DE2853763A1

DE2853763A1 - Vertikaljalousie mit um ihre lotrechte achse schwenkbaren sowie seitlich verschiebbaren lamellen

Info

Publication number: DE2853763A1
Application number: DE19782853763
Authority: DE
Inventors: Willy Bruse
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-12-13
Filing date: 1978-12-13
Publication date: 1980-06-26
Also published as: ES486578A0; EP0012263A1; DK526579A; ES8102263A1

Description

Vertikaljalousie mit um ihre lotrechte Achse schwenkbaren sowie seitlich verschiebbaren Lamellen

Die Erfindung betrifft eine Vertikaljalousie mit um ihre lotrechte Achse schwenkbaren sowie seitlich verschiebbaren Lamellen, die je an einem Lamellenwagen befestigt sind, der in einer oberen Tragschiene beweglich geführt ist und ein Schwenkgetriebe aufweist, wobei wenigstens ein äusserer der durch Abstandshalter miteinander verbundenen Lamellenwagen als Zugwagen mit einer in ihm drehbar gelagerten Gewindemutter ausgebildet ist, die auf einer in der Tragschiene abgestützten Spindelwelle angeordnet ist, und wobei eine ebenfalls in der Tragschiene drehbar abgestützte Nutwelle das auf dieser axial bewegliche Antriebsrad des Schwenkgetriebes durchgreift.

Bei einer bekannten Ausführungsform (US-PS 30 5^ sind die Spindelwelle und die Nutwelle nebeneinander in der Tragschiene angeordnet und je mit einem eigenen Antriebsorgan, zum Beispiel einer Zugschnur, verbunden

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Wahlweise kann durch Verdrehung der Nutwelle eine Schwenkung der Lamellen um ihre meistens lotrechte Längsachse oder durch Drehung der Spindelwelle eine seitliche Verschiebung der Lamellen vorgenommen werden. In jeder Vorhangstellung sind Schwenkbewegungen der Lamellen, und in jeder Schwenkstellung sind seitliche Verschiebungen der Lamellen möglich. In dieser Bedienungsklarheit liegt ein wesentlicher Vorteil bekannter Ausbildungen mit den eingangs genannten Merkmalen. Es gibt Anorliungen, mit einem Fahrantrieb nur in einem in seitlicher Verschieberichtung äusseren der untereinander durch flexible Abstandshalter verbundenen Lamellenwagen, wobei dieser äussere Lamellenwagen als Zugwagen (teilweise auch Führungswagen genannt) ausgebildet oder mit einem solchen gekuppelt ist, so daß die Lamellenwagen mittels dieses Zugwagens infolge ihrer Abstandshalter nacheinander aus ihrem Stauplatz herausgezogen beziehungsweise in Gegenrichtung durch den Zugwagen nacheinander zu einem Paket zusammengeschoben und bis zum Stauplatz zurückgeschoben werden. Bekannt ist jedoch auch eine Anordnung des Fahrantriebes zum seitlichen Verschieben der Lamellen in jedem Lamellen Wagen, so daß die Lamellen bei Drehung der Spindelwelle gleichzeitig in Bewegung gesetzt werden, jedoch sind dann zusätzlich in jedem Lamellenwagen Rutschkupplungen zwischen der Spindelwelle und den einzelnen Lamellenwagen sowie Betätigungsmittel für diese Rutschkupplungen erforderlich, die wirksam werden, wenn die Lamelle ihre äussere

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- 7 Vorhangposition oder ihre Staulage erreicht hat.

