DE2902359A1 - Anordnung zur verhinderung des falschen einfahrens auf autobahnen - Google Patents

Anordnung zur verhinderung des falschen einfahrens auf autobahnen

Info

Publication number
DE2902359A1
DE2902359A1 DE19792902359 DE2902359A DE2902359A1 DE 2902359 A1 DE2902359 A1 DE 2902359A1 DE 19792902359 DE19792902359 DE 19792902359 DE 2902359 A DE2902359 A DE 2902359A DE 2902359 A1 DE2902359 A1 DE 2902359A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
dummy
exit
arrangement according
policeman
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19792902359
Other languages
English (en)
Inventor
Martin Beierschoder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19792902359 priority Critical patent/DE2902359A1/de
Publication of DE2902359A1 publication Critical patent/DE2902359A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G08SIGNALLING
    • G08GTRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/07Controlling traffic signals
    • G08G1/075Ramp control
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/623Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
    • E01F9/65Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection with rotatable, swingable or adjustable signs or signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • Anordnung zur Verhinderting des falschen Einfahrens
  • auf Autobahnen.
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Verhinderung des falschen Einfahrens auf Autobahnen oder ähnlichen ein- oder mehrspurigen Straßen mit voneinander getrennten Richtiingsfahrbahnen.
  • Autobahnen sind Schnellstraßen mit RichtungsfAhrbahnen, die von schnell-fahrenden Kraftfahrzeugen benutzt werden. Dabei befinden sich auf einerRichtungsfahrballn nur Kraftfahrzeuge, die in einer Richtung fahren, so daß also Kraftfahrzeuge, hierauf vertrauend, rechts fahrende langsamere Fahrzeuge ohne Schwierigkeiten iiberholen können, und zwar auch dann, wenn die Sichtweite geringer ist und einen Überholvorgang auf einer normalen, in beiden Richtungen befahrenen Straße verbieten würde.
  • Leider kommt es jedoch gerade in letzter Zeit immer häufiger vor, daß Kraftfahrzeuge in der falschen Richtung fahren, so daß derartige "Geisterfahrer" die Unfallgefahr auf Autobahnen und Schnellstraßen ganz erheblich vergrößern. Ein rechtmäßig Uberholender, der, wie bereits ausgeführt, darauf vertraut, daß ihm auf seiner Richtungsfahrbahn kein anderes Fahrzeug entZegenkommt,erkennt das verkehrswidrig entgegenkommende Fahrzeug meist zu spät, wobei auch aufgrund der Tatsache, daß sich beide Fahrzeuge, also sowohl das richtig fahrende als auch das falsch fahrende Kraftfahrzeug, mit hoher Geschwindigkeit aufeinander zu bewegen, nur sehr kurze Zeit fiir das Ausweichmanöver zur Verfugung steht. Auch Rundfunkdurchsagen können die von sogenannten =Gei.sterfahrern" ausgehende STefahr nicht beseitigen, weil zum einen naturgemäß bis zur Durchsage eine gewisse Zeit vergeht und zum anderen Voraussetzung ist,. daß sämtliche Kraftfahrzeuge in dem betreffenden vom Geisterfahrer befahrenen Autobahnabschnitt mit einem Autoradio versehen sind und dieses auch hinsichtlich der Verkehrsdurchsagen abhören. Der Geisterfahrer selbst erkennt auch nicht sofort, daß er auf der falschen Richtungsfahrbahn ist, denn er ist aufgrund von Baustellen gewöhnt, auch auf die andere Richtungsfahrbahn zur Umgehung der Baustelle geleitet zu werden, so daß er zunächst im Glauben ist, eine Baustelle zu umfahren.
