DE2907286C2

DE2907286C2 - Streuscheibe für einen Kraftfahrzeug-Scheinwerfer

Info

Publication number: DE2907286C2
Application number: DE2907286A
Authority: DE
Inventors: Werner 7531 Tiefenbronn Heinz; Arno Dipl.-Ing. 7143 Vaihingen Jambor; Adolf 7032 Sindelfingen Schmidt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-02-24
Filing date: 1979-02-24
Publication date: 1983-09-29
Also published as: FR2449843A1; IT1147036B; SE439194B; GB2042706A; JPS55115201A; DE2907286A1; FR2449843B1; GB2042706B; IT8047964A0; SE8001419L; US4329738A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Streuscheibe für einen Kraftfahrzeug-Scheinwerfer mit einem Reflektor, mit einem zumindest den Reflektor überdeckenden abgestuften Scheibenteil, das im Parallelversatz zueinander entgegen der gedachten Fahrtrichtung zurückgestufte Teilstücke aufweist.

Die Entwicklung der Frontpartien von Kraftfahrzeugen tendiert zu immer stärkerer Abpfeilung und zu schräg abfallenden, strömungsgünstigen Formen. Es besteht aus diesem Grunde ein Bedürfnis, die in die Frontpartie integrierten Scheinwerfer aus aerodynamischen und stilistischen Gründen diesem schrägen Verlauf anzupassen. Dies ist bei herkömmlicher Gestaltung der Abdeckscheiben für Scheinwerfer jedoch unmöglich.

Die Erfindung löst dieses Problem bei einer Streuscheibe für einen Kraftfahrzeug-Scheinwerfer, insbesondere Autoscheinwerfer, durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1.

Durch diese Abstufung ist es möglich, bei in die Frontpartie von Fahrzeugen integrierten Scheinwerfern hinsichtlich der Formgestaltung der Abdeckscheibe stilistischen und insbesondere aerodynamischen Anforderungen nach schräg abfallenden, strömungsgünstigen Formen zu entsprechen. Die Abstufung verursacht nur relativ unbeträchtliche Lichtverluste. Es versteht sich, daß im Rahmen der Erfindung eine beliebige Anzahl sowie Form von in der waagerechten und/oder senkrechten Ebene abgestuften Teilstücken liegt. Streuscheiben erfindungsgemäßer Art eignen sich sowohl für Hauptscheinwerfer, als auch für sonstige Scheinwerfer, z. B. Nebelscheinwerfer, von Fahrzeugen.

Aus den US-PS 15 57 563 und 22 83 598 sind zwar bereits Streuscheiben für Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem abgestuften Scheibenteil zu entnehmen, das die Reflektoröffnung überdeckt und aus Teilstücken besteht, die im Parallelversatz zueinander entgegen der Fahrtrichtung zurückgestuft sind. Die einzelnen Teilstücke sind hier jedoch konzentrisch angeordnet, wobei, das zentrale Teilstück am weitesten vorsteht. Durch die bekannten Streuscheiben soll eine bestimmte Lichtverteilung erreicht werden. Irgendein Hinweis auf die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe und ihre Lösung ist diesen Veröffentlichungen nicht zu entnehmen.

Besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung enthalten die Ansprüche 2 bis 6, auf deren vollständigen Wortlaut verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen sehr schematischen Schnitt zweier angedeuteter Autoscheinwerfer mit zugeordneten Streuscheiben innerhalb einer in Einbaulage horizontalen Ebene,

F i g. 2 einen schematischen senkrechten Schnitt mit teilweiser Seitenansicht eines Scheinwerfers gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, innerhalb einer in Einbaulage vertikalen Ebene,

Fig.3 und 4 jeweils Schnitte etwa entsprechend demjenigen in Fig.2 eines zweiten bzw. dritten Ausführungsbeispiels, und die

Fig.5 und 6 jeweils perspektivische, schematische Darstellungen facettenartig aneinander gesetzter Teilstücke.

Den in F i g. 1 gezeigten AutOocheinwerfern 10 und 11 ist jeweils eine Streuscheibe 12 bzw. 13 vorgelagert. Beide Streuscheiben 12 und 13 sind innerhalb der horizontalen Ebene gemäß F i g. 1 in Fahrtrichtung gemäß Pfeil 14 gepfeilt. Dies ergibt strömungsgünstigere Formen im Bereich der Fahrzeugfrontpartie.