Insbesondere bei größeren Vorhangbreiten und seitlich gestauten Lamellen ergeben sich große freitragende Längen für die Spindelwelle und für die Nutwelle, so daß diese aus einem Material höherer Festigkeit hergestellt sein müssen. Dadurch wird die Herstellung verteuert. Andererseits haben Lamellenvorhänge mit getrennten Antriebswellen für die Schwenkung _und für das seitliche Verschieben der Lc.nellen den schon erwähnten Vorteil einer großen Bedienungsvielfalt und außerdem den Vorteil einer besseren Bedienungsklarheit gegenüber Anordnungen mit nur einer Antriebswelle für die Schwenkung und für die Verschiebung der Lamellen (DE-AS 16 56 557)·

Der Erfindung ist die Aufgabe gestellt, unter Beibehaltung getrennter Antriebswellen für die Schwenkung und für das seitliche Verschieben der Lamellen eine vereinfachte Bauweise der Konstruktionselemente mit einer verbesserten Stabilität zu erreichen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß bei einer Vertikaljalousie mit den eingangs genannten Merkmalen die Nutwelle als ein geschlitztes Rohr ausgebildet und die Spindelwelle innerhalb der Nutw"elle angeordnet ist. Dadurch versteifen beide Wellen sich gegenseitig, so daß eine höhere

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Stabilität, der beiden Wollen in der Konstruktion erreicht wird. Dei- durch dip etwa konzentrisch ineinander gesteckten Wellen in der Tragschiene gewonnene Raum ermöglicht gegebenenfalls größere Wellendurchmesser, vor allem der äusseren Nutwelle zur weiteren Erhöhung der Stabilität. Dieses wesentliche Erfindungsmerkmal gestattet die Herstellung der innen angeordneten Spindelwelle aus einem handelsüblichen, dafür geeigneten Kunststoff, so daß diese Spindelwelle mit ihrem Gewinde ohne Funktionsbeeinträchtigung zum Beispiel mittels eines Extruders wesentlich billiger hergestellt werden kann als eine Metallwelle, wie sie bisher erforderlich war. Daraus entsteht der weitere Vorteil, daß die gegenseitige Berührung von Metallteilen bei der Bedienung des Vorhanges weitestgehend ausgeschaltet werden kann, um Betriebsgeräusche zu vermeiden.

Die Mittel zur Übertragung der Wellendrehung auf die Lamellen lassen sich durch die erfindungsgemäße Anordnung der beiden Wellen ebenso vereinfachen wie die Mittel zur Erzielung der Lamellenbewegungen in gegenseitiger Abhängigkeit der Bewegungen, zum Beispiel Verschieben der Lamellen nur in exstremen Schwenklagen oder dergleichen, falls dies gefordert wird. Schließlich führt die Anordnung der beiden Wellen ineinander bei vertikalen Jalousien mit einem motorischen Antrieb zu einer Vereinfachung der Übertragungsglieder.

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ORlGlMAL INSPECTED

Die zur Erreichung dieser und weiterer Vorteile wesentlichen Gestaltungsmerkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand einiger Ausführungsbeispiele erläutert. Auf der Zeichnung zeigen:

Fig· 1 perspektivisch eine Teilansicht einer teilweise geöffneten Vertikaljalousie bei teilweise aufgebrochener Tragschiene und teilweise aufgebrochenem Antriebsrad eines Schwenkgetriebes in einem äusseren Lamellenwagen,

Fig. 2 einen vertikalen Längsschnitt durch einen äusseren Lamellenwagen mit einem Zugwagen,

Fig. 3 einen vertikalen Längsschnitt durch das

antriebsseitige Ende der Tragschiene mit getrennten Bedienungsorganen für beide

Wellen,

Fig. k den gleichen Längsschnitt wie Fig. 3, je-

doch bei einer Ausführung mit einem gemeinsamen Betätigungsorgan,

Fig. 5 einen vertikalen Schnitt durch einen La

mellenwagen quer zur Achse der beiden Wellen,

Fig. 6 einen Querschnitt des Antriebsrades des Schwenkgetriebes, der Nutwelle und der Spindelwelle,

Fig. 7 einen Querschnitt der Gewindemutter, der Nutwelle und der Spindelwelle,

Fig. 8 einen Längsschnitt durch das Getriebe eines 'Antriebsmotors,

Fig. 9 einen Querschnitt durch eine Federkupp

lung zwischen den beiden Wellen nach der Linie IX der Fig. 8,

Fig. 10 einen Schnitt nach der Linie X der Fig.8, Fig. 11 einen Schnitt nach der Linie XI der Fig.8,

Fig. 12 ein Schema einer selbsttätigen Steuerung

eines motorischen Antriebes.

