DE2836451B2

DE2836451B2 - Ungleichförmigkeitsgetriebe

Info

Publication number: DE2836451B2
Application number: DE2836451A
Authority: DE
Inventors: Bernd 4000 Duesseldorf Lollert
Original assignee: Individual
Current assignee: Jagenberg AG
Priority date: 1978-08-21
Filing date: 1978-08-21
Publication date: 1980-09-11
Also published as: DE2836451C3; FI66061B; CH641537A5; NL7905795A; US4295382A; BR7905343A; FI66061C; GB2036909B; IT7968689A0; FR2434314A1; GB2036909A; ES483508A1; DE2836451A1; JPS5554756A; FI792316A

Description

Die Erfindung betrifft ein Ungleichförmigkeitsgeiriebe aus zwei hintereinandergeschalteten Doppelkurbeln, bei dem das An'riebsglied der ersten Doppelkurbel und das Abtriebsglied der zweiten Doppelkurbel zentrisch gelagert und das Abtriebiglied <2-r ersten Doppelkurbel mit dem Antriebsglied dir zweiten Doppelkurbel in einem stumpfen Winkel zueinandt starr gekuppelt ist. Ungleichförmigkeitsgetriebe dieser Art sind bekannt, z.B. US-PS 32 86 536 und DE-PS 7 22 526. Solche Ungleichförmigkeitsgetriebe haben gegenüber einem Ungleichförmigkeitsgetriebe, dessen Antrieb nur eine einfache Doppelkurbel aufweist, den Vorteil, daß An- und Abtrieb unabhängig von dem Grad der eingestellten Ungleichförmigkeit zentrisch angeordnet bleiben. Ein weiterer Vorteil der doppelten Doppelkurbel gegenüber der einfachen Doppelkurbel besteht darin, daß größere Ungleichförmigkeiten eingestellt werden können. Von Nachteil ist jedoch die hohe Belastung der Kurbel bei großer Ungleichförmigkeit.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ohne höheren getriebetechnischen Aufwand die Leistung des Getriebes durch Verbesserung des Antriebsdrehmomentenverlaufs zu steigern.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Abtriebsglied der ersten Doppelkurbel und das Antriebsglied der zweiten Doppelkurbel einen Winkel α im Bereich von 120 bis 160° einschließen und zueinander in einem Längenverhältnis von etwa 2:3 bei einem Längenverhältnisbereich zwischen 3 :2 und 5 :4 für das Antriebsglied der ersten Doppelkurbel und das Abtriebsglied der zweiten Doppelkurbel und bei einem Längenverhältnis von etwa I : I für die Koppel der ersten Döppelkurbel und die Koppel der /weiten Doppelkurbel stehen.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß bei entsprechender Wahl der Längenverhältnisse der einzelnen Kurbelgliedcr eine erhebliche Leistungssteigerung in den eingestellten F'xtremlagen für die Ungleichförmigkeit dann erreichbar ist, wenn das Abtriebsglied der ersien Doppclkurbel und das

Antriebsglied der zweiten Doppelkurbel nicht wie

bisher als gestreckter oder stumpf abgewinkelter (z. B.

im Winkel von 180°) Hebel ausgeführt werden, sondern einen Winkel im Bereich von 120° bis 160° einschließen.

Hierdurch konnte überraschenderweise eine 4O°/oige Verbesserung der Leistung des Getriebes erreicht

werden, ohne daß ein höherer getriebetechnischer

Aufwand dazu notwendig war. Im folgenden wird die Erfindung anhand einer

ίο Zeichnung näher erläutert Im einzelnen zeigt
Fi*g. 1 ein Ungleichförmigkeitsgetriebe und
Fig.2 die beiden Doppelkurbeln des Ungleichförmigkeitsgetriebes gemäß Fig. 1 in schematischer Darstellung.

