DE1405783B2 - Schwingfederung, insbesondere fuer fahrzeugsitze - Google Patents

Description

rungsbeispiel gemäß Fig. 1, wobei zur Abfederung und Dämpfung des Sitzes etwa in der durch den oberen Drehbolzen 7 des Lenkers 5 und den unteren Drehbolzen 3 des Lenkers 6 gebildeten Diagonale ein Stoßdämpfer 20 und eine einstellbare Druckfeder 22 angeordnet sind. Der dem Lenker 6 zugeordnete Gummipuffer 13 arbeitet mit einer Anschlagplatte 16 zusammen. Diese Anschlagplatte 16 ist an ihrem unteren Ende über einen als Rückstellfeder wirkenden Gummipuffer 24 am Sitzfuß 2 abgestützt und weist in ihrem Mittelteil eine mit einer Öffnung 23 versehene teilzylindrisch ausgepreßte Pfanne 18 auf, die mit einem entsprechend teilzylindrisch ausgeprägten Lappen 17 am Sitzfuß 2 im Eingriff steht. Die Öffnung 23 dient hierbei zum Einhängen der Pfanne 18 in den Lappen 17. An ihrem oberen Ende stützt sich die Anschlagplatte 16 an einer in dem Sitzfuß 2 eingeschraubten Druckschraube 15' ab, durch die die Anschlagplatte 16 in gleicher Weise wie bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausfuhrungsbeispiel geschwenkt werden kann. Die Anschlagplatte 16 trägt außerdem zwei Nasen 19, gegen die sich die starre Fassung 14 des Gummipuffers 13 am Lenker 6 nach einem bestimmten Federungsweg anlegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

rern mit unterschiedlichen Körpergrößen benutzt

Patentansprüche: werden, notwendig ist, ist bei diesen bekannten Anordnungen nicht möglich.

1. Schwingfederung, insbesondere für Fahr- Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zeugsitze, mit zwei ein Gelenkviereck bildenden 5 zugrunde, eine Schwingfederung der eingangs ge- und zueinander im wesentlichen parallelen Len- nannten Art zu schaffen, bei der auf einfache Weise kern zur Verbindung des Lastträgers mit dem eine Höhenverstellung des Fahrersitzes möglich ist.
Fahrzeugaufbau, wobei in einer Diagonalen ein Die Erfindung ist demgegenüber darin zu sehen, Federelement vorgesehen ist und der Ausschlag daß der Anschlag dieses elastischen Puffers als eine der im Raum verschieblichen Gelenkpunkte des io um eine parallel zu den Drehachsen der Lenker lie-Gelenkvierecks in der höchsten und tiefsten Stel- gende Drehachse verstellbare Anschlagplatte ausgelung durch elastische, mit Anschlägen am Sitzfuß bildet ist. Durch Verstellen der Anschlagplatte wird bzw. am Lastträger zusammenwirkende Puffer der Lastträger gehoben oder gesenkt und damit eine begrenzt ist, und der den elastischen Puffer zum Höhenanpassung zum Fahrzeugaufbau zur Berück-Begrenzen des Ausschlages nach oben tragende 15 sichtigung unterschiedlicher Körpergrößen erreicht.
Lenker über seinen einen Drehpunkt hinaus ver- Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die verstellbare längert ist und an der Verlängerung den elasti- Anschlagplatte am Sitzfuß angeordnet ist.

sehen Puffer trägt, dadurch gekenn- Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung

zeichnet, daß der Anschlag dieses elastischen sitzt der elastische Puffer in einer starren und nach

Puffers als eine um eine parallel zu den Drehach- 20 einer bestimmten Pressung des elastischen Puffers

sen der Lenker liegende Drehachse (11 bzw. 17), auf der Anschlagplatte auflaufenden Fassung.

