EP1120536B1 - Motoranordnung für den Antrieb einer Jalousie - Google Patents

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EP1120536B1
EP1120536B1 EP01101709A EP01101709A EP1120536B1 EP 1120536 B1 EP1120536 B1 EP 1120536B1 EP 01101709 A EP01101709 A EP 01101709A EP 01101709 A EP01101709 A EP 01101709A EP 1120536 B1 EP1120536 B1 EP 1120536B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor
bearing plate
housing
assembly according
motor assembly
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP01101709A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1120536A3 (de
EP1120536A2 (de
Inventor
Norbert Tietjen
Detlef Aufderheide
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
VKR Holding AS
Original Assignee
VKR Holding AS
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Filing date
Publication date
Application filed by VKR Holding AS filed Critical VKR Holding AS
Publication of EP1120536A2 publication Critical patent/EP1120536A2/de
Publication of EP1120536A3 publication Critical patent/EP1120536A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1120536B1 publication Critical patent/EP1120536B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/28—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with horizontal lamellae, e.g. non-liftable
    • E06B9/30—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with horizontal lamellae, e.g. non-liftable liftable
    • E06B9/32—Operating, guiding, or securing devices therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/36—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with vertical lamellae ; Supporting rails therefor
    • E06B9/368—Driving means other than pulling cords

Definitions

  • the invention relates to a motor assembly for driving a blind, in particular a vertical blind, with a first motor for opening and closing the blind, so for moving slats of the blind, and / or a second motor for pivoting the slats of the blind, and a device from a counter wheel driven by the motor via an intermediate shaft for detecting the swivel angle of the slats and / or for detecting the open and closed position of the blind.
  • Such a motor arrangement is known from DE 2 227 052 A.
  • a motor assembly has become known as a vertical drive DECOMATIC ® drive system DA 2000 and described for example in the brochure of the applicant "DECOMATIC MOTOR a convincing synthesis of innovative technology and design" or DE 28 53 763 A1.
  • the signal generated by the devices can advantageously be provided to a control device for the blind to control the blind.
  • the exact pivot position of the slats of the control unit can be reported, so as to allow automatic sun tracking of the slats.
  • the control device calculates in this case the favorable for the respective angle of incidence of sunlight swivel angle of the slats, comparing this value with the actual value and performs the slats if necessary according to.
  • a motor associated with the sprocket on a cooperating with a light barrier or the like counter wheel In the engine assembly according to DE 28 53 763 A1, a motor associated with the sprocket on a cooperating with a light barrier or the like counter wheel.
  • the sprocket also serves to drive the vertical blind.
  • the counting wheel is thus assigned to the drive side of the motor. Due to the limited space this is expensive.
  • a drive shaft and a counting wheel are driven by means of a common drive shaft driven by a motor.
  • the drive shaft on a worm wheel from which go to two opposite sides on the one hand, the output shaft and on the other hand, an intermediate gear for the counter.
  • the invention is based on the problem, a motor assembly of the type mentioned in such a way that can be easily and inexpensively accommodate the means for detecting the pivot angle of the slats and / or for detecting the open and closed position of the blind.
  • the motor assembly according to the invention is characterized in that the device is housed on the bearing plate of a motor housing opposite end of the motor or motors in the motor housing, wherein the intermediate shaft is driven by arranged on a drive pin gear.
  • the motor is thus arranged between the bearing plate and the means for detecting the pivot angle of the slats and / or for detecting the opening and closing position of the blinds. It is conveniently housed on one of the drive side remote end of the engine and the motors in the motor housing.
  • the motor is connected via a one-piece connecting element, namely a common bearing plate with a mounting rail for the blind.
  • the bearing plate is screwed to the end faces of the motor or the motor housing and the mounting rail and formed in one piece.
  • the one-piece bearing plate complicates the pre-assembly still in the workshop, since the assembly of the bearing plate and motor and mounting rail must already be connected to each other.
  • the transport is more complicated. Without bearing plate motor and mounting rail but the front side are open, so that arranged in the engine or the support rail organs, such as lamellae carriage, can fall out.
  • a development of the invention is characterized in that the connecting element is formed in two parts, namely with a bearing plate for the housing and a bearing plate for the mounting rail.
  • the same engine at almost any position be attached to the mounting rail.
  • a determination of a specific position of the motor on the mounting rail is no longer given.
  • the mounting rail by its associated bearing plate and also the engine through its associated bearing plate frontally be securely closed.
  • the mounting rail can be packed and transported in the same packaging as a mounting rail for hand-operated blinds.
