DE2811385B2

DE2811385B2 -

Info

Publication number: DE2811385B2
Application number: DE19782811385
Authority: DE
Inventors: Guenter Barnikow; Klaus- Dieter Bloens; Ernst-Helmuth Sprengel
Original assignee: BLOHM and VOSS AG 2000 HAMBURG
Current assignee: BLOHM and VOSS AG 2000 HAMBURG
Priority date: 1978-03-16
Filing date: 1978-03-16
Publication date: 1980-01-17
Also published as: GB2016404A; NL179270B; PL121495B1; JPS5941914B2; DE2811385C3; NL179270C; PL214139A1; NL7902128A; DE2811385A1; JPS54142768A; GB2016404B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Traverse für Hebezeuge, mit zwei auf Lastschlitten entlang der Traverse im Abstand voneinander mittels Spindeln verstellbaren, um die Schlittenchse verschwenkbaren Lasthaken oder Lastösen, wobei die Lastschlitten von zwei nebeneinander angeordnete χ die Traverse bildenden Trägern geführt werden.

Bei Traversen der vorstehend beschriebenen Art laufen die Lastschlitten auf an der Innenseite der Hauptträger angebrachten Schienen am Untergurt oder direkt auf dem Obergurt.

Bei der ersten Art werden durch die Anordnung innen am Untergurt, auf Grund dieser Konstruktion, zusätzliche Spannungen in den Hauptträgern verursacht. Durch den außermittigen Lastangriff an den Hauptträgern sind zusätzliche Rahmen erforderlich und die Schienen müssen in kurzen Abständen durch Kniebleche abgestützt werden. Ein weiterer Nachteil ist die schwierige Montage der Lastschlitten, die zerlegt in die Traverse gebracht und in dem beengten Raum zwischen den Hauptträgern montiert werden müssen.

Bei der zweiten Art werden zwar zusätzliche Spannungen durch außermittigen Lastangriff vermieden, jedoch erfordert diese Bauweise eine größere Bauhöhe der Traverse, um eine gleiche Sicherheit gegen Kippen (durch nicht genaues Justieren oder durch sich verändernde Schwerpunkte der Last durch z. B. Flüssigkeiten) zu erreichen. Gleiche Sicherheit gegen Kippen bedeutet gleichen Abstand a zwischen dem Aufgängepunkt der Traverse und den Angriffspunkten der Last. Bei der Traverse nach der zweiten Art erhöht sich also bei gleicher Kippsicherheit die Bauhöhe der Traverse um die Höhe des Trägers, was eine Verringerung der Hubhöhe um das gleiche Maß bedeutet. Ein weiterer Nachteil ist, daß die Spindel frei liegt oder aber zusätzlich gegen Beschädigungen geschützt werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die durch die bekannten Konstruktionen bzw. Bauweisen bedingten, vorstehend geschilderten Nachteile zu beseitigen.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß jeder der Lastschlitten mittels einer separaten Spindel verstellbar ist, daß die Kufen der Schlitten in Nischen, etwa im Bereich der neutralen Faser zweier hochkam stehenden Doppel-T-Träger, geführt sind und daß die Nischen an den Enden der Traverse auf Länge eines Lastschlittens oben offen sind.

Separate Spindeln für die unabhängige Verstellung der Lastschlitten längs der Traverse sind zwar bekannt ίο (US-PS 35 45 629), aber die bekannte Traverse besteht aus nur einem Doppel-T-Träger, so daß die erfindungsgemäße Ausbildung nicht möglich ist und die Spindein völlig ungeschützt sind.

Durch die Anordnung der Nischen, in denen die Lastschlittenkufen gleiten, im Bereich der neutralen Faser entfallen Rahmen, die ein Auseinanderbiegen der Stege verhindern sollen, und es werden zusätzliche Spannungen vermieden. Ein Abstützen der Schiene durch Kniebleche in kurzen Abständen ist nicht erforderlich, da die Schiene mittig gelagert ist.

Um den Lastschütten fertig montiert von oben einsetzen zu können, ist der obere Teil des Hauptträgers an den Enden kürzer als der untere Teil des Hauptträgers.

Durch die Lage der Spindel innerhalb der Traverse ist ein besonderer Schutz gegen Beschädigungen nicht erforderlich.

Auf diese Weise kann eine Verstelltraverse mit einem

geringeren Eigengewicht und mit einer geringeren Bauhöhe erreicht werden und die Wartung der Lastschlitten ist durch bessere Zugänglichkeit und leichteres Ausbauen wesentlich erleichtert.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zur Verbindung der Schlittenachse mit dem Lasthaken oder der Lastöse jeweils zwei Aufhänge vorgesehen, die einen mit der oberen Nischenbegrenzung zusammenarbeitenden Stopper und ein vertikales Langloch für den Kufenzapfen aufweisen.

Beim Abstellen der Traversen kommt es leicht zu Beschädigungen der Spindeln durch die Lastösen, die nach oben gegen die Spindel gedrückt werden, wenn sie auf dem Boden aufsetzen. Solche Beschädigungen der Spindel werden vermieden durch die beschriebene Anordnung von Langlöchern in den Aufhängern der Lastöse im Schlitten. Die Aufhänger können sich so unabhängig von der Spindel nach oben verschieben, bis sie mit Stoppern gegen die Traversenkonstruktion stoßen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von so Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Längsansicht der Traverse gemäß der Erfindung,

F i g. 2 einen Querschnitt durch die Traverse gemäß Fig. 1,
F i g. 3 wie F i g. 2 in größerem Maßstab und

Fig.4 einen Aufhänger der Lastöse von der Seite gesehen.

In den Nischen I in den Siegen der Hauptträger 2 gleitet auf Schienen 3, die zentrisch zu dem Steg angeordnet sind, je ein Lastschlitten 5 auf Kufen 4, Die Lastöse 6 ist an dem Schlitten 5 befestigt. In den Kufen 4 ist die Spindellagerung 7, durch die die Spindel 8 läuft, vorgesehen.

Auf den Zapfen 14 der Kufen 4, in denen die Spindellagerung 7 gelagert ist, sind die Aufhänger 9 für die Lastösen 6 verschwenkbar um die Schlittenachse 11 vorgesehen. Wenn beim Absetzen der Traverse die Aufhänger 9 von unten nach oben belastet werden,

ι die Aufhänger 9 durch die Anordnung des ches 13 nach oben ausweichen. Diese Ausweichung kommt durch die Stopper 10, die an die obere !!begrenzung stoßen, zum Stillstand. Eine Be- »ung der Spindel wird dadurch vermieden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Traverse für Hebezeuge, mit zwei auf Lastschlitten entlang der Traverse im Abstand voneinander mittels Spindeln verstellbaren, um die Schlittenachse verschwenkbaren Lasthaken oder Lastösen, wobei die Lastschlitten von zwei nebeneinander angeordneten, die Traverse bildenden Trägern geführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Lastschlitten (5) mittels einer separaten Spindel (8) verstellbar ist, daß die Kufen (4) der Schlitten (5) in Nischen (1), etwa im Bereich der neutralen Faser zweier hochkant stehenden Doppel-T-Träger (2), geführt sind und daß die Nischen (1) an den Enden der Traverse auf Länge eines Lastschlittens oben offen sind.

2. Traverse nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Schlittenachse (11) mit dem Lasthaken oder der Lastöse (6) jeweils zwei Aufhänger (9) vorgesehen sind, die einen mit der oberen Nischenbegrenzung (12) zusammenarbeitenden Stopper (10) und ein vertikales Langioch (13) für den Kufenzapfen (14) aufweisen.