  • Ein großer Teil, wenn nicht iiberhaupt der größte Teil aller Geisterfahrer gelangt durch falsches Einfahren auf die Äutobahn auf die falsche Richtungsfahrbahn. Bekanntlich weisen Autobahnen bzw. Schnellstraßen voneinander getrennte Ein- und Ausfahrten auf, die jeweils nur im Einbahnverkehr, d. h. nur in einer Richtung, befahren werden dürften. Dabei dient die Ausfahrt lediglich zum Verlassen der Autobahn, während die Einfahrt einzig und allein das Einfahren der Kraftfahrzeuge auf die Autobahn erlaubt. TJm das fische Einfahren von Kraftfahrzeugen auf die Autobahn, d. h. die fälschliche Benutzung der Ausfahrt als Einfahrt, zu verhindern, ist es bekannt, im Bereich der Ausfahrt entgegen der Ausfahrrichtung weisende Verbotsschilder für die Einfahrt aufzustellen, während gleichzeitig an der Einfahrt Verkehrsschilder angebracht sind, die die vorgeschriebene Fahrtrichtung angeben. Diese Verkehrsschilder sind jedoch zl7m einen, insbesondere bei Nebel, nur schwer zu erkennen und werden andererseits von einem beispielsweise alkoholisierten oder sonst i.n seiner Verkehrssicherheit beeinträchtigten Fahrer nicht erkannt, so daß es zum aschen Einfahren kommt.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, eine Anordnung der eingangs genannten Art anzugeben, mit der das falsche Einfahren verhindert, zumindest aber vermindert wird.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, auf wenigstens einer Seite der Ausfahrt wenigstens eine entgegen der Ausfahrtrichtung ausgerichtete Schutzmann-Attrappe aufzustellen.
  • Weitere für die Aufgabenlösung vorteilhafte und förderliche Weiterbildungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 11.
  • Durch die Aufstellung einer oder mehrerer Schutzmann-Attrappen im Bereich der Ausfahrt wird ein möglicherweise falsch einfahrender Kraftfahrer auch dann, wenn er unaufmerksam oder gar alkoholisiert ist, nachhaltig auf das Verkehrswidrige seines Verhaltens aufmerksam gemacht, so daß es gar nicht erst 7iim fischen Einfahren kommt hzw, der berei ts falsch auf die Ausfahrtstraße eingefahrene Kraftfahrer noch rechtzeitig seine Falsch-fahrt stoppen kann.
  • Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert, Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Autobahnabschnitt in schematischer Darstellung, Fig. 2 die Vorderansicht einer Schutzmann-Attrappe und Fig. 3 den Teilausschnitt einer weiteren Ausführungsform einer Schutzmann-Attrappe in der Hinteransicht.
  • Fig. 1 zeigt schematisch die Draufsicht auf einen Autobahnabschnitt mit Ein-und Ausfahrt. Die Autobahn besitzt zwei Richtungsfahrbahnen 1 1md 2, die voneinander durch den Grünstreifen 3 getrennt sind. I)ie von den Kraftfahrzeugen befahrenen Richtungen sind jeweils mit Pfeilen angegeben. ])anach diirfen die die Richtungsfahrhahn 1 henutzenden Kraftfahrzeuge nur von rechts nach links, die die Richtungsfahrbahn 2 beniitzenden Kraftfahrzeuge nur von linlcs nach rechts fahren, Von der ltichtungsfahrbahn 2 geht die Ausfahrt 4 ah, während benachbart zu dieser Ausfahrt 4 die Einfahrt 5 vorgesehen ist. Die Ausfahrt 4 und die Einfahrt 5 sind durch die Verkehrsinsel 6, die etwa dreieckförmig ausgebildet ist, voneinander getrennt. Die Ausfahrt 4 weist eine Ausscherfahrbahn 7 auf, die es ermöglicht, daß Kraftfahrzeuge, die die Autobahn verlassen ollen und demzufolge ihre Geschwindigkeit vermindern, bereits vor der eigentlichen Ausfahrt 4 von der Richtungsfahrbahn 2 auf die Ausscherfahrbahn 7 überwechseln können, so daß der nachfolgende Verkehr nicht behindert wird. Die Einfahrt 5 weist eine Beschleunigungsspur bzw. Beschleunigungsbahn 8 auf, auf der die Kraftfahrzeuge von der niedrigen Einfahrgeschwindigkeit auf die höhere Fahrgeschwindigkeit auf der Richtungsfahrbahn 2 beschleunigen können,so daß das einfahrende Kraftfahrzeug etwa mit gleicher Geschwindigkeit oder nur mit geringer Geschwindigkeitsdifferenz zu den die Richtungsfahrbahn 2 benutzenden Kraftfahrzeugen von der Beschleunigungsspur 8 auf die Richtungsfahrbahn 2 überwechseln kann.