  • the engine is transported in separate packaging. The assembler does not need to decide where the motor is to be mounted on the mounting rail until the blind is installed on the construction site, depending on the given structural conditions.
  • One of the bearing plate for the housing facing the connecting end of the bearing plate for the mounting rail is preferably symmetrical to a plane in which a drive pin of the second motor is formed. As a result, one and the same bearing plate can be used for different positioning of the motor on the mounting rail.
  • the first motor and / or the second motor associated with a stop device.
  • This has two stop positions, namely for the fully open blind on the one hand and the fully closed blind on the other or for the maximum tilt angle of the slats to the left and right on. Further rotation of the motor after reaching the stop is prevented by the same, whereby the power consumption of the motor increases.
  • This is used to shut down the engine by a current limiter.
  • a method of the blind on the open or fully closed position or too far pivoting of the slats is reliably avoided by the stop device without impact forces acting directly on components of the blind itself.
  • the stop device is formed from a spindle on which a stop nut runs. The stop nut runs on the spindle between second stop surfaces back and forth. The stop surfaces are associated with sleeves, which are arranged on a drive pin. This constructive design results in a space-saving design with few components.
  • At least one of the sleeves can have a spindle region which then forms the spindle, optionally together with a spindle region on the other sleeve.
  • Fig. 8 shows a vertical blind 10 of conventional construction, which is provided with a motor unit 16.
  • the vertical blind 10 has a mounting rail 11, on which the curtain of the vertical blind 10 forming lamellae 12 are movably mounted on lamella holders 13. At its lower end, the lamellae 12 are weighted by weighting profiles, so-called lamella weights 14 and connected to each other via chains 15.
  • the motor unit 16 is mounted in a position to the left behind the support rail 11 to the support rail 11 by a connecting element. This connection element is covered by an end cap 17.
  • FIGS. 1 to 7 A motor arrangement with the motor unit 16 is shown in more detail in FIGS. 1 to 7:
  • Figs. 1 to 6 show the motor unit 16 with a housing 18 (Figs. 7 and 8) omitted.
  • the motor unit 16 has two motors 19 and 20, in the present case electric motors, of which the motor 19 for moving the lamellae in the support rail 11, so the opening and closing of the vertical blind 10, and the motor 20 is used to pivot the fins 12th assigned.
  • the two motors 19 and 20 are identically designed motors, so that only a single type of engine must be maintained for the motor unit 16.
  • the motors used as motors 19 and 20 also correspond to the motors which are used in other shading devices, for example in roller blinds, so that the storage is further reduced.
  • a drive pin 21 is rotatably mounted, namely screwed.
  • the drive pin 21 additionally has a gear 22, whose function will be described below.
  • the drive pin 21 carries a sprocket 23, in which a pulling member, namely a pull chain (not shown) for opening and closing the vertical blind 10, so for moving the slatted carriage in the support rail 11, is inserted.
  • a drive pin 24 is rotatably mounted, namely screwed.
  • the drive pin 24 carries at its free end a drive pinion 25, which meshes with an intermediate wheel 26 in the present case.
  • the intermediate gear 26 in turn meshes with a gear 27, which has an inner recess 28 which coincides with the outer contour of a pivot shaft (not shown) for the slats 10.
  • the gear 27 is plugged onto the pivot shaft and drives it.
  • a sleeve 29 is further attached, which has a stop surface forming a shoulder 30 and a threaded spindle portion 31.
  • Another sleeve 32 is also placed on the drive pin 24.
  • This sleeve 32 also has a threaded spindle portion 33, which continues the threaded spindle portion 31 of the first sleeve 29.
  • the sleeve 32 has a shoulder 34, which also forms a stop surface and merges into a gear 35, the function of which will be described in more detail below.
  • a stop nut 36 runs between the shoulders 30 and 34 as stop surfaces back and forth.
  • the stop nut 36 has for this purpose a suitable torque arm on which it is guided longitudinally displaceable.
  • the stop nut 36 forms together with the abutment surfaces forming shoulders 30 and 34 an abutment means 37 which prevents the slats 12 are pivoted over a certain angle.
  • the drive pins 21 and 24 are mounted on a first bearing plate 38, which is frontally inserted and screwed into the housing 18 of the motor unit 16.
  • the intermediate gear 26 and the gear 27 and the pivot shaft, on which the gear 27 is mounted, are mounted in a second bearing plate 39, which is inserted into the end face of the support rail 11.
