DE2902744A1 - Kombiniertes drahtablaufbremssystem an schnellverseilmaschinen in rohrloser bauart - Google Patents

Description

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Titel der Erfindung

Kombiniertes Drahtabi: >ufbremssystem an Schnellverseilrnasohineu in rohrloser Bauart

Anwendungsgebiet der Srfindung

Die Erfindung betrifft ein kombiniertes Drahtablaufbremssystem an Schnellverseilraaschinen in rohrloser Bauart, das innerhalb des rotierenden Systems am Spulenrahmen angeordnet ist und in Abhängigkeit von der Drahtaugkr?ft arbeitet.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Die bekannten Spuienbremsen bestehen in ihrer einfachsten Form aus einer Bremsscheibe_f die mit der Ablaufspule clrelifeot verbunden ist und entweder mittels eines Bremsbandes oder einer Backenbremse soweit abgebremst wird, daß für das Absiehen des V/ickelgutes eine bestimmte Kraft aufgebracht werden muß.

Nachteilig bei dieser Ausführung ist, daß mit kleiner werdendem Wickeläurchmessar die notwendige Abzugskraft für die Überwindung des Bremsmomentes immer größer wird. Für die Ablaufspulen von rohrlosen Verseilmaschinen reicht diese Art der Abbremsung nicht aus, da hier das Verseilgut mit einer annähernd gleichbleibenden Abzugskraft abgeaogsn werden muß, um ein qualitätsgerechtes Verseilprodukt herzustellen· Es sind auch Bremssysteme für Ablaufspulen von Verseilmaschinen bekannt, bei denen das Bremsmoment durch die jeweils im Verseilgut wirkende Zugkraft beeinflußt wird. Diese Bremssysteme bestehen aus einer sinnvollen Anordnung von festen und beweglichen Umlenkrollen, über die das Verseilgut geführt wird. Die bewegliche Umleukrolle ist dabei auf einem feder-

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belasteten Bremshebel angeordnet, über den, bedingt durch nie- jeweilige Zugkraft im Verseilgut, die Ablaufspule stärker oier sciwLlcIier abgebremst wird. Mit einem derartigen Bremssystem ist es möglich, die Überschreitung des eingestellten

O? 3remsmomentes auf weniger ?ls 30 ^LS> zu reduzieren.

Bei den modernen HochleiGtungsschnellverseilmaschinen in rohrloser Bauart wird das von den .Ablaufspulen abgezogene Verseil*· _v ^f:nt meist in Form von sinusförmigen Flugkurven im Betriebszustand durch den Kotor geführt. Dabei soll es sich nahezu reibring s fr ei durch die vorhandenen Drahtführungselemente bewegen· Dies ist je dach nur dann möglich,, wenn die zum Halten der Flugkurven erforderlichen- Bremskräfte an den Ablauf spulen unabhängig vom jeweiligs-n Füllungsgrad derselben über den gesamten Verseilprozeß annähernd konstant bleiben.

^iTi "iremssj/stem an den Ablauf spulen einer rohr losen Verseilmaschine, das dieser Forderung annähernd entspricht, ist in der D7,-AS 2 164 131, Int. Cl. D 07 b, 3/04 bekannt geworden. In den Fig. 8 A, B, C ist eine Drahtsteuereinrichtung dargestellt und auf den Seiten 13 bis 16 beschrieben* Sie besteht aus einein am Spulenrahmen befestigten Montage teil, der sich vor der Spule eistreckt und so gebogen ist, daß sein Ende allgemein in der Ilitte der Breite der Spule liegt· Am Montage teil ist ein einarmiger Steuerhebel schwenkbar gelagert, dessen freies ^:ΐιι3β in awGi Arme aufgespalten ist«. An dem einen, der Ablauf-

Γ-Γ- 5V)UIe sugewa/ndten Arm des Steuerhebels ist eine Drahtführungsbuchse und <?m anderen, in Abzugsrichtung dahinter liegenden Arm eine Führungsrolle angeordnete Der Steuerhebel ist durch eine Di¹".]) ie der in ibzugsrichtung beaufschlagt und wird im Betriebszustand der LIaschine elastisch gegen den Montage teil gedrückt» /.ni r.oiit?getGil ist, etwas tieferliegend als die Führungsrolle, ar.: St sunr hs bsi eine weitere Draht führung sr öl Ie gelagert«. Mit i;r Abirufspule ist eine Bremsscheibe drshfest verbunden, über iis eine Ircnsschnur gelegt is te Da,s eine Ende der Bremsschnur i-t -:i Steuerhebel und das andere Enöe am Montage teil befestigt,

