DE283780C

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Publication number: DE283780C
Application number: DENDAT283780D
Authority: DE
Also published as: DE283783C; DE282636C; DE281542C

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46 c. GRUPPE

MAX CONRAD FUSS in BOCHUM. Spritzvergaser für Explosionsmotoren.

Zusatz zum Patent 281542.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Mai 1914 ab. Längste Dauer: 1. April 1929.

Das Patent 281542 hat einen Spritzvergaser für Explosionsmotoren zum Gegenstande, in welchem ein den Schwimmerbehälter mit der Mischkammer verbindendes Tauchrohr seine Fortsetzung in einem die Drosselklappe durchdringenden Saugröhrchen findet. Letzteres wird zur Bildung eines zwischen diesem und dem oberen Ende des Taüchkanals liegenden schmalen Luftspalts von der Drosselklappe getragen, die den Saugkanal bis zu einem bestimmten Ausschlagwinkel des Röhrchens von der Mischkammer abschließt.

Versuche haben dargetan, daß bei diesem Zusammenspiel des Röhrchens mit der verhältnismäßig großen Tauchkanalöffnung eine aus technischen und aus wirtschaftlichen Gründen erwünschte Feinheit der Regelung des Explosionsgemisches nicht erreichbar ist. Deckt sich nämlich nur noch ein kleiner Bruchteil des lichten Röhrchenquerschnitts mit dem Tauchkanal, so genügt die bei langsamem Leerlauf des Motors von diesem entwickelte Saugkraft nicht mehr, den Brennstoff bei tiefliegendem Brennstoffspiegel mit Sicherheit anzusaugen. Um dies zu vermeiden, wird das Drosselklappenröhrchen in den weitaus meisten Fällen so eingestellt, daß es eine den jeweiligen Bedarf mehr oder minder übersteigende Brennstoffmenge ansaugt.

Auch die Anordnung eines Haarröhrchens im Tauchkanal vermag eine einwandfreie Umwandelung des zum Anlaufen des Motors benötigten fetten Gasgemisches in das zum langsamsten Leerlaufen des Motors genügende brennstoff äi mere Gasgemisch nicht zu sichern, weil das kurze Zusammenspiel des engen Drosselklappenröhrchens mit dem Haarröhrchen unzureichend ist, um das Explosionsgemisch allmählich aus dem einen Grenzzustande in den anderen überzuführen.

Die Erfindung schafft hierin Wandel, indem sie den Brennstoff aus dem mit einem Haarröhrchen ausgerüsteten Tauchkanal mittels eines in der Schwenkebene der Drosselklappe verlaufenden, sich in der Mitte erweiternden Saugspalts des durch die Drosselklappe tretenden Saugröhrchens absaugt. Die Spalterweiterung paßt sich während der Herstellung des zum Anlaufen des Motors erforderlichen fetten Gasgemisches der Mündung des Tauchkanals an, während die hierzu erforderliche Luft durch die beiden Flügel des Saugspalts Zutritt zum angesaugten Brennstoff findet. Beim Übergang zum Leerlaufen des Moiors stehen zunächst Tauchkanal und Haarröhrchen unter dem Einflüsse des Saugspalts, dessen Saugkraft auf den Tauchkanal in dfm Maße schwindet, wie seine Ausbauchungen von diesem abrücken und der nachfolgende Saugspaltflügel seine Einwirkung auf das Haarröhrchen geltend macht. Bei fortgesetzter Schwenkung der Drosselklappe und damit verbundener, sich ständig vermindernder Einwirkung der Saugkraft des Motors auf den Brennstoff · wird schließlich das brennstoffärmste Gasgemisch erzeugt, wenn das Ende des

Saugspaltflügels mit dem Haarröhrchen in Verbindung tritt und der freigelegte Teil des Saugspälts so viel Luft Zutritt zum Drosselklappenröhrchen gewährt, wie durch dieses hindurchtreten kann. .

Auf der Zeichnung zeigen:
Fig. ι den Längsschnitt eines gemäß vorliegender Erfindung eingerichteten Spritzvergasers, und

ίο Fig. 2 und 3 Einzelheiten in größerem Maßstabe.