  • the second bearing plate 39 is screwed together with the first bearing plate 38, specifically their mutually facing edges, on the motor housing 18.
  • the motor housing 18 and the support rail 11 is thus each assigned a separate bearing plate 38 and 39, which together form a two-piece connection element.
  • the bearing plate 39 additionally has passages 40 for the tension member, namely the chain for opening and closing the vertical blind 10, as can be seen in Fig. 2.
  • the motor unit 16 furthermore has devices which supply a control signal via the respective position of the foremost lamellae carriage, that is to say about the open and closed position of the vertical louvre 10, and the pivoting angle of the lamellae 12.
  • the gear 22 of the drive pin 21 drives for this purpose an intermediate shaft 41.
  • the intermediate shaft 41 in turn drives the shaft 42 of a counting wheel 43.
  • the drive pin 24 via the sleeve 32 associated gear 35 drives a further intermediate shaft 44.
  • the intermediate shaft 44 is slimmer than the intermediate shaft 41 and inserted into the tube formed as intermediate shaft 41 rotatably.
  • the intermediate shaft 44 in turn drives a shaft 45 for another counter 46 at.
  • the counting wheels 43 and 46 count in a conventional manner, the revolutions of their associated motors 19 and 20.
  • the counting wheels 43 and 46 have equidistantly distributed on the circumference openings 47 through which the beam of a light barrier (transmitter 48 and receiver 49) through can occur. By webs between the openings 47 of the beam of the light barrier is darkened, so that count pulses at the receiver 49 result.
  • electro-inductive or other suitable counting methods could be used instead of the photocell.
  • the counts of the counter wheels 43 and 46 are passed through a circuit board 50, via which the power supply for the motors 19 and 20 is ensured, to a control device not shown in the present case. Due to the counting pulses, the control device knows at all times the pivot angle of the slats 12 and the open and closed position of the vertical blind 10, so that the vertical blind 10 can be controlled in total targeted.
  • the board 50 has a suitable bus system.
  • FIG. 7 shows how one and the same motor unit 16 can be attached to the mounting rail 11 at different positions.
  • the motor unit 16 can be mounted on the left side of the support rail; bottom left is shown in Figure 7, as the motor unit 16 can be mounted on the left behind the support rail 11 (as in Fig. 8).
  • bottom right is shown how the motor unit 16, which is rotated in this case by 180 °, can be mounted to the right behind the support rail 11; and finally, in the upper right corner of FIG. 7, it can be seen how the motor can be mounted on the right of the mounting rail 11.
  • only different bearing plates 39 for the mounting rail 11 and possibly different end caps 17 need to be provided for this purpose.
  • symmetrically designed bearing plates 39 are provided for the mounting rail 11, only two different types of bearing plates 39 need to be provided, namely for the left and right behind the mounting rail 11 on the one hand and on the left and right over the mounting rail 11 on the other hand. Furthermore, Fig. 7 it can be seen that, if necessary, a different number of intermediate wheels is used to each to ensure the required direction of rotation for the gear 27 to drive the pivot shaft.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Blinds (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Motoranordnung für den Antrieb einer Jalousie, insbesondere einer Vertikaljalousie, mit einem ersten Motor zum Öffnen und Schließen der Jalousie, also zum Verfahren von Lamellen der Jalousie, und/oder einem zweiten Motor zum Schwenken der Lamellen der Jalousie, sowie einer Einrichtung aus einem von dem Motor über eine Zwischenwelle angetriebenen Zählrad zum Erfassen des Schwenkwinkels der Lamellen und/oder zum Erfassen der Offen- und Schließposition der Jalousie.
  • Eine solche Motoranordnung ist aus der DE 2 227 052 A bekannt.
  • Durch offenkundige Vorbenutzung ist eine Motoranordnung als Vertikalantrieb DECOMATIC® -Antriebssystem DA 2000 bekanntgeworden und beispielsweise in dem Prospekt der Anmelderin "DECOMATIC MOTOR eine überzeugende Synthese von innovativer Technik und Design" oder der DE 28 53 763 A1 beschrieben. Das von den Einrichtungen erzeugte Signal kann vorteilhafter Weise eine Steuereinrichtung für die Jalousie zur Verfügung gestellt werden, um die Jalousie zu steuern. Beispielsweise kann die genaue Schwenkposition der Lamellen der Steuereinheit gemeldet werden, um so eine automatische Sonnennachführung der Lamellen zu ermöglichen. Die Steuereinrichtung errechnet in diesem Fall die für den jeweiligen Einfallswinkel des Sonnenlichtes günstigen Schwenkwinkel der Lamellen, vergleicht diesen Wert mit dem Ist-Wert und führt die Lamellen gegebenenfalls entsprechend nach.