  • Ein gemäß Pfeil A zur Einfahrt 5 hinfahrendes Fahrzeug könnte nun irrtümlich auf die Ausfahrt 4 gelangen, so daß die Richtungsfahrbahn 2 in der falschen Richtung befahren wird mit den bereits eingangs angesprochenen Folgen. Um dies zu verhindern, sind nun im Bereich der Ausfahrt 4 Schutzmann-Attrappen 9 aufgestellt, die entgegen der Ausfahrrichtung ausgerichtet sind, d. h. zum falsch einfahrenden Kraftfahrzeug Seiten.
  • Diese Schutzmann-Attrappen 9,die lebensgroß oder sogar überlebensgroß ausgebildet sind, sind zu beiden Seiten der Ausfahrt 4 atifgestellt. Wie in Fig. 1 ersichtlich, können mehrere - in Fig. 1 zwei - Attrappen 9 hintereinander gestaffelt aufgestellt sein. Zweckmäßigerweise sind die Attrappen 9 zu beiden Seiten der Ausfahrt 4 angeordnet, so daß sie ohne Schwierigkeiten auch dann, wenn die Sichtverhältnisse schlecht sind, oder aber der falsch einfahrende Kraftfahrer müde bzw. alkoholisiert ist, erkannt werden können. Die ersten beiden Attrappen 9 sind dabei entgegen der Ausfahrtrichtung gesehen zu Beginn der Ausfahrt 4, also etwa im Abschnitt 1o , angeord net, während weitere Attrappen 9 in Richtung zur Autobahn hin diesen ersten Attrappen 9 gestaffelt folgen.
  • In Fig. 2 ist beispielhaft eine solche Schutzmann-Attrappe 9 in schematischer Darstellung gezeigt. Die Attrappe 9, die im Umriß etwa Schutzmann-ähnlich ausgebildet ist, steht auf einem Sockel 11 oder dgl. und ist zweckmäßigerweise mit dem Boden verankert. Der eine, vorzugsweise rechte, Arm 12 der Attrappe 9 befindet sich in der Haltstellung, d. h. er ist schräg nach oben abgewinkelt, wobei er eine Kelle 13 trägt. Diese Kelle 13 weist einen zentral angeordneten Rückstrahler 14 airf, so daß die Attrappe 9 auch bei. Dunkelheit leicht zu erkennen ist und eine entsprechende Warnwirkung von ihr ausgeht. Dieser Rückstrahler 14 kann mit einer nicht weiter dargestellten strombetriebenen $Glühbirne gekoppelt sein, wodurch sich die Warnwirkung weiter erhöht. I)ie Attrappe 9 besteht aus Blech mit einem korrosionsfesten tjberziig bzw. alls einem korrosionsfesten Material und ist plan ausgebildet. Tn einer anderen Ausführungsform besteht die Attrappe 9 nils einem geeigneten Kunststoff und ist plastisch bzw. semiplastisch ausgebildet. Dabei soll unter"semiplastisch" eine halbplastische Ausbildung verstanden werden, bei der die in Fig. 2 gezeigte Vorderseite plastisch ausgebildet ist, während die Rückseite plan gestaltet ist oder aber der Kontur der Vorderseite folgt.