Weitere Einzelheiten der besonderen Gestaltung der Streuscheiben sind nachfolgend lediglich am Beispiel der Streuscheibe 12 in F i g. 1 näher erläutert. Zumindest derjenige Teil der Streuscheibe 12, der sich bei

Abdeckung innerhalb des Flächenbereiches 15 der öffnung des Reflektors 16 befindet, ist innerhalb der in F i g. 1 gezeigten horizontalen Ebene in einzelne Teilstücke 17,18 und 19 unterteilt, die etwa treppenartig abgestuft und gegen die Fahrtrichtung gemäß Pfeil 14 mit im wesentlichen Parallelversatz zueinander zurückgestuft sind. Die einzelnen Teilstücke 17 bis IS sind gegenüber einer eingezeichneten Bezugsebene 20, die senkrecht zur optischen Scheinwerferachse 21 steht, innerhalb der horizontalen Ebene um einen Winkel β ίο schräg gestellt. Dieser Winkel β ist so gewählt, daß die erläuterte Abstufung praktisch keine Lichtverluste mit sich bringt.

In gleicher Weise ist aixh die Streuscheibe 13 des anderen Autoscheinwerfers 11 gemäß Fig. 1 gestaltet

Dabei versteht es sich, daß dieser beschriebenen Abstufung, betrachtet innerhalb der horizontalen Ebene, die in F i g. 1 mit der Zeichenebene zusammenfällt, auch eine gleichartige Abstufung innerhalb einer in Einbaulage vertikalen Ebene überlagert sein kann oder eine solche Abstufung statt derjenigen innerhalb der horizontalen Ebene gemäß F i g. 1 vorgesehen sein kann. Letzteres ist bei den verschiedenen Ausführungsbeispielen gemäß F i g. 2 bis 4 gezeigt.

Die Streuscheibe 32 des Scheinwerfers 31 ist beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig.2 innerhalb einer in Einbauiage vertikalen Ebene gezeigt. Wie erkennbar ist, weist zumindest derjenige Teil der Streuscheibe 32, der sich bei Abdeckung innerhalb des Flächenbereiches 25 der öffnung des Reflektors 26 befindet, innerhalb dieser vertikalen Ebene einzelne Teilstücke 27 bis 30 auf, die etwa treppenartig abgestuft und gegen die gedachte Fahrtrichtung gemäß Pfeil 14 mit im wesentlichen Paralleiversatz zueinander zurückgestuft sind. Die Schrägstellung der Teilstücke 27 bis 30 erfolgt gegenüber einer Bezugsebene 33, die etwa senkrecht zur optischen Scheinwerferachse 34 steht, innerhalb der vertikalen Ebene um einen Winkel <x.

Die Teilstücke 27 bis 30 sind untereinander und mit dem übrigen Teil der Streuscheibe 32 einstückig, wobei also die Teilstücke 27 bis 30 einstückig über Stufenstege dazwischen ineinander übergehen. Die Teilstücke 27 bis 30 sind etwa facettenartig aneinander gesetzt. Die gesamte Streuscheibe 32 besteht aus lichtdurchlässigem Material, insbesondere aus Glas.

Beim Aus/ührungsbeispiel gemäß F i g. 3 und F i g. 4 sind die Teilstücke 127 bis 130 bzw. 227 bis 230 aus jeweils stofflich selbständigen Streifen oder Platten gebildet, die im Stufenübergangsbereich mittels besonderer Profilstücke dicht miteinander verbunden sind.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 3 sind dazu im Querschnitt etwa S-förmige Profilstücke 135 vorgesehen, deren eine S-Querhälfte 136 das eine Teilstück 128 und deren andere S-Querhälfte 137 das in der Abstufung nächstfolgende Teilstück 127 aufnimmt. Die Aufnahme geschieht fest und dicht, wobei sich ein insgesamt fester Verband der einzelnen Teilstücke 127 bis 130 untereinander ergibt

Beim anderen Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 4 sind Profilstücke 240 verwendet die im Querschnitt etwa L-Profil mit langem L-Schenkel 241 und kurzem L-Schenkel 242 aufweisen. Am längeren L-Schenkel 241 sitzt in Abstand vom kürzeren 242 ein dazu etwa paralleler, jedoch in Gegenrichtung dazu abstrebender Steg 243 am Rand des einen Teilstückes 228 greift der kürzere L-Schenkel 242 und ein angrenzender Abschnitt des längeren L-Schenkels 241 an, wäk. end der Steg 243 und der daran angrenzende andere Abschnitt des längeren L-Schenkels 241 am Rand des in der Abstufung nächstfolgenden Teilstückes 227 angreifen.