  • Bei der Motoranordnung nach der DE 28 53 763 A1 weist ein dem Motor zugeordnetes Kettenrad eine mit einer Lichtschranke oder dergleichen zusammenwirkendes Zählrad auf. Das Kettenrad dient gleichzeitig zum Antrieb der Vertikaljalousie. Das Zählrad ist damit der Antriebsseite des Motors zugeordnet. Aufgrund der beengten Raumverhältnisse ist dieses kostenintensiv.
  • Bei der aus der DE 2 227 052 A bekannten Motoranordnung wird eine Antriebswelle und ein Zählrad mittels einer gemeinsamen, von einem Motor angetriebenen Antriebswelle angetrieben. Konkret weist die Antriebswelle ein Schneckenrad auf, von welchem zu zwei einander gegenüberliegenden Seiten einerseits die Abtriebswelle und andererseits ein Zwischenrad für das Zählrad abgehen. Diese Anordnung ist daher sehr raumgreifend und sowohl teuer wie aufwendig.
  • Hiervon ausgehend liegt der Erfindung das Problem zugrunde, eine Motoranordnung der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß sich die Einrichtung zum Erfassen des Schwenkwinkels der Lamellen und/oder zum Erfassen der Offen- und Schließposition der Jalousie einfach und kostengünstig unterbringen läßt.
  • Zur Lösung dieses Problems ist die erfindungsgemäße Motoranordnung dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung auf dem einer Lagerplatte eines Motorgehäuses abgewandten Ende des Motors bzw. der Motoren im Motorgehäuse untergebracht ist, wobei die Zwischenwelle von auf einem Antriebszapfen angeordneten Zahnrad angetrieben ist.
  • Durch die erfindungsgemäße Anordnung ist der Motor also zwischen der Lagerplatte und der Einrichtung zum Erfassen des Schwenkwinkels der Lamellen und/oder zum Erfassen der Öffnen- und Schließposition der Jalousien angeordnet. Sie ist günstig auf einer der Antriebsseite abgewandten Ende des Motors bzw. der Motoren im Motorgehäuse untergebracht.
  • Bei dem eingangs beschriebenen, bekannten System wird der Motor über ein einstückiges Anschlußelement, nämlich eine gemeinsame Lagerplatte mit einer Tragschiene für die Jalousie verbunden. Die Lagerplatte ist jeweils an den Stirnseiten des Motors bzw. des Motorgehäuses und der Tragschiene angeschraubt und einstückig ausgebildet. Hierdurch kann der Motor immer nur in einer ganz bestimmten Position, nämlich konkret auf der linken, seltener auch rechten, Seite hinter der Tragschiene montiert werden. Dadurch muß immer ein ganz bestimmter Wandabstand zur Tragschiene, nämlich mindestens die Breite des Motors, vorgesehen werden. Darüber hinaus sind Anwendungsfälle denkbar, bei denen auch eine andere Positionierung, etwa wegen vorhandener Stromanschlüsse oder dergleichen, vorzuziehen wäre. Für die linke und rechte Seite sind jeweils gesonderte Motoren vorzusehen. Darüber hinaus erschwert die einstückige Lagerplatte das Vormontieren noch in der Werkstatt, da durch die Montage der Lagerplatte bereits auch Motor und Tragschiene miteinander verbunden werden müssen. Hierdurch müssen zudem für den Transport der Jalousie vom Konfektionär zum Kunden und gegebenenfalls vom Hersteller zum Konfektionär besondere Verpackungen verwendet werden. Ferner ist der Transport aufwendiger. Ohne Lagerplatte sind Motor und Tragschiene aber stirnseitig offen, so daß im Motor bzw. der Tragschiene angeordnete Organe, beispielsweise Lamellenlaufwagen, herausfallen können.
  • Zur Vermeidung dieses Nachteils ist eine Weiterbildung der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement zweiteilig ausgebildet ist, nämlich mit einer Lagerplatte für das Gehäuse und einer Lagerplatte für die Tragschiene.