  • Tn Fig. 2 ist der Arm 12 fest, d. h. unbeweglich, mit der Attrappe 9 verbunden. Fig. 7 zeigt eine weitere Ausfithrungs form der Attrappe 9 von der Riickseite her gesehen. Dabei ist der Arm 12 bei 13 schwenkbeweglich mit dem Korpusteil der Attrappe 9 verhunden, so daß er in der Lage ist, Schwenkbewegungen auszuführen. Am Arm 12 greift eine gelenkig mit ihm verbundene Koppelstange 141 an, deren anderes Ende gelenkig mit der Scheibe 15 verbunden ist. Rs handelt sich also um ein Getriebe, welches als Kurbelschwinge ausgebildet ist.
  • Bei Rotation der Scheibe 15 wird der Arm 12 über die Koppelstange 14§ in eine Auf- und Abbewegung versetzt, wodurch sich ein weiterer vergrößerter Warneffekt ergibt. Selbstverständlich kann das Getriebe mittels einer entsprechenden Abdeckung, die nicht weiter dargestellt ist, gegen Wettereinflüsse oder del.
  • abgekapselt sein.
  • Mit der erfindungsgemäßen Anordnung wird also mit großer Sicherheit ein fisches Einfahren von Kraftfahrzeugen allf die falsche Richtungsfahrbahn vermieden, so daß die lrerkehrssicherheit auf mit der Erfindjrng ausgerüsteten Autobahnen weiter erhöht ist. Bei den benötigten großen Stilekzahlen für die Attrappen könnten diese verhältnismäßig billig gefertigt werden, so daß die Ausrüstung der Autobahnen mit derartigen Attrappen finanziell gesehen keine Schwierigkeiten bereitet, insbesondere wenn die hierdurch stark vergrößerte Sicherheit auf Autobahnen berücksichtigt wird0 Schließlich sei noch angemerkt, daß die mit dem Rückstrahler 14 der Kelle 13 gekoppelte Glühbirne als Blinklicht betrieben werden kann, wodurch sich die Warnwirkung weiter erhöht.
  • L e e r s e i t e

Claims (11)

  1. A N S P R Ü C H E 1. Anordnung zur Verhinderung des falschen Einfahrens auf Autobahnen oder ähnlichen ein- oder mehrspurigen St@ßen mit voneinander getrennten Richtungsfahrbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß auf wenigstens einer Seite der Ausfahrt (4) wenigstens eine entgegen der Ausfahrrichtung ausgerichtete Schutzmann-Attrappe (9) aufgestellt ist.
  2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aur jeder Seite der Ausfahrt (4) wenigstens eine Attrappe (9) aufgestellt ist.
  3. 3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Attrappe hzw Attrappen (,) etwa am Ende der Ausfahrt (4) bzw. - in Gegenrichtung gesehen - etwa zu Beginn (10) der Ausfahrt (4) vorgesehen sind.
  4. 4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder beidseitig der Ausfahrt (4) mehrere Attrappen (9) hintereinander gestaffelt aufgestellt sind.
  5. 5. Anordnung nach einem der Anspriiche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Attrappe (9! in plastischer oder semiplastischer Ausbildung aus Kunststoff besteht.
  6. 6. Anordnung nach einem der Anspriicbe 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Attrappe (9) plan ausgebildet ist.
  7. 7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Attrappe (9) einen in Haltstellung erhobenen Arm (12) aufweist, der eine Kelle (13! trägt.
  8. 8. Anordnung nach Anapruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß etwa im Zentrum der Kelle (13) ein reflektierender Riickstrahler (14) angeordnet ist.
  9. 9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückstrahler (14) mit einer strombetriebenen Glühbirne gekoppelt ist.
  10. lo. Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (12) schwenkbeweglich an der Attrappe (9) befestigt ist und mit einem Getriebe zum Auf- und Abschwenken des Arms in Verbindung steht.