Bei der Vertikaljalousie nach dem Ausführungsbeispiel sind die Lamellen 1 aus einem flexiblen Material .«

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freihängend angeordnet und am unteren Ende durch Gewichte 2 beschwert sowie durch Ketten 3i Kordeln, Bänder oder dergleichen miteinander verbunden. An der Oberseite ist jede Lamelle 1 mit einer Öse k in einen Haken 5 eines Schwenkzapfens 6 eingehängt, wobei der Schwenkzapfen um eine vertikale Achse drehbar in einem Lamellenwagen gelagert und eine in Fig. 5 im Schnitt dargestellte Rutschkupplung als Bruchsicherung vorgesehen ist. Die Lamellenwagen 7 aller Lamellen 1 sind horizontal beweglich in einer Tragschiene 8 geführt, die mit in der Zeichnung nicht dargestellten Mitteln an einer Wand, einer Decke oder einem anderen Träger befestigt ist. Für die Führung der Lamellenwagen sind in der etwa horizontal angeordneten und im Querschnitt kastenförmigen Tragschiene 8 sowie an den Lamellenwagen 7 ineinandergreifende Führungskeile und Führungsnuten, geführte Laufrollen oder andere geeignete Mittel nach dem Stande der Technik vorgesehen (Fig. 5)· Zwischen den Lamellenwngen 7 sind außerdem flexible Abstandshalter 9 angeordnet, deren Länge auf die Breite der Lamellen 1 abgestimmt ist und die einer Bewegung der Lamellenwagen gegeneinander in Richtung zu einem seitlichen Stauplatz hin nicht hinderlich sind. Der dem Stauplatz gegenüberliegende äussere Lamellenwagen 7 ist entweder als Zugwagen ausgebildet oder mit einem Zugwagen 10 fest verbunden, dessen Aufgabe noch erläutert wird. Jeder Lamellenwagen nimmt ein als Schwenkgetriebe wirksames Winkelgetriebe mit einer Verzahnung auf dem Schwenkzapfen 6 und einer in diese eingreifenden

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Verzahnung 12 eines Antriebsrades 13 auf. Drehbar gelagert sind in der Tragschiene 8 ausserdem eine Spindelwelle Ik und eine Nutwelle 15, die in zueinander paralleler Anordnung die Lamellenwagen 7 sowie das darin vorgesehene Antriebsrad 13 des Schwenkgetriebes und in dem Zugwagen eine Gewindemutter durchgreifen. Die Nutwelle 15 besteht aus einem in der Längsrichtung einen vorteilhaft geraden Schlitz l6 aufweisenden Rohr, vorzugsweise einem Blechrohr. In dieser Nutwelle 15 ist die Spindelwelle Ik angeordnet, so daß die beiden ineinandergesteckten Wellen Ik und 15 sich gegenseitig versteifen. Die innen angeordnete Spindelwelle 1k kann dadurch aus einem geeigneten Kunststoff bestehen. In jedem Lamellenwagen 7 ist das Antriebsrad 13 des Schwenkgetriebes drehbar, aber gegenüber dem Lamellenwagen axial nicht beweglich gelagert. Es ist aus einem Rohrstück gebildet, dessen Durchmesser innen etwa dem Aussendurchmesser der Nutwelle entspricht. Ein innen in dem Antriebsrad 13 vorgesehener Federkeil 17 greift in den Schlitz 16 ein, so daß eine Drehung der Nutwelle 15 durch diesen Federkeil auf das Schwenkgetriebe übertragen wird und ohne seitliche Verschiebung eine Schwenkbewegung der Lamellen 1 bewirkt (Fig. 6). In dem vorderen Zugwagen 10 ist ebenfalls aus einem Rohrstück eine Gewindemutter l8 drehbar und gegenüber dem Zugwagen 10 axial unbeweglich gelagert. Im Zeichnungsbeispiel ist die Gewindomutter mit dem das Antriebsrad 13 bildenden Rohrstück durch eine stegartige Verlängerung des Federkeiles 17 wenigstens in dem äusseren Lamellenwagen starr verbunden (Fig.;2 und 7)· Mit dem innen angeordneten