  • Durch jeweils eine gesonderte Lagerplatte für die Tragschiene einerseits und das Motorgehäuse andererseits kann derselbe Motor an nahezu beliebiger Position an der Tragschiene angebracht werden. Eine Festlegung auf eine bestimmte Position des Motors an der Tragschiene ist nicht mehr gegeben. Darüber hinaus kann bereits in der Werkstatt die Tragschiene durch eine ihr zugehörige Lagerplatte und gleichfalls der Motor durch die ihm zugehörige Lagerplatte stirnseitig sicher verschlossen werden. Die Tragschiene kann in der gleichen Verpackung wie eine Tragschiene für handbetätigte Jalousien verpackt und transportiert werden. Der Motor wird jeweils in einer gesonderten Verpackung transportiert. Der Konfektionär braucht erst bei der Montage der Jalousie auf der Baustelle je nach den gegebenen baulichen Umständen zu entscheiden, wo der Motor an der Tragschiene montiert werden soll.
  • Ein der Lagerplatte für das Gehäuse zugewandtes Anschlußende der Lagerplatte für die Tragschiene ist vorzugsweise symmetrisch zu einer Ebene, in der ein Antriebszapfen des zweiten Motors liegt, ausgebildet. Hierdurch kann ein und dieselbe Lagerplatte für verschiedene Positionierungen des Motors an der Tragschiene eingesetzt werden.
  • Als Motor zum Schwenken der Lamellen einerseits und als Motor zum Öffnen und Schließen der Jalousie anderseits werden nach einer Weiterbildung der Erfindung gleiche Elektromotoren eingesetzt. Hierdurch wird die Lagerhaltung vereinfacht, da nur ein einziger Motortyp vorgehalten werden muß.
  • Nach einer konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung, die auch unabhängig von der Erfindung denkbar ist, ist dem ersten Motor und/oder dem zweiten Motor eine Anschlageinrichtung zugeordnet. Diese weist zwei Anschlagpositionen, nämlich für die vollständig geöffnete Jalousie einerseits und die vollständig geschlossene Jalousie andererseits bzw. für die maximalen Schwenkwinkel der Lamellen nach links und rechts, auf. Ein weiteres Drehen des Motors nach Erreichen des Anschlags wird durch denselben verhindert, wodurch die Stromaufnahme des Motors sich erhöht. Dieses dient zum Abschalten des Motors durch einen Strombegrenzer. Ein Verfahren der Jalousie über die geöffnete oder vollständig geschlossene Position bzw. ein zu weites Schwenken der Lamellen wird durch die Anschlageinrichtung sicher vermieden, ohne daß Anschlagkräfte direkt auf Komponenten der Jalousie selbst einwirken. Konstruktiv ist die Anschlageinrichtung aus einer Spindel gebildet, auf der eine Anschlagmutter läuft. Die Anschlagmutter läuft auf der Spindel zwischen zweit Anschlagflächen hin und her. Die Anschlagflächen sind dabei Hülsen zugeordnet, die auf einem Antriebszapfen angeordnet sind. Durch diese konstruktive Gestaltung ergibt sich eine platzsparende Konstruktion mit wenigen Bauteilen.
  • Wenigstens eine der Hülsen kann einen Spindelbereich aufweisen, der dann die Spindel, gegebenenfalls gemeinsam mit einem Spindelbereich an der anderen Hülse, bildet.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels, nämlich anhand einer Vertikaljalousie, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Die Erfindung ist analog aber auch in Verbindung mit Horizontaljalousien ohne weiteres einsetzbar. In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    eine Motoranordnung mit den Erfindungsmerkmalen für eine Vertikaljalousie in Seitenansicht,
    Fig. 2
    die Motoranordnung gemäß Fig. 1 in Vorderansicht,
    Fig. 3
    die Motoranordnung gemäß Fig. 1 in einem Horizontalschnitt in der Ebene III - III,
    Fig. 4
    die Motoranordnung gemäß Fig. 1 in Draufsicht,
    Fig. 5
    die Motoranordnung gemäß Fig. 1 in einem Vertikalschnitt in Ebene VI - VI,
    Fig. 6
    eine Explosionsdarstellung eines Teilbereichs der Motoranordnung gemäß Fig. 1,
    Fig. 7
    die Motoranordnung gemäß Fig. 1 präpariert für unterschiedliche Positionen zur Montage an einer Tragschiene der Vertikaljalousie,
    Fig. 8
    eine schematische Darstellung einer Vertikaljalousie mit Motoreinheit.