Die Profilstücke 135,240 in F i g. 3 bis 4 können auch aus Blecii oder insbesondere aus lichtdurchlässigem Material bestehen, z. B. Kunststoff oder auch Glas. Die Teilstücke 127 bis 130 bzw. 227 bis 230, die etwa facettenartig aneinandergesetzt sind, bestehen aus lichtdurchlässigem Material, insbesondere Glas.

Die Bestimmung der Winkel β (F i g. 1) und Winkel α (Fig.2 bis 4) richtet sich im wesentlichen nach optischen Gegebenheiten. Die Summe der Winkel α + β sollte bei derzeit gegebenen optischen Werten 40° oder kleiner sein. Änderungen liegen jedoch im Rahmen der Erfindung.

Es versteht sich, daß die erfindungsgemäße Gestaltung der Streuscheibe sowohl für Hauptscheinwerfer, als auch mit gleichen Vorteilen für z. B. Nebelscheinwerfer oder sonstige Scheinwerfer von Fahrzeugen verwendet werden kann.

Erreicht ist durch die beschriebene Gestaltung der Streuscheiben, daß bei Einbau in Kraftfahrzeugen der Tendenz zu immer stärkerer Pfeilung und schräg abfallenden, strömungsgünstigen Formen ."»cheinwerferseitig Rechnung getragen ist

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Streuscheibe für einen Kraftfahrzeug-Scheinwerfer mit einem Reflektor, mit einem zumindest den Reflektor überdeckenden abgestuften Scheibenteil, das im Parallelversatz zueinander entgegen der gedachten Fahrtrichtung zurückgestufte Teilstücke aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstufung der Teilstücke (17 bis 19,27 bis 30,127 bis 130, 227 bis 230) in einer in Einbaulage horizontalen (Fig. 1) und/oder vertikalen Ebene (F i g. 2 bis 4) etwa treppenartig und in jeder Ebene monoton von einer Seite des Scheibenteils zur gegenüberliegenden verläuft, und daß die Teilstücke (17 bis 19, 27 bis 30, 127 bis 130, 227 bis 230) in ,5 Einbaulage nach schräg hinten, zum Reflektor hin einwärts geneigt, gestellt sind und in der in Einbaulage horizontalen Ebene (Fig. 1) einen spitzen Winkel (ß) bzw. in der in Einbaulage vertikalen Ebene (F i g. 2 bis 4) einen spitzen Winkel (et) mit ejner zur optischen Scheinwerferachse (21, 34) senkrechten Bezugsebene (20, 33) einschließen (Fig. 1,2).

2. Streuscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe der beiden spitzen Winkel (α + β) in der Größenordnung von etwa 40° oder darunter liegt

3. Streuscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Teilstücke (17 bis 19, 27 bis 30) untereinander und mit dem übrigen Scheibenteil einstückig sind (F i g. 1,2).

4. Streuscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die TeiMücke (127 bis 130,227 bis 230) aus jeweils selbständigen Streifen oder Platten (F i g. 5,6) bestehen und ^:-m Stufenübergangsbereich mittels Profilstücken (135, 240) dicht miteinander verbunden sind (F i g. 3,4).

5. Streuscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstücke (135) im Querschnitt etwa S-Form besitzen, wobei die eine S-Querhälfte

(136) ein Teilstück (128) und die andere S-Querhälf te

(137) das in der Abstufung nächstfolgende Teilstück (127) aufnimmt (F ig. 3).

6. Streuscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstücke (240) im Querschnitt etwa L-Profil mit einem in Abstand vom kürzeren L-Schenkel (242) dazu etwa parallel, jedoch in Gegenrichtung dazu vom längeren L-Schenkel (241) abstehenden Steg (243) aufweisen, wobei der kürzere L-Schenkel (242) und ein angrenzender Schenkelabschnitt des längeren L-Schenkels (241) am Rand eines Teilstückes (228) und der Steg (243) und der daran angrenzende andere Schenkelabschnitt des längeren L-Schenkels (241) am Rand des in der Abstufung nächstfolgenden Teilstückes (227) angreifen (F i g. 4).