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ORIGINAL INSPECTED

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Gewinde greift die Gewindemutter in das Gewinde der Spindelwe I Ie 1 ¹I pin, so dnß bei deren Drehung eine seitliche Verschiebung des Zugwagens 10 und des mit diesem verbundenen Lamellenwagens 7 erfolgt. In der einen Rich- ^ tung schiebt der Zugwagen 10 die übrigen Lamellenwagen 7 paketartig zusammen und dann weiter bis in die seitliche Staulage auf dem Stauplatz. In der anderen Richtung zieht der Zugwagen 10 die Lamellenwagen 7 nacheinander aus der Staulage heraus, wobei sich das gestaute Paket nacheinander durch Straffung der Abstandshalter in an sich bekannter Weise entfaltet.

Für den Antrieb der Nutwelle 15 und der Spindelwelle ik sind bei einer einfachen Handbetätigung nach dem Beispiel in der Fig. 3 Schnüre, Kugelketten 19 und 20 oder ähnliche Mittel vorgesehen. Eine der Kugelketten 19 ist über ein Kettenrad 21 gelegt, welches an eienm Ende auf der Spindelwelle l^t befestigt ist. Die andere Kugelkette 20 ist

über ein daneben auf der Nutwelle 15 befestigtes Kettenrad 22 gelegt, so daß die Spindelwelle Ik und die Nutwelle 15 unabhängig voneinander durch Zugkraftausübung an dem einen oder anderen Trumm der beiden endlos geführten, frei herunterhängenden Kugelketten 19 und 20 in der einen oder anderen Richtung gedreht werden können, um dadurch eine Schwenkung oder eine seitliche Verschiebung der Lamellen 1 hervorzurufen. Zur Verbesserung der Bedienungsklarheit können unterschiedliche Farben der Kugelketten, unterschiedliche' Strukturen oder auch unterschiedliche

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Betätigungsmittel (Schnüre, Gliederketten usw.) anstelle der Kugelketten beitragen.

Die erfindungsgemäße Ausbildung steht jedoch einer Anordnung mit nur einem Betätigungsorgan nicht im Wege, wie das Beispiel in der Fig. k zeigt. Ein Betätigungsorgan, zum Beispiel eine Kugelkette 20, dient zum Handantrieb eines Kettenrades 22 auf der Nutwelle 15- Zwischen den beiden Wellen 1Λ und 15 beziehungsweise zwischen fest mit diesen Wellen verbundenen Teilen sind bei dieser Anordnung eine Federkupplung und eine Freigangsmechanik 23, 2k vorgesehen, wobei die Freigansmechanik 2k in ihren ENdlagen auf die Federkupplung 23 einwirkt, wie es bekannt ist. Zur Erreichung einer Lamellenschwenkung von einer zur anderen Endlage sind in der Freigangsmechanik 2k mehrere Mitnehmerringe- angeordnet, die die Drehung der Nutwelle 15 und der Spindelwelle Ik ermöglichen, bis die eine oder andere exstreme Schwenklage der Lamellen 1 erreicht ist. Erst dann öffnet die Federkupplung 23, weil diese mit dem letzten Mitnehmerring gegen das Schraubenfederende der Federkupplung trifft und diese zur Kupplungsöffnung aufbiegt. Nunmehr wird nur noch die Spindelwelle Ik gedreht, so daß eine seitliche Verschiebung der Lamellen 1 stattfindet, eine Schwenkung dabei aber nicht ausgeführt wird.

Durch den in der Fig. 8 teilweise dargestellten Antriebsmotor 30 soll gezeigt werden, daß eine Vertikaljalousie

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(!ei· erf indiui;j>;;«.'malien Ausbildung ^ulIi mit: ο L η em motorischen An' ι lib au <gerii> t c> t werden kann. LJe i dom hier· Sozcijitpn Aus Pührurigsbr i sp i e I arbeitet der Antriebsmotor mit eitler Ja lou.s Leausbi !dung entsprechend Fig. 3 zu s aminen.