18) verstellbare Anschlagplatte (12 bzw. 16) aus- Eine besonders einfache Ausführung ergibt sich,

gebildet ist. wenn an der verstellbaren Anschlagplatte eine teilzy-

2. Schwingfederung nach Anspruch 1, dadurch lindrisch ausgepreßte Pfanne vorgesehen ist, die mit gekennzeichnet, daß die verstellbare Anschlag- 25 einem entsprechend teilzylindrisch ausgeprägten platte (12 bzw. 16) am Sitzfuß (2) angeordnet ist. Lappen am Sitzfuß ein Rohrlager für die Anschlag-

3. Schwingfederung nach Anspruch 1 und 2, platte bildet.

dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Puf- Im folgenden wird die Erfindung an Hand von

fer (13) in einer starren und nach einer bestimm- Ausführungsbeispielen näher erläutert. Dabei zeigt in ten Pressung des elastischen Puffers auf der 30 den Zeichnungen

Anschlagplatte (12) auflaufenden Fassung (14) F i g. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfin-

sitzt. dungsgemäßen Schwingfederung in Seitenansicht,

4. Schwingfederung nach Anspruch 1 bis 3, da- Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel ebenfalls durch gekennzeichnet, daß an der verstellbaren in Seitenansicht,

Anschlagplatte (12) eine teilzylindrisch ausge- 35 F i g. 3 den Grundriß der Anschlagplatte gemäß preßte Pfanne (18) vorgesehen ist, die mit einem F i g. 2 und
entsprechend teilzylindrisch ausgeprägten Lap- Fig.4 den Seitenriß zu Fig. 3.

pen (17) am Sitzfuß (2) ein Rohrlager für die An- Bei der Schwingfederung gemäß F i g. 1 sind an

schlagplatte bildet. einem mit dem Fahrzeugaufbau 1 einstückigen Sitz-

40 fuß 2 über Drehbolzen 3 und 4 Lenker 5 und 6 gelagert, deren freie Enden über Drehbolzen 7 und 8 an einem einen nicht dargestellten Sitz aufnehmenden

Lastträger 9 angelenkt sind. Zwischen dem unteren

Drehbolzen 4 des Lenkers 5 und dem oberen Dreh-

45 bolzen 8 des Lenkers 6 ist eine zum Abfedern

des Sitzes dienende Zugfeder 10 angeordnet. Der

Lenker 6 weist an seinem dem Drehbolzen 3 zu-

Die Erfindung betrifft eine Schwingfederung, ins- geordneten Ende eine Verlängerung auf, an der eine besondere für Fahrzeugsitze, mit zwei ein Gelenkvier- einen Gummipuffer 13 aufnehmende Fassung 14 aneck bildenden und zueinander im wesentlichen par- 50 geordnet ist. Der Gummipuffer 13 arbeitet mit einem allelen Lenkern zur Verbindung des Lastträgers mit dem Sitzfuß 2 zugeordneten Anschlag zusammen, der dem Fahrzeugaufbau, wobei in einer Diagonalen ein als eine um einen Zapfen 11 schwenkbar am Sitz-Federelement vorgesehen ist und der Ausschlag der fuß 2 gelagerte Anschlagplatte 12 ausgebildet ist. Die im Raum verschieblichen Gelenkpunkte des Gelenk- Drehachse des Zapfens 11 verläuft parallel zu den Vierecks in der höchsten und tiefsten Stellung durch 55 durch die Drehbolzen 3,4,7 und 8 gebildeten Drehelastische, mit Anschlägen am Sitzfuß bzw. am Last- achsen der Lenker 5 und 6. Die Anschlagplatte 12 ist träger zusammenwirkende Puffer begrenzt ist, und durch eine in den Sitzfuß 2 eingeschraubte Druckder den elastischen Puffer zum Begrenzen des Aus- schraube 15 verstellbar. Beim heraus- oder Hineinschlags nach oben tragende Lenker über seinen drehen der Druckschraube 15 schwenkt die AnDrehpunkt hinaus verlängert ist und an der Verlän- 60 schlagplatte 12 um den Zapfen 11 nach links oder gerung den elastischen Puffer trägt. rechts, wodurch der Lastträger 9 und damit der Sitz

Bei den bekannten Schwingfederungen dieser Art angehoben oder abgesenkt werden. Die Fassung 14 hat der Lastträger eine bestimmte Höhenlage zum dient hierbei zum Begrenzen der Schwingungsweite Fahrzeugaufbau, die nur unter wesentlicher Ände- des Sitzes, da diese nach einem bestimmten Federung der Federungscharakteristik verstellt werden 65 rungsweg an der Anschlagplatte 12 zur Anlage kann. Eine von der Federungscharakteristik weitge- kommt.

hend unabhängige Höhenverstellung des Fahrzeug- Das in F i g. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeisitzes, wie sie bei Fahrzeugen, die von mehreren Fah- spiel entspricht in seinem Grundaufbau dem Ausfüh-