Der durch das Röhrchen α dem Topf y zugeführte Brennstoff tritt in die Kammer c ein und steigt in dieser sowie in der rohrartigen Führung β des Schwimmers ä an. Letzterer führt sich auf dem unteren Ende des Bolzens k, der von dem zwischen Topf y und Vergasungsgehäuse ζ eingespannten Stützring p getragen wird. Das Luftzulaßventil / ist mittels der Spiralfeder s gegen die auf dem oberen Ende des Bolzens k einstellbar angeordnete kegelförmige Haube t abgefedert.

In dem den Bolzen k durchziehenden Tauchkanal i ist in bekannter Weise das Haarröhrchen I angeordnet, dessen unteres Ende sich auf die unterhalb des Brennstoffspiegels liegende Ringschulter 2 des Tauchkanals stützt. Das obere Ende des Haarröhrchens schneidet mit dem oberen Ende des Bolzens k ab, damit es, wie dieser, dicht an die untere Mündung des mittels der Drosselklappe ν schwenkbaren Röhrchens u herantreten kann. Das untere Ende dieses Röhrchens ist anstatt der bisher üblichen .kreisrunden Öffnung mit einem in der Schwenk-.

ebene der Drosselklappe liegenden Saugspalt 3 versehen, der von den sich diametral gegenüberliegenden Ausbauchungen 4, 5 und den in der Schwenkebene der Drosselklappe nach abwärts erweiterten Saugspaltflügeln 6, 7 gebildet wird.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Zur Bildung des zum Anlaufen des Motors benötigten besonders fetten Gasgemisches wird das Röhrchen u senkrecht eingestellt und dem aus dem Tauchkanal allein angesaugten Brennstoff die erforderliche Luft mittels der Saugspaltflügel 6, 7 zugeführt. Soll der Motor nach erfolgtem Anlaufen leer weiterlaufen, so wird durch Schwenkung der Drosselklappe ν der Saugspalt 3 so eingestellt, daß ein kleinerer Teil des Saugspaltquerschnittes wie zuvor mit dem Tauchkanal * zur Deckung gelangt. Ist die Saugkraft des Motors hierbei so weit \^rermindert, daß der Brennstoff schon teilweise durch das Haarröhrchen angesaugt wird, so wird Brennstoff aus dein Tauchkanal und aus dem Haarröhrchen gleichzeitig angesaugt. Wird dagegen bei fortgesetzter Schwenkung der Drosselklappe die Saugkraft des Motors so weit vermindert, daß kein Brennstoff mehr aus dem Tauchkanal angesaugt werden kann, so wird der Brennstoff nur dem unter Kapillarwirkung stehenden Haarröhrchen entnommen. Je weiter das Röhrchen u seitlich ausgeschwenkt wird, desto mehr wird natürlich der Querschnitt des Saugspalts 3 freigelegt, und das hierbei erzielte Gasgemisch wird infolgedessen am brennstoffärmsten, wenn das Ende des mit dem Haarröhrchen in Verbindung stehenden Saugspaltflügels 6 unmittelbar über der Mündung des Haarröhrchens liegt; d. h., wenn der freigelegte Querschnitt des Saugspalts einer größeren Luftmenge freien Zutritt zu dem feinen Brennstoffstrahl gestattet. Die Zersplitterung des Brennstoffstrahles durch die zuströmende Luft wird durch dessen Führung an der Innenwandung des Saugspaltflügels verhindert. ·

Durch Überführung des Röhrchens u aus seiner Mittelstellung in seine die in Fig. 3 dargestellte Stellung noch überschreitende Endstellung, lassen sich demnach Explosionsgemische beliebiger Zusammensetzung erzielen, so daß die Leerlaufarbeit des Motors in feinster Abstufung geregelt werden kann.

Bei fortgesetzter Schwenkung der Drosselklappe tritt der Saugspalt gänzlich mit dem Tauchkanal und dem Haarröhrchen außer Verbindung, wobei die hierdurch erhöhte Saugkraft des Motors in bekannter Weise das zur Entfaltung seiner jeweils verlangten Arbeitsleistung erforderliche Explosionsgemisch ansaugt.

Claims

Patent-Anspruch:

Spritzvergaser für Explosionsmotoren nach Patent 281542, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff aus dem in bekannter Weise mit einem Haarröhrchen [I) ausgerüsteten Tauchkanal (i) mittels eines in der Schwenkebene der Drosselklappe (v) verlaufenden, in der Mitte erweiterten Saugspalts .(3) des die Drosselklappe durchdringenden Saugröhrchens («) abgesaugt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.