DE2812178A1

DE2812178A1 - Bremslichtanordnung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2812178A1
Application number: DE19782812178
Authority: DE
Inventors: Johannes Schniedermeier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-03-20
Filing date: 1978-03-20
Publication date: 1979-09-27

Description

Bremslichtenanordnung für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Bremslichtanordnung, die zu erhöhter Sicherheit im Verkehr führt.
Die heutzutage übliche Bremslichtanordnung wird der starken Verkehrsdichte auf den Straßen nicht mehr gerecht, wie die zunehmenden Auffahrunfälle zeigen. Die Ursache ist u. a. das zu späte Erkennen des aufleuchtenden Bremslichtes. Die Wahrnehmung des Bremslichtes ist bei hellem Tageslicht, besonders bie strahlendem Sonnenschein und bei geringer Verschmutzung der Bremslichtkappen erschwert. Eine weitere Beeinträchtigung ergibt sich außerdem bei Ausfall eines der Bremslichter.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Bremslichtanordnung zu offenbaern, die eine schnellere Erkennung sichert, auffälliger ist und dem Führer des Fahrzeuges den Ausfall eines der Bremslichter sofort anzeigt.
Die gestellte Auf be wid gemäß der Erfindung gelöst durch zwei Bremelichter @n jeder Seite des Fahrreugh@@ks, wobei gleichzeitig und in wechselnder Folge jeweils die gegensinnig angeordneten Bremslichter bei Betätigung der Fahrzeugbremse angeschaltet sind. Es hat sich als zweckmaßig erwiesen, die Bremslichter jeder Seite übereinander anzuordnen.
Hierzu können die Bremslichter jeder Seite ober- und unterhalb des Rücklichts angeordnet sein. Die Wirkung der Bremslichter wird verbessert, wenn die Bremslichter jeder Seite in getrennten Kammern untergebracht sind. Nach einem weiteren Merkmal sind die benachbart angeordneten Kammern für die Bremslichter durch eine Rotglasscheibe getrennt. Die wechselweise Anschaltung der Bremslichter soll in einer Folge von 120 + 30 Schaltungen je Minute erfolgen.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun an Hand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 Eine Anordnung der Bremslichter in zwei übereinander liegenden Kammern und Fig. 2 eine Anordnung der Bremslichter ober- und unterhalb des Rücklichts.
Am Fahrzeugheck sind im allgemeinen die Blinker, Rücklichter und Bremslichter (Fig. 1) auf jeder Seite in einer geschlossenen Beleuchtungsgruppe zusammengefaßt. Von außen nach innen sind in folgender Reihenfolge die Blinker 1 und 2, die Rücklichter mit Rückstrahler 3 und 4 sowie auf der linken Seite die Bremslichter 5 und 6 und auf der rechten Seite die Bremslichter 7 und 8 jeweils übereinander angeordnet. Zusätzlich können zweckmäßig je ein Rückfahrscheinwerfer 9 und 10 vorgesehen sein.
Die Bremslichter sind so geschaltet, daß abwechselnd und gleichzeitig die Bremslichter 5 und 8 sowie 6 und 7 in schneller Folge aufleuchten, wenn die Fahrzeugbremse betatigt wird. Die Umschaltung erfolgt durch ein astabil arbeitendes Relais mit Umschaltkontakt, das in ähnlicher Weise arbeitet, wie es für die Blinkerschaltung bekannt ist. Auf jeden Fall soll das Relais so konstruiert sein, daß bei Ausfall eines der Bremslichter die Frequenz der Umschaltung geändert wird, wodurch der Fahrer auf den Ausfall aufmerksam gemacht wird. Die Frequenz der Umschaltung kann durch ein entsprechendes Geräusch des Relais selbst oder durch ein Signallämpohen am Armaturenbrett angezeigt werden. Die Frequenz der Umschaltung zwischen den Bremslichtern 5, 8 und 6, 7 sollte etwa bei 120 t 30 Schaltungen je Minute liegen, d. h.
daß je Sekunde etwa 2 Umschaltungen stattfinden, die für das menschliche Auge als sehr auffallend wahrnehmbar sind. Eine höhere Frequenz ist wegen der Trägheit der Glühbirnen nicht so eindrucksvoll und deshalb nicht zu empfehlen. Durch die abwechselnde Einschaltung versetzt angeordneter Bremslichter wird eine Bewegung der Lichter vorgetäuscht, die die Aufmerksamkeit in besonderem Maße auf sich zieht.
Zwischen den Bremslichtern 5, 6 bzw. 7, 8 ist zweckmäßig eine Rotglasscheibe 11 bzw. 12 vorgesehen, wodurch ein Teil des Lichtes auch auf die benachbarte Kammer übertragen und diese in einem geringen Umfang beleuchtet wird. Die Gesamtleuchtflche der Bremslichter erscheint dadurch vergrößert.
In Fig. 2 ist eine Abwandlung der Anordnung der Bremslichter dargestellt, indem die Bremstichter ober- und unterhalb des Ricklichts angeordnet sind. Eine Rotglasscheibe 13 ist in Höhe des Rücklichts 14 zwischen den Bremslichtern 15 und 16 angeordnet, wie in der linken Beleuchtungsgruppe dargestellt ist. Es ist auch möglich, jeweils zwischen den Bremslichtern 17 und 18 und dem Rücklicht 19 eine Rotglasscheibe 20 und 21 vorzusehen, wie bei der rechten Beleuchtungsgruppe dargestellt ist.
Zur Unterscheidung des Rücklichts vom Bremslicht wird bislang das Rücklicht mit 10 Watt und das Bremslicht mit 15 Watt ausgestattet. Da es sich bei dem Bremslicht gemäß der Erfindung um ein "bewegliches" Licht handelt, besteht nun die Möglichkeit auch das Rücklicht auf 15 Watt zu verstirken, wodurch ein weiterer Beitrag zur Verkehrssicherheit geleistet wird.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche Eremslichtanordnung für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch zwei Bremslichter (5,6 bzw. 7,8) an jeder Seite des Fahrzeughecks, wobei gleichzeitig und in wechselnder Folge jeweils die gegensinnig angeordneten Bremslichter (5,8 bzw. 6,7) bei Betätigung der Fahrzeugbremse angeschaltet sind.
2. Bremslichtanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremslichter (5,6 bzw. 7,8) an jeder Seite übereinander angeordnet sind.
3. Breinslichtanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremslichter (15, 16 bzw. 17, 18) an jeder Seite ober- und unterhalb des Rücklichts (14 bzw.

19) angeordnet sind.
4. Bremslichtanordnung nach den Anspriichen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremslichter (5 bis 8 bzw. 15 bis 18) jeder Seite in getrennten rammern untergebracht sind.
5. Bremsliehtanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die benachbart angeordneten Kammern für die Bremslichter ( 5 bis 8 bzw. 15 bis 18) durch mindestens eine Rotglasscheibe (13, 20, 21) getrennt sind.
6. Bremslichtanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die wechselweise Anschaltung der Bremslichter (5 bis 8 bzw. 15 bis 18) in einer Folge von 120 + 30 Schaltungen pro Minute erfolgt.