?i- Die Bsfestigung der Bremsschnurenden läßt eine Grob- und Fein- -■■enteilung 3sr Breinskr?ft zu« Diese Drahtspannungssteuerein- :.f.^ht^.ijj soll eine gleichbleibende, dem Einstellwert entsprechende "Srenskraft garantieren» Diese Drahtspannungssteuer— uus berücksichtigt sv;?r die Drahtspannung direkt hinter

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der Ablaufspule, hat aber im Verlauf der Drahtiührung durch die gesamte Länge ^es liotors wenig Einfluß auf die weiteren Größen. Eine Besonderheit der Hoclileistungsschnellverseilmaschine η in rohrloser Bauart, insbesondere solcher mit größerer Spulenanzahl, liegt darin, daß in der Anlauf- bzw. Bremsphase eine reibungsfreie Verseilgutführung nicht möglich ist, insbesondere dann, wenn infolge der größeren Ansahl der Ablaufspulen eine häufige und starke Umlenkung des Verseilgutes stattfindet. Da andererseits im Betriebszustand jedoch relativ hohe Bremskräfte sum Einhalten der notwendigen Flugkurve, die einen bestimmten Flugkreis nicht überschreiten soll, gebraucht werden, ißt der Einsatz der vorher beschriebenen Drahtspannungssteuereinrichtung nicht möglich. Diese Einrichtung würde entweder den Flugkreis des Verseilgutes über das zulässige Maß anwachsen lassen oder die Zugspannung im Verseilgut wäre in der Anlauf- und Bremsphase so hoch, daß es zum Reißen des Verseilgutes kommen würde«

Ziel der Erfindung

Es ist Ziel der Erfindung, auf Hochleistungssohnellverseilmaschinen in rohrloser Bauart und mit größerer Anzahl von Ablaufspulen ein qualitätsgerechtes Verseilen zu gewährleisten und die Drahtrißhäufigkeit auf ein Minimum zu senken₀

Darlegung des Wesens deii Erfindung

Die Aufgabe, die durch die Erfindung gelöst werden soll, besteht darin, ein Bremssystem für das von den Spulen ablaufende Verseilgut an rohrlosen Schnellverseilmaschinen zu schaffen, das in der An- und Auslaufphase ein kleines, nur dem Straffhalten des Verseilgutes auf den Umlenkrollen dienendes und « das Nachlaufen dör Ablaufspulen verhinderndes Bremsmoment erzeugt, das mit steigenden Drehzahlen zunimmt und beim Erreichen der Mormdrehzahlen der Verseilmaschine eine Größe erreicht, die der Ausbildung der erwünschten Flugkurve des Verseilgutes entspricht.

Die Erfindung löst die A_Ufg_aDe dadurch, daß zur Erzeugung eines kleinen aber konstanten Bremsmomentes an der Ablaufspule und eines größeren aber variablen Bremsmomentes am Verseil-

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gutstrsng eine von der Drahtzugkraft abhängige Spulenbremse mit einer fliehkraftabhängigen zu einem gemeinsam wirkenden Bremssystem verbunden ist·
Weiterhin sieht die Erfindung vor, daß die zum kombinierten Bremssystem gehörende Spulenbremse in bekannter Weise aus einem doppelseitigen, mit dem Bremsgestänge der Ablaufspulenbremse verbundenen und durch eine Druckfeder beaufschlagten Bremshebel besteht, der auf seinem freien Ende eine Holle trägt und auf einer Welle gelagert ist, die ihrerseits in einem am Spulenrahmen befestigten Gehäuse gelagert ist und am oberen Ende mit einer Bremsrolle versehen ist, wobei die Welle im unteren Teil des Gehäuses über einen Mitnehmerkör— per und zwei darin befestigten Lagerzapfen mit Bremsbacken versehenen Fliehgewichten drehfest verbunden ist, die ihrerseits in Verbindung mit der Bremsrolle und der jeweiligen Abzugsgeschwindigkeit Und der daraus resultierenden Drehung der mehrfach vom Verseilgut umschlungenen Bremsrolle den fliehkraf tabhängigen Teil des kombinierten Drahtabbremssystems bildet· Dabei ist es möglich, die Fliehgewichte bzw, die Fliehkraftbremse durch andere gleiche Wirkungen aufweisende Bremsen zu ersetzen, d„ h« die in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl arbeiten·

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin^ daß die Fliehkraftbremse auch in den Bremsrahme^a von rohrlosen Doppelschlagschnellverseilmaschinen als Zusatzbremse einsetzbar ist·

Ausführui^s.beis.pi.el

Anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung näher erläutert» Es zeigern

Fig. 1 den Spulenrahmen einer rohrlosen Schnellverseilmaschine in Seitenansicht mit dem kombinierten Bremssystem,

Fig. 2 den Spulenrahmen gemäß Fig. 1 in der Draufsicht _%

Fig_# 3 einen Teilabschnitt des Spulenrahmens nach Fig_e 1 im Schnitt und im vergrößerten Maßstab,

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Fig, 4 den Teilabschnitt gemäß Fig, 3 mit der Ansicht von unten.