  • Fig. 8 zeigt eine Vertikaljalousie 10 üblichen Aufbaus, die mit einer Motoreinheit 16 versehen ist. Die Vertikaljalousie 10 weist eine Tragschiene 11 auf, an der den Behang der Vertikaljalousie 10 bildende Lamellen 12 an Lamellenhaltern 13 verfahrbar gelagert sind. An ihrem unteren Ende sind die Lamellen 12 durch Beschwerungsprofile, sogenannte Lamellengewichte 14 beschwert und über Ketten 15 miteinander verbunden. Die Motoreinheit 16 ist in einer Position links hinter der Tragschiene 11 an der Tragschiene 11 durch ein Anschlußelement angebracht. Dieses Anschlußelement ist durch eine Endkappe 17 abgedeckt.
  • Eine Motoranordnung mit der Motoreinheit 16 ist in den Fig. 1 bis 7 näher gezeigt:
  • Fig. 1 bis 6 zeigen die Motoreinheit 16, wobei ein Gehäuse 18 (Fig. 7 und 8) weggelassen wurde. Die Motoreinheit 16 weist zwei Motoren 19 und 20, im vorliegenden Fall Elektromotoren, auf, von denen der Motor 19 zum Verfahren der Lamellenwagen in der Tragschiene 11, also dem Öffnen und Schließen der Vertikaljalousie 10, dient und der Motor 20 dem Schwenken der Lamellen 12 zugeordnet ist. Bei den beiden Motoren 19 und 20 handelt es sich um gleich ausgebildete Motoren, so daß für die Motoreinheit 16 nur ein einziger Typ von Motoren vorgehalten werden muß. Im übrigen entsprechen die als Motoren 19 und 20 eingesetzten Motoren auch den Motoren, die in anderen Verschattungseinrichtungen, beispielsweise in Rollos, eingesetzt werden, so daß die Lagerhaltung weiter verringert wird.
  • Am Motor 19 ist ein Antriebszapfen 21 drehfest angebracht, nämlich angeschraubt. Der Antriebszapfen 21 weist zusätzlich ein Zahnrad 22 auf, dessen Funktion weiter unten noch beschrieben wird. An seinem freien Ende trägt der Antriebszapfen 21 ein Kettenrad 23, in das ein Zugorgan, nämlich eine Zugkette (nicht dargestellt) zum Öffnen und Schließen der Vertikaljalousie 10, also zum Verfahren der Lamellenwagen in der Tragschiene 11, eingelegt wird.
  • An dem Motor ist ebenfalls ein Antriebszapfen 24 drehfest angebracht, nämlich angeschraubt. Der Antriebszapfen 24 trägt an seinem freien Ende ein Antriebsritzel 25, welches im vorliegenden Fall mit einem Zwischenrad 26 kämmt.
  • Das Zwischenrad 26 kämmt wiederum mit einem Zahnrad 27, welches eine innere Ausnehmung 28 aufweist, die mit der äußeren Kontur einer Schwenkwelle (nicht gezeigt) für die Lamellen 10 übereinstimmt. Das Zahnrad 27 wird auf die Schwenkwelle aufgesteckt und treibt diese an.
  • Auf den Antriebszapfen 24 ist ferner eine Hülse 29 aufgesteckt, welche eine eine Anschlagfläche bildende Schulter 30 und einen Gewindespindelbereich 31 aufweist. Eine weitere Hülse 32 ist ebenfalls auf den Antriebszapfen 24 aufgesetzt. Diese Hülse 32 weist ebenfalls einen Gewindespindelbereich 33 auf, der den Gewindespindelbereich 31 der ersten Hülse 29 fortsetzt. Ferner weist die Hülse 32 eine Schulter 34 auf, die ebenfalls eine Anschlagfläche bildet und in ein Zahnrad 35 übergeht, dessen Funktion weiter unten noch näher beschrieben wird. Auf den Gewindespindelbereichen 31, 33 läuft eine Anschlagmutter 36 zwischen den Schultern 30 und 34 als Anschlagflächen hin und her. Die Anschlagmutter 36 weist zu diesem Zweck eine geeignete Drehmomentstütze auf, an der sie längsverschieblich geführt ist. Die Anschlagmutter 36 bildet zusammen mit den die Anschlagflächen bildenden Schultern 30 und 34 eine Anschlageinrichtung 37, die verhindert, daß die Lamellen 12 über einen bestimmten Winkel geschwenkt werden.