  11. 11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe als Kurbelschwinge (14', 15) ausgebildet ist.
DE19792902359 1979-01-22 1979-01-22 Anordnung zur verhinderung des falschen einfahrens auf autobahnen Pending DE2902359A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792902359 DE2902359A1 (de) 1979-01-22 1979-01-22 Anordnung zur verhinderung des falschen einfahrens auf autobahnen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792902359 DE2902359A1 (de) 1979-01-22 1979-01-22 Anordnung zur verhinderung des falschen einfahrens auf autobahnen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2902359A1 true DE2902359A1 (de) 1980-07-24

Family

ID=6061136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792902359 Pending DE2902359A1 (de) 1979-01-22 1979-01-22 Anordnung zur verhinderung des falschen einfahrens auf autobahnen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2902359A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0325255A1 (de) * 1988-01-19 1989-07-26 Paul Borst Verkehrseinrichtung
CN111188294A (zh) * 2020-02-22 2020-05-22 王少鹏 一种高速桥梁用安全指示装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0325255A1 (de) * 1988-01-19 1989-07-26 Paul Borst Verkehrseinrichtung
CN111188294A (zh) * 2020-02-22 2020-05-22 王少鹏 一种高速桥梁用安全指示装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0178367A1 (de) Schutzüberzug für Leitplanken
DE2611465A1 (de) Markierungspfahl, insbesondere zur aufstellung an strassenraendern
DE2926909A1 (de) Rueckstrahlerelement fuer strassenoberflaechenmarkierungen
DE4135693A1 (de) Verkehrsfuehrungssystem
DE2914708A1 (de) Vorrichtung zur warnung der fahrer von kraftfahrzeugen
DE69211277T2 (de) Markierung zum Hinweisen auf einen Fahrbahnwechsel
DE3413163C2 (de) Absperrbake für Verkehrswege
DE2902359A1 (de) Anordnung zur verhinderung des falschen einfahrens auf autobahnen
DE3200294A1 (de) Kraftfahrzeugrueckblickeinrichtung
DE2819006C2 (de) Warneinrichtung für richtungsgebundene Fahrbahnen zur Verhinderung des Einfahrens in Gegenrichtung
DE2137701A1 (de) Reflektor fuer strassenrandmarkierungen mit schutzschirm gegen verschmutzung
DE10256199B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Veränderung der Streckenführung einer Fahrzeugrennstrecke
DE2024187A1 (de) Vorrichtung um ein Einfahren in falscher Fahrtrichtung auf Autobahnen, Einbahnstrassen udgl. zu verhindern
DE7832819U1 (de) Optischer signalkoerper fuer eine am fahrbahnrand eines nur in einer richtung zu befahrenden strassenabschnitts angeordnete warnvorrichtung
DE2718352C2 (de) Leitpfosten für Fahrbahnen
AT404267B (de) Vorrichtung zur verhinderung des auffahrens auf die falsche richtungsfahrbahn einer autobahn
DE2523291C3 (de) Zum öffnen eingerichteter Leitplankenabschnitt
DE2903215A1 (de) Bodenrueckstrahler
DE10116354A1 (de) Warnschild für Falschfahrer
DE2527754A1 (de) Strassenmarkierungsnagel
CH686048A5 (de) Signalisationseinrichtung fur die Strassenverkehrsfuhrung einer zwei-oder mehrspurigen Strasse, insbesondere einer Autobahn.
DE202007015641U1 (de) Absperr- und Verkehrsleiteinrichtung
AT412352B (de) Leit- und sperranlage an autobahnausfahrten, um deren befahren in falscher richtung zu verhindern
DE397899C (de) Glasscheibe fuer Scheinwerfer von Automobilen u. dgl.
DE8702423U1 (de) Reflektierender Aufsatz für Straßenleitpfosten

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
OHW Rejection