Das in Fig.2 schematisch dargestellte Ungleichförmigkeitsgetriebe besteht aus zwei hintereinandergeschalteten Doppelkurbeln, und zwar besteht die erste Doppelkurbel aus Antriebsglied 1, Koppel 2 und Abtriebsglied 3 und die zweite Doppelkurbel aus Antriebsglied 4, Koppel 5 und Abtriebsglied 6. Während das Abtriebsglied 3 der ersten Doppelkurbel und Antriebsglied 4 der zweiten Doppelkurbel einen unveränderlichen stumpfen Winkel <x einschließen, ist der von dem Antriebsglied 1 der ersten Doppelkurbel und dem Abtriebsglied 6 der zweiten Doppelkurbel eingeschlossene Winkel veränderlich. Während der gemeinsame Drehpunkt 7 des Antriebsgliedes 1 der ersten Koppel und des Abtriebsgliedes 6 der zweiten Koppel festliegt, kann der gemeinsame Drehpunkt 8 des Abtriebsgliedes 3 der ersten Koppel und des Antriebsgliedes 4 der zweiten Koppel auf einer Geraden, die durch den Drehpunkt 7 geht, verlagert werden, um den Ungleichförmigkeitsgrad des Getriebes zu beeinflussen. Wegen des vom Abtriebsglied 3 der ersten Doppelkurbei und dem Antriebsglied 4 der zweiten Doppelkurbel eingeschlossenen Winkels <x, der zwischen 120 und 160° liegt, und ihres Längenverhältnisses zueinander von etwa 2 :3 bei einem Längenverhältnisbereich zwischen 3:2 und 5:4 für das Antrii-bsglied der ersten

«ο Doppclkurbel und das Abtriebsgiied der zweiten Doppelkurbel und bei einem Längcnverhältnis von etwa I : 1 für die Koppel 2 der ersten Doppelkurbel und die Koppel 5 der zweiten Doppelkurbel erreicht man mit einfachen Mitteln gegenüber den bisher üblichen Getrieben eine überraschend große Leistungssteigerung.

Das in F i g. 2 schematisch dargestellte Getriebe kann konstruktiv in der in Fig. I dargestellten Weise verwirklicht werden. Das Aniriebsglicd I der ersten

so Doppelkurbel wird von einem Kraftarm Il des Zahnrades 10 gebildet. Der Kraftarm 11 ist in Fig. 1 dargestellt als eine Strecke, die von der Drehachse des Zahnrades 10 bis zum Mitnehmer Πα reicht. Das Zahnrad 10, in das z. B. über ein Vorgelege eine gleichförmige Drehbewegung eingeleitet wird, hat Außenverzahnung; es trägt einen Mitnehmer 11,7, an dem das als Koppel 2 dienende starre Glied 12 mit einem Ende angelenkt ist. Das andere Ende dieses Gliedes 12 ist an einem Mitnehmer 13a eines Armes 13

μ angelenkt, der das Abtriebsglied 3 der ersten Doppelkurbel bildet. Starr verbunden mit dem Arm Π ist ein Arm 14, der das Antriebsglied 4 der zweiten Döppclkurbel bildet. Der Arm 14 trägt ebenfalls einen Mitnehmer 14a für ein an ihm angelenktcs starres Glied

b"> 15, das die Koppel 5 der zweiten Döppclkurbel bildet. Die beiden einen abgewinkelten Hebel bildenden Arme 13, 14 sind in einem Schlitten 20 drehbar gelagert. Mittels einer Verstelleinrichtung 21 kann der Dreh-

punkt geradlinig verfahren werden, insbesondere in fluchtende Stellung zur Drehachse des Zahnrades IO gebracht werden- Das freie Ende des als Koppel 5 dienenden starren Gliedes 15 ist an einem Mitnehmer 16a eines Armes 16 angelenkt, der das Abtriebsglied 6 der zweiten Doppelkurbel bildet. Der Drehpunkt dieses Armes 16 fällt mit der Drehachse des Zahnrades 10 zusammen und entspricht dem Drehpunkt 7 in F i g. 2.

·· Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Ungleichförmigkeitsgetriebe aus zwei hintereinander geschalteten Doppelkurbeln, bei dem das Antriebsglied der ersten Doppelkurbel und das Abtriebsglied der zweiten Doppelkurbel zentrisch gelagert und das Abtriebsglied der ersten Doppelkurbel mit dem Antriebsglied der zweiten Doppelkurbel in einem stumpfen Winkel zueinander starr gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsglied (3; 13) der ersten Doppelkurbel (1, 2, 3; II, 12,13) und das Antriebsglied (4; 14) der zweiten Doppelkurbel (4,5, 6; 14,15, 16) einen Winkel («) im Bereich von 120° bis 160" einschließen und zueinander in einem Längen verhältnis von etwa 2:3 bei einem Längenverhältnisbereich zwischen 3 :2 und 5:4 für das Antriebsglied (1; 11) der ersten Doppelkurbel (1, 2, 3; 11, 12, 13) und das Abtriebsglied (6; 16) der zweiten Doppelkurbel(4,5, 6; 14, 15, ¹6) und bei einem Längenverhältnis von etwa 1 :{ für die Koppel (2; 12) der ersten Doppelkurbel (1,2,3; 11,12,13) und die Koppel (5; 15) der zweiten Doppelkurbel (4, 5, 6; 14, 15, 16) stehen.