Gemäß der ff.ig. 1 bis 4 besteht das kombinierte Bremssystem aus der an sich bekannten einstellbaren Spulenbremse und einer von der Spulenbremse im Sinne der Erzeugung eines" Bremsmomentes-unabhängigen Verseilgutbremse. Die Spulenbremse ber steht aus einem in Abzugsrichtung quer vor der Ablaufspulie 1 angeordneten doppelseitigen Bremshebel 9, der auf einer in einem am Spulenrahmen 7 befestigten Gehäuse 20 gelagerten Welle 12 leicht drehbar gelagert ist. Auf dem einen Ende dea Bremshebels 9 ist eine Bolle 10 gelagert, während am anderen Hebelarmende eine mit Gewinde versehene. Zugstange* 14 angreift,, die mittels einer Druckfeder 16 im Sinne.der Erzeugung einer Bremskraft an der Ablaufspule 1 beaufschlagt ist· Zu diesem Zweck stützt sich die Druckfeder 16 einerseits gegen einen am Spulenrahmen 1 befestigten Änsohlag 13 und andererseits gegen eine .auf dem Gewinde der Zugstange 14 verstellbare Bändelmutter 15 ab· Auf der anderen Seite des Bremshebels· 9 zwischen Bolle. 10 und Welle 12 ist auf einem Zapfen 17 das Bremsgestänge 18 der nicht dargestellten Spulenbremse gelagert· Diese Spulenbremse arbeitet entsprechend des über die Druckfeder eingestellten konstanten Bremsmomentes in Abhängigkeit der wirkenden Drahtzugkraft als A_USgieich·. Zum kombinierten Bremssystem gehört weiterhin eine sogenannte Fliehkraftbremse. Sie besteht aus dem bereits genannten Gehäuse 20, in dem die Welle 12 mittels der Lager 19 gelagert ist. ^Auf dem oberen Teil der Welle 12 ist eine Bremsrolle 11 drehfest angeordnet· Im unteren Teil des Gehäuses 20 ist mit der Welle 12 ein Mitnehmerkörper 21 verbunden. An diesem sind mittels zweier Lagerzapfen 22 zwei mit Bremsbacken 24 versehene Fliehgewichte 23 so angeordnet, daß die Bremsflächen der Bremsbacken 24 an der zylindrischen Innenfläche des Gehäuses 20 anliegen· Das kombinierte Bremssystem arbeitet wie folgt: Das von der Ablaufspule 1 ablaufende Verseilgut 6 wird zunächst über eine am Spulenrahmen 7 drehbar gelagerte, über die gesamte Spulenbreite reichende Umlenkrolle 8 geleitet und von da über die Rolle 10 und die Bremsrolle 1st in mehreren sich kreuzenden Windungen herumgeführt. Anschließend wird

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das Verseilgut 6 in sinusförmigen Flugkurven zum Verseilpunkt geführt. Die auf der Achse 4 gelagerte Ablaufspule 1 int über eine Hülse 3 und Mitnehmer 5 mit einer Bremsscheibe 2 verbunden, rl ie wiederum über das Bremsgestänge 18 mit der am Brems-

C5 hebel 9 eingestellten Bremskraft abgebremst wird. Wird das liremsmoment an c^r Bremsscheibe 2 zu groß, dann dreht sich dsr Bremshebel 9 um seinen Drehpunkt und 3er Abstand zwischen IJn!leH¹CiO 11 s 8 und Rolle 10 verkürzt sich. .Dadurch wird die Bremse gelüftst, und es stellt sich wieder das vorgegebene Brems-

1C ·.:oncnt ein» Dieses 3r?msr.iomc-ut i"t nur so ->roI3, daß r'ie Ablaufspule 1 nicht nachlauft und rias Verseilgut gerade noch straff bleibt« Beim Anfahrvorgang und nach drin Abschalten der Verseilmaschine, d. h, wenn die Absugsgeschwindigkeit gegen "!Tüll- g-lit, i-^t nur diese Bremse des kombiuioit"n Sreuissj"st'Sins