  • Die Antriebszapfen 21 und 24 sind an einer ersten Lagerplatte 38, die stirnseitig in das Gehäuse 18 der Motoreinheit 16 eingesteckt und angeschraubt wird, gelagert. Das Zwischenrad 26 sowie das Zahnrad 27 bzw. die Schwenkwelle, auf die das Zahnrad 27 aufgesteckt wird, sind in einer zweiten Lagerplatte 39 gelagert, die stirnseitig in die Tragschiene 11 eingesteckt wird. Zum endgültigen Fixieren wird die zweite Lagerplatte 39 gemeinsam mit der ersten Lagerplatte 38, konkret deren zueinander gewandten Kanten, am Motorgehäuse 18 angeschraubt. Dem Motorgehäuse 18 und der Tragschiene 11 ist somit jeweils eine gesonderte Lagerplatte 38 bzw. 39 zugeordnet, die zusammen ein zweistückiges Anschlußelement bilden. Die Lagerplatte 39 weist zusätzlich noch Durchführungen 40 für das Zugorgan, nämlich die Kette zum Öffnen und Schließen der Vertikaljalousie 10 auf, wie dies in Fig. 2 zu erkennen ist.
  • Die Motoreinheit 16 verfügt weiterhin über Einrichtungen, die ein Steuersignal über die jeweilige Position des vordersten Lamellenwagens, also über die Offen- und Schließstellung der Vertikaljalousie 10, und den Schwenkwinkel der Lamellen 12 liefern. Das Zahnrad 22 des Antriebszapfen 21 treibt zu diesem Zweck eine Zwischenwelle 41 an. Die Zwischenwelle 41 treibt wiederum die Welle 42 eines Zählrades 43.
  • In ähnlicher Weise treibt das dem Antriebszapfen 24 über die Hülse 32 zugeordnete Zahnrad 35 eine weitere Zwischenwelle 44. Die Zwischenwelle 44 ist schlanker als die Zwischenwelle 41 und in die als Rohr ausgebildete Zwischenwelle 41 drehbeweglich eingesteckt. Die Zwischenwelle 44 treibt ihrerseits wiederum eine Welle 45 für ein weiteres Zählrad 46 an.
  • Die Zählräder 43 und 46 zählen in an sich bekannter Weise die Umdrehungen der ihnen zugeordneten Motoren 19 bzw. 20. Die Zählräder 43 und 46 weisen äquidistant am Umfang verteilte Öffnungen 47 auf, durch die der Strahl einer Lichtschranke (Sender 48 und Empfänger 49) hindurch treten kann. Durch Stege zwischen den Öffnungen 47 wird der Strahl der Lichtschranke verdunkelt, so daß sich Zählimpulse am Empfänger 49 ergeben. Selbstverständlich könnten anstelle der Lichtschranke auch elektroinduktive oder andere geeignete Zählmethoden verwendet werden.
  • Die Zählimpulse der Zählräder 43 und 46 werden über eine Platine 50, über die auch die Stromversorgung für die Motoren 19 und 20 gewährleistet wird, an eine im vorliegenden Fall nicht gezeigte Steuereinrichtung weitergegeben. Aufgrund der Zählimpulse kennt die Steuereinrichtung zu jeder Zeit den Schwenkwinkel der Lamellen 12 sowie die Offen- und Schließstellung der Vertikaljalousie 10, so daß die Vertikaljalousie 10 insgesamt gezielt gesteuert werden kann. Zum Verarbeiten und Weiterleiten der Steuersignale von den Zählrädern 43, 46 weist die Platine 50 ein geeignetes Bussystem auf.
  • Fig. 7 zeigt, wie ein und dieselbe Motoreinheit 16 an unterschiedlichen Positionen an der Tragschiene 11 angebracht werden kann. Oben links ist in Fig. 7 gezeigt, wie die Motoreinheit 16 links auf der Tragschiene angebracht werden kann; unten links ist in Fig. 7 gezeigt, wie die Motoreinheit 16 links hinter der Tragschiene 11 (wie in Fig. 8) angebracht werden kann; unten rechts ist gezeigt, wie die Motoreinheit 16, die in diesem Fall um 180° gedreht wird, rechts hinter der Tragschiene 11 angebracht werden kann; und schließlich ist in Fig. 7 oben rechts gezeigt, wie der Motor rechts auf der Tragschiene 11 angebracht werden kann. Wie Fig. 7 zu entnehmen ist, brauchen hierfür jeweils nur unterschiedliche Lagerplatten 39 für die Tragschiene 11 und gegebenenfalls unterschiedliche Endkappen 17 vorgesehen zu werden. Werden symmetrisch ausgebildete Lagerplatten 39 für die Tragschiene 11 vorgesehen, brauchen nur zwei unterschiedliche Typen von Lagerplatten 39, nämlich jeweils für links und rechts hinter der Tragschiene 11 einerseits und jeweils links und rechts über der Tragschiene 11 anderseits vorgesehen zu werden. Weiterhin ist Fig. 7 zu entnehmen, daß gegebenenfalls eine unterschiedliche Anzahl von Zwischenrädern einzusetzen ist, um jeweils die erforderliche Drehrichtung für das Zahnrad 27 um Antreiben der Schwenkwelle zu gewährleisten.
