsteil 2 der Aufhängung 3 befestigt:

Mit den rechten und linken Seiten des Sitzlagerungsteils 2 sind Lagerungsglieder 6 einstückig ausgebildet bzw. fest hiermit verbunden. Zwischen diesen Schienenlagerungsgliedern 6 und der diesen Lagerungsgliedern G zugekehrten Unterseile des Fahrersitzes 1 sind Schienen 5 angeordnet, so daß der Fahrersitz 1 lediglich nach vorn und hinten in bezug auf den Fahrzeugkörper verschoben und auch in der gewünschten Position festgelegt werden kann.

Jede Schiene 5 weist ein bewegliches Schienenglied 5A, das an der Unterseite des Fahrersitzes 1 befestigt ist, sowie ein stationäres Schienenglied 5B auf, das jeweils mittels einer Schraubverbindung 18 mit jedem der SchienenlagerungH'vlieder 6 verbunden ist. Zwischen den Schienenlagerungsgliedern 6 und den stationären Schienengliedern 5B der Schiß-

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nen 5 sind Gummipuffer 7 angeordnet, die Stoßdämpfungszwecken dienen. Von wesentlicher Bedeutung ist weiterhin, daß die Schienenlagerungsglieder 6 in einer solch unteren Stellung angeordnet sind, daß die Schienen 5 auf gleichem Niveau mit dem Sitzlagerungsteil 2 der Aufhängung 3 gehalten werden können. Dieses wesentliche Merkmal der beschriebenen Sitzhalterungsvorrichtung ist außerdem klar und deutlich in Fig. 2 und 3 der Zeichnung dargestellt.

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Claims

LlEDL, NOTH, ZEITLER }- ι ι ng 8000 München 22 · Steinsdorfstraße 21-22 · Telefon 089 / 22 94 41 KUBOTA, LTD. 22-banchi, 2-chome, Funade-cho, Naniwa-ku, Osaka-shi, Osaka-fu, Japan Halte- bzw. Lagerungsvorrichtung für den Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges Patentansprüche:

1. Halte- bzw. Lagerungsvorrichtung für den Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl an der rechten als auch linken Seite eines an der Oberseite einer Sitzaufhängung (3) vorgesehenen Sitzlagerungsteils (2) Lagerungsglieder (6) für die Vorwärts- und Rückwärtsverschiebung eines Fahrersitzes (1) ermöglichende Schienen (3) angeordnet sind und daß diese Schienenlagerungsglieder (6) tiefer angeordnet sind als das Sitzlagerungsteil (2).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Schienenlagemngsgliedern (6) und den Schienen (5) Stoßdämpfungsgummipuffer (7) angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängung (3) versehen ist mit einem vorderen und einem hinteren Lenker (13, 14), die derart mit dem Fahrzeugkörper (4) verbunden sind, daß das Sitzlagerungsteil (2) in weitgehend konstanter Lage auf- und abbeweglich ist, einer auf einen der Lenker (13, 14) wirkenden

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Feder (15), die das Sitzlagerungsteii (2) nach oben drückt, einem mit einem der Lenker (13, 14) zusammenwirkenden Anschlag (16) zur Begrenzung der Aufwärtsbewegung des Sitzlagerungsteils (2) über die gewünschte Stellung hinaus und einem, insbesondere aus Gummi bestehenden, mit einem der Lenker (13, 14) zusammenwirkenden Stoßdämpfungsanschlag (17) zur Begrenzung der Abwärtsbewegung des Sitzlagerungsteils (2) über die gewünschte Stellung hinaus.

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