DE2829489A1 - Einfuellstutzen eines kraftfahrzeugtanks - Google Patents

Description

• Einfüllstutzen eines Kraftfahrzeugtanks
• Die Erfindung bezieht sich auf einen Einfüllstutzen eines Kraftfahrzeugtanks, der einen horizontalen Abschnitt aufweist und daran anschließend zu seinem freien Ende hin nach einer Krümmung nach oben gerichtet verläuft und an dessen oberem Wandungsteil etwa bis zu einem Quersteg ein Entlüftungsrohr entlang verläuft.
• Bei derartigen Einfüllstutzen soll das Zurückströmen von Kraftstoff, der durch aus dem Tank verdrängte Luft mitgerissen wird, durch Einbau eines Entlüftungsrohres vermieden werden, dessen tankseitiges Ende in der Mitte des Tankes an seiner oberen Wandfläche angeordnet ist. Das ins Freie führende Ende des Tankentlüftungsrohres findet meist seine Begrenzung bei einem Quersteg, unter den beim Einfüllen des Kraftstoffes das Mündungsrohr des Füllstutzens eingesteckt wird so daß dieser Füllstutzen dort mit Ililfe des Quersteges und von Rasten festgehalten wird. Trotz dieser Ausführungen und der besonderen Gestaltung des Quersteges, der etwa noch zurückgerissene Kraftstoffteilchen am Austritt aus dem Füllstutzen hindern sollte, hat es sich immer wieder ergeben, daß kurz vor dem Abschalten der automatischen Zapfpistole ein mehr oder weniger starkes Spritzen von Kraftstoff aus dem Einfüllstutzen bemerkt werden mußte.
• Aufgabe der Erfindung ist es, dieses Spritzen beim Einfüllen des Kraftstoffs insbesondere kurz vor Beendigung des Einfüllvorganges mit einfachen Mitteln, die nicht viel Platz beanspruchen dürfen, zu behindern.
• Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß vor der Austrittsöffnung des Entlüftüngsrohres eine schräge Prallfläche angeordnet ist, die die aus dem Entlüfüngsrohr ausströmende luft zur Mitte des Stutzens hin umleitet.
• Bei einer großen Anzahl von Tankeinfüllstutzen ist die Austrittsöffnungskante des Entlüftungsrohres im Hinblick auf den Stutzenquerschnitt abgeschrägt, so daß durch diese Abschrägung die Öffnung zur Mitte des Stutzens hin verläuft.
• Diese Ausgestaltung des Endes des Entlüftüngsrohres wird deshalb gewählt, weil auf diesr Weise dieses Ende leicht mit der oberen Seite der Wandung des Einfüllstutzens durch Punktschweißen verschweißt werden kann. Üm nun bei einer solchen Ausführung die Erfindung auch anwenden zu können, wird vorgesehen, daß das Entlüftüngsrohr vor dem Beginn der Abschrägung zur Hälfte eingeschnitten und der nach dem Einschnitt beginnende Entlüftungsrohrabschnitt zur benachbarten Wandfläche schräg eingedrückt ist, so daß die dadurch entstehende Schrägfläche die Prallfläche bildet. Durch das Eindrücken des durch Einschnitt vorbereiteten Endes des Entlüftungsrohres wird das Prallblech im Querschnitt im wesentlichen rinnenförmig ausgebildet.
• Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfiihrungsbcispieles in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können. Es zeigen Fig. 1 in einem Einfüllstutzen das Ende eines Entlüftungsrohrs mit einem schrägen Ahschnitt und einem Einschnitt, an dem entlang ein Teil des Entlüftungsrohrs gemäß der Erfindung eingedrückt ist, Fig. 2 eine Ansicht und einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, aus der sich der rinnenförmige Qrerschnitt der Eindrüdrückung ergibt.
• Der in der Zeichnung dargestellte Tankeinfüllstutzen 1 weist einen horizontal verlaufenden Abschnitt 2 und einen nach einer Krümmung 3 nach oben gerichteten Abschnitt 4 auf. An seinem oberen Wandungsteil 5 verläuft bis etwa zu einem Quersteg 6 ein Entlüftungsrohr 7, das an dem oberen Wandungsteil 5 durch Punktschweißen befestigt ist. Damit das Punktschweißen leicht durchgeführt werden kann und das Entlüftungsrohr 7 selbst das Punktschweißen nicht behindert, ist es an seiner Austrittsmündung 8 abgeschrägt.
• Damit nun bei einem solchen Tankeinfüllstutzen 1 mit dem Entlüftungsrohr 7 die erfindungsgemäßc Prallfläche geschaffen werden kann, hat man das Entlüftungsrohr vor dem Beginn 9 der Abschrägung 8 mit einem Einsdinitt 11 versehen, der sich bis etwa zur Mitte des Entlüftungsrohrs 7 erstreckt. Daraufhin ist der zwischen dem Einschnitt 11 und dem Beginn 9 der Abschrägung 8 liegende Abschnitt des Entlüftungsrohres 7 zum oberen Wandungsteil 5 hin eingedriickt worden, so daß damit die erfindungsgemäße rinnenförmig ausgebildete Prallfläche 12 entsteht. Mit der dadurch geschaffenen Prall Flüche wird vermieden, daß auch kurz vor dem automatischen Abschalten des Kraftstoffzuflusses Kraftstoffspritzer nach außen getragen werden.
• Anstelle der mit hilfe des Endes des Entlüftungsrohres geschaffenen Prallfläche 12 kann auch eine besondere Prallfläcje eingesetzt werden, die nicht mit dem Entlüftungsrohr unmittelbar im Zusammenhang steht.

Claims (3)

1. Ansprüche 1. Einfüllstutzen eines kraftfahrzeuganks, der einen horizontalen Abschnitt aufweist und daran anschließend zu seinem Ende hin nach einer Krümmung nach oben gerichtet verläuft und an dessen oberem Wandungsteil etwa bis zu einem Quersteg ein Entlüftungsrohr entlang verläuft, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß vor der Austrittsöffnung (11) des Entlüftungsrohres (7) eine schräge Frallfläche (12) angeordnet ist, die die aus dem Entlüftungsrohr (7) ausströmende Luft zur Nitte des Stutzens (1) hin umleitet.
2. 2. Einfüllstutzen nach anspruch I, bei dem die Austrittsöffnungskante des Entlfiftungsrohres im hinblick auf den Stutzenquerschnitt abgeschrägt, mit der Öffnug zur Nitte des Stutzens hin verläuft, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß das Entlüftungsrohr (7) vor dem Beginn (9) der Avschrägung (8) zur Hälfte eingeschnitten und der nach dem Einschnitt (11) beginnende Entlüftungsrohrabschnitt zur benachbarten Wandfläche (6) hin schräg eingedrückt ist, so daß die dadurch entstehende Schrägfläche die Prallfläche (12) bildet.
3. 3. Einfüllstutzen nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Prllblech (12) im Querschnitt im wesentlichen rinnenförmig ausgebildet ist.