    • Bezugszeichenliste:
    • 10
    Vertikaljalousie
    11
    Tragschiene
    12
    Lamelle
    13
    Lamellenhalter
    14
    Beschwerungsprofil
    15
    Kette
    16
    Motoreinheit
    17
    Endkappe
    18
    Gehäuse
    19
    Motor
    20
    Motor
    21
    Antriebszapfen
    22
    Zahnrad
    23
    Kettenrad
    24
    Antriebszapfen
    25
    Antriebsritzel
    26
    Zwischenrad
    27
    Zahnrad
    28
    Ausnehmung
    29
    Hülse
    30
    Schulter
    31
    Gewindespindelbereich
    32
    Hülse
    33
    Gewindespindelbereich
    34
    Schulter
    35
    Zahnrad
    36
    Anschlagmutter
    37
    Anschlageinrichtung
    38
    Lagerplatte
    39
    Lagerplatte
    40
    Durchführung
    41
    Zwischenwelle
    42
    Welle
    43
    Zählrad
    44
    Zwischenwelle
    45
    Welle
    46
    Zählrad
    47
    Öffnung
    48
    Sender
    49
    Empfänger
    50
    Platine

Claims (9)

  1. Motoranordnung für den Antrieb einer Jalousie, insbesondere einer Vertikaljalousie (10), mit einem ersten Motor (19) zum Öffnen und Schließen der Jalousie, also zum Verfahren von Lamellen (12) der Jalousie, und/oder einem zweiten Motor (20) zum Schwenken der Lamellen (12) der Jalousie, sowie einer Einrichtung aus einem von dem Motor (19, 20) über eine Zwischenwelle (41, 44) angetriebenen Zählrad (43, 46) zum Erfassen des Schwenkwinkels der Lamellen (12) und/oder zum Erfassen der Offen- und Schließposition der Jalousie (10), dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung auf dem einer Lagerplatte (38) eines Motorgehäuses (18) abgewandten Ende des Motors bzw. der Motoren (19, 20) im Motorgehäuse (18) untergebracht ist, wobei die Zwischenwelle (41, 44) von auf einem Antriebszapfen (21, 24) angeordneten Zahnrad (22, 35) angetrieben ist.
  2. Motoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der/die Motor(en) (19, 20) in einem Gehäuse (18) angeordnet ist/sind, welches stirnseitig ein zweiteilig ausgebildetes Anschlußelement zum Verbinden des Gehäuses (18) mit einer Tragschiene (11) der Jalousie aufweist, nämlich mit einer Lagerplatte (38) für das Gehäuse (18) und einer Lagerplatte (39) für die Tragschiene (11).
  3. Motoranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein der Lagerplatte (38) für das Gehäuse (18) zugewandtes Anschlußende der Lagerplatte (39) für die Tragschiene (11) symmetrisch zu einer Ebene, in der ein Antriebszapfen (24) des zweiten Motors (20) liegt, ausgebildet ist.
  4. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Motoren (19, 20) gleiche Elektromotoren sind.
  5. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antriebszahnrad (27) für eine Schwenkwelle für die Lamellen (12) über ein Zwischenrad (26) von einem dem zweiten Motor (20) zugeordneten Antriebsritzel (25) angetrieben wird.
  6. Motoranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (27) und das Zwischenrad (26) an der der Tragschiene (11) zugeordneten Lagerplatte (39) gelagert sind.
  7. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zueinander gewandten Kanten der Lagerplatten (38, 39) gemeinsam am Motorgehäuse (18) verschraubt werden.
  8. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem ersten Motor (19) und/oder dem zweiten Motor (20) eine Anschlageinrichtung (37) mit einer Spindel und einer Anschlagmutter (36), die zwischen zwei Anschlagsflächen (30, 34) laufen, zugeordnet ist, wobei die Anschlagflächen (30, 34) jeweils einer auf einen Antriebszapfen (24) aufgesetzte Hülse (29 bzw. 32) zugeordnet sind.
  9. Motoranordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigsten eine der Hülsen (29, 32) einen Spindelbereich (31, 33) aufweist, der, gegebenenfalls gemeinsam mit dem Spindelbereich (33, 31) der anderen Hülse (32, 29), die Spindel bildet.
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