Ai' ".-irkr.-·U-, ZcI smiehnc-ni-- Drehzahl d^r Verseilmaschine nimmt auch ^iC- Absugsgeschwindigkeit au. Dadurch wird die Bremsrolle -M und •üo.mit "uch die '.Vslie 12 mit den damit gekoppelten Fliehgewichten 23 schneller gedieht· Die Bremsbacken 24 der Fliehgewichte · 23 le.33ii sich mit immer größer' werdender Kraft an die Wandung a°s Gehäuses 20 an und erzeugen ein Bremsraoment, das annähernd cmodrc.tisch mit der Drehzahl wächst und eine Zugkraft im Ver— ssilgut erzeugt, 3ie entlang des Eotors Flugkurven des Verseil=- jütes bildet, uie der geforderten Größenordnung entsprechen_o Diese Fliehkraftbremse ist auch au den speziellen Bremsrahmen von Doppelschlagmaschinen als Zusatzbremse einsetzbar«, wodurch die Bremswirkung dar Bremsrahmen wesentlich verbessert wird. Dieses kombinierte Bremss3'^rstem weist gegenüber den bisher verwendeten Systemen entscheidende Vorteile auf, die darin bestehen, daß einmal an der Ablaufspule ein kleines aber konst3ntes Bremsmoment erzeugt wird und zum anderen bei voller Drehzahl des Verseilmotors durch die Bremsrolle ein starkes Bremsmoment für den benötigten Aufbau der Verseilgutflugkurven c-rzsugt wird·

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Aufstellung der verwendeten Bezugszeiohen

1	- Ablaufspule
2	- Bremsscheibe
3	- Hülse
4	«- Achse
5	-» Mitnehmer
6	- Verseilgut
1	- Spulenrahmen
8	- Umlenkrolle
9	- Bremshebel
10	- Rolle
11	- Bremsrolle
12	- Welle
13	- Anschlag
14	- Zugstange
15	- Eändelrntt-tter
16	- Druckfeder
1.7.	- Zapfen
18	- Bremse
19	- Lager
20	- Gehäuse
21	- Mitnehmerkörper
22	- Lagerzapfen
23	- Fliehgewiohte
24	- Bremsbacken

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Claims (2)

1. TSi"'J¹I~nrl ινακ inns~oruοΐι

   r-'cr.'biuisri;?55 Dralitabl-uifbremssystem an Schnellverseilmaschinen in rolirloser Bauart, das innerhalb des r-otierenäen Systems an Spulenrahmen angeordnet ist und in Abhänji^keit von eier Drahtsugkraft arbeitet, gekennzeichnet ^aiuroli, 3a5 zwo Srneujuu^ eines kleinen aber konstanten 3i':.:i3 :o:.T"ntes r>.n der Λ b lauf spule und eines größeren aber v-i::a'ol2u Bromiaonsntes au Vsrseilgutstrang eine von der Drahtsu3kraft .^bliän^ige Spulenbremse mit einer flieh-

   1G kx-aftabliiln^igen trense zu einem gevueinsam wirkenden Brems— system ν---.rbuna?η ist«
2. 2. kombiniertes Drahtablaufbremssystem nach Punkt Λ , gekenn» aeicliiict dadurch, dai; die zum Bremssystem gehörende Spulanbremse in bekannter Weise aus einem doppelseitigen mit

   Ί5 dem Breusgestange (18) der Ablaufspulenbremse verbundenen und durch eine Druckfeder (16) beaufschlagten Bremshebel (9) besteht, der auf seinem freien Ende eine Rolle (10) trägt und ?uf einer Welle (12) gelagert ist, die ihrerseits in einem am Spulenrahmen ("/), befestigten Gehäuse

   2C (20) gelagert und am oberen Ende mit einer Bremsrolle (11) versehen ist, wobei die Welle (Ί2) im unteren Teil des Gehäuses (20) über einem Mitnehmerkörper (21) und Lagerzapfen (22) mit Bremsbacken (24) versehenen Fliehgewichten drehfest verbunden ist, die ihrerseits in Verbindung mit der Bremsrolle (11) und der jeweiligen Abzugsgeschwindigkeit des Verseilgutes den fliehkraftabhängigen Teil des kombinierten Dra,htablaufbremssystems bildet®

   3· Kombiniertes Drahtablaufbremssystem nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die fliehkraftabhängige Bremse auch für spezielle Bremsrahmen von Doppelschlagschnellverse'il« maschinen einsetzbar ist*

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