DE930612C

DE930612C - Blinklichtsignalanlage zur Anzeige des beabsichtigten Richtungswechsels bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE930612C
Application number: DEW12695A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Michel
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1953-12-01
Filing date: 1953-12-01
Publication date: 1955-07-21

Description

Die Absicht zur Änderung der Fahrtrichtung wird bei Kraftfahrzeugen häufig durch Blinklicht angezeigt, das auf der Seite des Kraftfahrzeuges erscheint, nach der der Fahrtrichtungswechsel erfolgen soll. Die Signalstrahlen gehen von besonderen Blinkleuchten aus, die meistens beiderseits an der Vorder- und Rückseite des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. Es ist bereits bekanntgeworden, an Stelle besonderer Blinkleuchten die Lichtquellen der Kraftfahrzeugscheinwerfer in rhythmischer Folge aufblinken zu lassen, um so die Richtungsänderung anzuzeigen. Ein anderer Vorschlag geht dahin, die Blinkleuchten seitlich am Kraftfahrzeugscheinwerfer anzuordnen. Bei einer anderen Ausführungsform sind Signal- und Blinkleuchten in einem Gehäuse vereinigt; auch die Anbringung der Blinkleuchte im Gehäuse des Scheinwerfers ist bekannt.
Die Erfindung schlägt demgegenüber vor, bei innerhalb von Kraftfahrzeugscheinwerfern angeordneten Blinkleuchten zur Erhöhung der Auffälligkeit die Abdeckscheibe dieser Scheinwerfer in Höhe der Blinklampe mit einer bandförmigen optischen Ausbildung, z. B. in Linsenform, zu ' versehen. -- Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die ganze Breite des Scheinwerfers von der Blinklampe angeleuchtet wird. Die bisher verwendeten, getrennt angeordneten Blinkleuchten besitzen eine verhältnismäßig geringe Lichtaustrittsfläche, da für die Anordnung großer Leuchten nicht genügend Raum am Kraftfahrzeug vorhanden ist.
Die erfindungsgemäße Vereinigung ' der Signalleuchte mit einem ohnedies vorhandenen Scheinwerfer am Kraftfahrzeug kann z. B. bei den Nebel= lampen verwirklicht werden, da sich diese in vielen Fällen rechts und links vorn am Kraftfahrzeug befinden und bereits eine Färbung besitzen, die annähernd der vorgeschriebenen Signalfarbe entspricht. Die Signallampe kann entweder getrennt von der Lichtquelle des Nebelscheinwerfers angeordnet und für sich geschaltet sein, sie kann aber auch mit dieser zusammenfallen, wobei es allerdings einer besonderen Schaltungsweise bedarf, auf die später eingegangen werden soll.
Eine weitere Möglichkeit zur Erhöhung der Auffälligkeit besteht darin, bei solchen Scheinwerfern mit -einer bandförmigen optischen Ausbildung, die eine farblose Abdeckscheibe aufweisen, also bei Hauptscheinwerfern, Kurven- und Rückfahrscheinwerfern, die mit diesen Scheinwerfern vereinigte Signallampe entweder farbig auszubilden oder aber durch ein farbiges Glas abzudecken.
Bei Scheinwerfern, deren Lichtquelle eine Kalotte aufweist, kann diese zugleich als Halfter für die Signallampe und gegebenenfalls deren farbiges Abdeckglas benutzt werden. In diesem Falle wird man die Kalotte zweckmäßigerweise als zweiseitig wirkenden Spiegel ausbilden.
Die Schaltungsweise derartig vereinigter Schehiwerfersignallampen kann etwa die folgende sein: Bei Nebelscheinwerfern wird man am Tage die Signallampe unmittelbar in den Blinkstromkreis legen, so daß die farbige. AbdQckscheibe rhythmisch ausgeleuchtet wird. Bei Nachtfahrt und eingeschaltetem Nebelscheinwerfer kann man die Schaltung so wählen, daß während der Zeit der Blinksignalgäbe die Nebelscheinwerferlampe der betreffenden Seite ausgeschaltet wird. Man kann auch " im Falle einer getrennten Anordnung von Signallampe und Nebellampe beide abwechselnd im Rhythmus aufleuchten lassen. Bei Hauptscheinwerfern wird man ebenfalls am Tage die Signallampe unmittelbar in den Blinkstromkreis legen, so daß die Scheinwerferscheibe farbig aufleuchtet. Bei Nacht wird man die Scheinwerferlampe für die Zeit der Signalgabe abschalten oder ihre Leuchtstärke verringern. Dies ist um so eher möglich, als man beim Abbiegen ohnedies abgeblendet fährt und der zweite Scheinwerfer genügend Licht zum Einbiegen gibt. Auf der Rückseite des Kraftwagens wird man zweckmäßigerweise zwei Rückfahrscheinwerfer anordnen, in deren Gehäuse die farbige Signallampe mit untergebrachtist.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und stellt einen Einbauhauptscheinwerfer mit zusätzlicher Signallampe dar.
Der in. üblicher Weise in die Kraftfahrzeugkaros.serie a eingebaute Scheinwerfer besteht aus dem Reflektor z, der Scheinwerferlampe 3, der Kalotte 4 und der Abdeckscheibe 5. Der Kalotte 4 ist die Fahrtrichtungslampe 8 zugeordnet, wobei die Kalotte als zweiseitig wirkender Spiegel ausgebildet ist. Vor die .Signallampe ist die farbige Abdeckscheibe 7 geschaltet, und das Signallicht tritt zum Teil durch die optische Ausbildung 6, die sich bandförmig über die Abdeckscheibe hinzieht, gebündelt aus. Die Abdeckscheibe ist üblicherweise stark vorgewölbt, so daß das Signallicht auch von der 'Seite her gut sichtbar ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: z. Blinklichtsignalanlage zur Anzeige des beabsichtigten Richtungswechsels bei Kraftfahrzeugen, wobei die Blinklampen innerhalb der Kraftfahrzeugscheinwerfer angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckscheiben dieser Scheinwerfer in Höhe der 'Signallampe eine sich bandförmig erstreckende optische Ausbildung, z. B. in Linsenform, aufweisen. z. Blinklichtsignalanlage nach Anspruch t,. dadurch gekennzeichnet, daß die Signallampe innerhalb eines Scheinwerfers mit farbloser Abdeckscheibe angeordnet und farbig ausgebildet ist. 3. Blinklichtsignalanlage nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Signallampe an der Scheinwerferkalotte befestigt ist. 4. Blinklichtsignalanlage nach Anspruch r bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kalotte als Doppelspiegel ausgebildet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 4o6057, 820 388, 873049.