Der in der FLg. 8 dargestellte Antriebsmotor 30 mit Kondensator '5 1 und Untersetzungsgetriebe 29 ist mit seiner Welle 25 mit einem Kettenrad 3'* verbunden, welches über- die Kugelkette 19 auf die -■· indelwelle 1Ί einwirkt. O Zwischen dem Kettenrad 3'i und dem zweiten Kettenrad 33* d«s*en Kette 20 auch über das Kettenrad 22 df ' Vutwelle ]> Lauft, befindet, sich eine Federkupplung ^{M und Γ}'^πο weitere Fre Lgangsineehan Lk 2f> mit Mitnehmerringen . Die Federkupplung wird nach dem Durchlaufen des Freigangs in der

' F t C i gang^nieeh.'in i k 2f>, fler· dem Schwenkbereich der Lam»· Il cn I iMilbjiru'iil , cIlii ch dvn letzten Mi. r nehme mne entkuppelt. Dadurch dreht i-ich nur noch das Kettenrad Jh und treibt das seitliche Verfahren der Lame !.Lon 1 an. Der letzte Mitnehmen ing 33 des Freiganges ist mit außen angeordneten

^li Schaltnocken jt> versehen, die nach Ablauf des Freigangbereiches über Endschalter 32 den Antriebsmotor 30 abschalten. Die Endschalter liegen in Reihe mit anderen Kiiilschaltcrn (auf der Zeichnung nicht dargestellt), die jeweils am Ende der Tragschiene angebracht sind und

ΰ somit das Abschalten des Antriebsmotors am Ende des seitlichen Fahrweges der Lamellen gewährleisten.

Eine elektronische Bremse 2? trennt die Kettenrader 33

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und 3'i dadurch, daß der Schaltfinger 37 mit dem feststehenden Gehäuse 38 verbunden wird und die Federkupplung löst. Dadurch ist das seitliche Verfahren der Lamellen mittels des motorischen Antriebes in jeder Schwenkstellung der Lamellen möglich, und zwar auch dann, wenn diese sich nicht in der für das Staufahren vorgesehenen Querstellung befinden. Die Bewegungen der Kettenräder 3 3 und 3¹I werden durch die Ketten 19 und auf die Kettenräder 21 und 22 übertragen und bewirken dadurch das Schwenken und seitliche Verfahren der Lamellen. Der Antriebsmotor ist in seinen Außenmaßen der Tragschiene angepaßt und ermöglicht die Montage seitlich vor, hinter oder neben der Tragschiene 8. Eine vertikale Montage des Antriebsmotors am Ende der Tragschiene ist möglich, wenn anstelle der Kettenräder 21 und 22 in der Tragschiene, sowie der Kettenräder 33 und 3'l im Antriebsmotor sich jeweils zwei Kettenräder befinden.

Eine mögliche Schaltung für eine slbsttätige Steuerung eines Antriebsmotors kl zeigt die Fig. 12 schematisch.

Der Umschalter 39 läßt nach Umschaltung auf Handbetrieb wahlweise ein seitliches Verfahren oder das Schwnken der Lamellen durch den Antriebsmotor ^l mit den Schaltern ho zu. Nach Umschaltung auf automatischen Betrieb werden die Lamellen über einen Mikro-Computer ^3 gesteuert, der

2<j entsprechend dem Sonnenstand der Jahreszeiten programmiert sein kann. Eine Fotozelle nimmt dabei Intensität, Licht"einfallswinkel oder dergleichen auf und gibt ent-

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sprechend« elektrische Impulse iiuf die Steuerung. Effektoren ¹I^li und Zählscheiben k5 zerlegen die Drehbewegung der Wellen \k und 15 in elektrische Impulse und geben somit die Stellung der Lamellen als elektrische Größen in den Mikro-Computer. Bei der Montage der Vertikaljalousie wird die Stellscheibe 46 auf die jeweilige Himmelsrichtung eingestellt, so daß eine in den Mikro-Computer eingebaute Uhr an jedem Tag die gewünschte und vorbes t inimbare Schwenkstellung bestimmen kann.

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Leerseite

Claims

Patentansprüche

( 1.J Vertikaljalousie mit um ihre vertikale Längsachse schwenkbaren sowie seitlich verschiebbaren Lamellen, die je an einem Lamellenwagen befestigt sind, der in einer oberen Tragschiene beweglich geführt ist und ein ^r> Schwenkte triebe aufweist, wobei wenigstens ein äusserer der durch Abstandshalter miteinander verbundenen Lamellenwagen ^als Zujiwngen mit ei nor in L hm drehbar gelagerten Gewindemuttor ausgebildet ist, die auf einer in der Tragschiene abgestützten Spindelwelle angeordnet ist,

H) und wobei eine ebenfalls in der Tragschiene drehbar abgestützte XutweLle das auf dieser axial bewegliche Antriebsrad eines Schwenkgetriebes durchgreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Nutwelle (15) als geschlitztes Rohr ausgebildet und die Spindelwelle (1 *i) innerhalb der Nutwelle angeordnet ist.
2. Vertikaljalousie nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelwelle (1'±) aus Kunststoff und die Nutwelle (15) aus Blech bestehen.

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3. Vertikaljalousie nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laraellenwagen (7) ein auf dem Aussenmantel der Nutwelle (15) axial verschiebbar geführtes Antriebsrad (13) des Schwenkgetriebes f> aufweisen, welches mit einem inneren Federkeil (17) in den Schlitz (16) der Nutwelle (15) eingreift.
¹I. Vertikal jalousie nach den Ansprüchen 1 bis 3i dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindemutter (18.) und das Antriebsrad (13) fies Schwenkgetriebes aus zwei Konzentrisch zueinander angeordneten und miteinander verbundenen Rohrstücken gebildet und wenigstens in einem äusseren Zugwagen (7) angeordnet sind, wobei das innere Rohrstück das Innengewinde der Gewindemutter aufweist, welches in das Gewinde der Spindelwelle ( I'l) eingreift, und wobei das äussere Rohrstück am Aussenumfarig die Verzahnung des Antriebsrades des Schwenkgetriebes trägt und in den Seitenwand«¹.] des Lamellenwagengehäuses drehbar geführt ist.
5· V'ert ikal jalousie nach Anspruch Ί, dadurch gekennzeichnet, daß das die Gewindemutter bildende innere Rohrstück in eiri€»m «ausseien Zugwagen und das äussere Rohrstück in einem mit diesem unmittelbar verbundenen Lamellenwagen 17) jeweils drehbar, jedoch axilai unverschiebbar ge I aÄi'rt sind.
6. Vertikaljalousie nach den Ansprüchen 1 bis 5,

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dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise durch ein gemeinsames Betätigungsorgan antreibbaren Wellen (1Ί,15) durch eine Freigangskupplung mit einem begrenzten Freigang (23,2^;l) miteinander kuppelbar sind.
7- VertikalJalousie nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Freigang in der Freigangskupplung eine unabhängig von der Freigungsbegrcnzung betätigbare Sperre aufweist.

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8. Vertika1 jalousie nach den Ansprüchen 1 bis 7i dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre aus einer Magnetbremse (2?) und einer Federkupplung (28) zwischen zwei Teilen besteht, von denen je eines mit einer der beiden Wellen (1 Ί , 1 5 ) fest verl iden ist.

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9. Vtirti-knljalousie nach t\en Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich ein Antriebsmotor (TO)- vorgesehen und dieser mit der Spindelwelle ( 1 ¹I) gekuppelt, ist.
10. VertikaljaLousie nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (30) eine selbsttätige Steuerung aufweist, die in Anpassung an den Einfa Llswitikel des Lichts, an die Lichtintensität und/oilei" anderer Größen auf Grund eines Vergleichs mit dei- lST7Slellung der Lamellen (1) Steuerimpulse

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auf den Antriebsmotor ('}Q) i'iir eine vorbestimtnte Lamellen? tel Lu nc, regelt.

It. Vert ikal ja Lousit? nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wellen (14,15) mit elektrischen Zerhackern verbunden sind, die den Drehweg der beiden Wellen iτι elektrische Impulse Tür einen Microcomputer (■Ό) in der Steuerung für den Antriebsmotor (30) umwandeln .

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