CN108840220B - 一种航空器救援吊装装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种航空器救援吊装装置，包括主吊带、主梁总成、副梁总成和机体吊带，主吊带的两端分别连接于主梁总成的两端，副梁总成设有两个，分别悬挂于主梁总成两端的下方，机体吊带连接于两个副梁总成之间，副梁总成包括副梁梁体、滑轮架和副梁滑轮，滑轮架设有若干个，并可滑动连接于副梁梁体下方，副梁梁体通过滑轮架连接副梁滑轮，副梁梁体的下部形成两个相互平行的轨道，每个滑轮架的上部连接有两个滑块，副梁梁体内固定有若干个筋板，筋板的下部开口，形成通过孔，滑块位于通过孔内，沿着轨道滑动。本发明所述的航空器救援吊装装置具有以下优势：该设备对于滑轮架之间距离的调整做了优化，相比之前设备，调整更加方便迅速。

Description

一种航空器救援吊装装置
技术领域
本发明属于航空器救援吊装领域，适用于航空器发生意外倾翻事故，实施应急救援吊装时使用的专业的航空器救援吊装装置。
背景技术
民用航空器是现在生活不可或缺的交通运输工具，由于其特殊的框架蒙皮结构，具有体积大、重量大、表面强度薄弱的特点。航空器一旦在地面发生意外倾覆事故需要将倾覆部位吊起扶正，使用常规的起重吊装装置，不能保障找到理想的刚性起吊位置。如何在保证事故航天器不受到进一步的损伤前提下，使事故航空器平衡稳定、安全地得到提升是需要解决的问题，并且随着越来越大型民用航空器的出现，重型的吊装设备急需解决。
发明内容
为解决这一难题，本发明提供一种航空器救援吊装装置，能解决上述问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种航空器救援吊装装置，包括主吊带、主梁总成、副梁总成和机体吊带，主吊带的两端分别连接于主梁总成的两端，副梁总成设有两个，分别悬挂于主梁总成两端的下方，机体吊带连接于两个副梁总成之间，副梁总成包括副梁梁体、滑轮架和副梁滑轮，滑轮架设有若干个，并可滑动连接于副梁梁体下方，副梁梁体通过滑轮架连接副梁滑轮，副梁梁体的下部形成两个相互平行的轨道，每个滑轮架的上部连接有两个滑块，副梁梁体内固定有若干个筋板，筋板的下部开口，形成通过孔，滑块位于通过孔内，沿着轨道滑动。
进一步，所述副梁梁体包括H型板和两个侧板，两侧板分别固定于H型板的两侧，H型板包括上板、连接板和下板，上板平行于下板，连接板固定于上板和下板之间，上板的宽度大于下板的宽度，两个侧板固定于上板的两侧，每个侧板的下端都垂直固定有一个支撑板，支撑板的上端面和下板的上端面在同一水平面上，支撑板和下板之间形成两个相互平行的轨道，滑块支撑于支撑板和下板上滑动，筋板设有若干组，每组设有两个，分别固定于连接板的两侧，筋板固定于上板、连接板、下板和侧板之间，通过孔位于靠近侧板的一侧。
进一步，所述滑轮架包括滑块、连接梁和安装板，安装板设有两个，每个安装板上都固定一个滑块，两个安装板之间通过连接梁固定连接，安装板的下侧设有用于安装副梁滑轮的安装孔。
进一步，所述轨道的两侧的上边角设有避让倒角。
进一步，所述侧板上设有若干个塞焊焊孔。
进一步，所述滑轮架设有2-16个。
相对于现有技术，本发明所述的航空器救援吊装装置具有以下优势：该设备对于滑轮架之间距离的调整做了优化，相比之前设备，调整更加方便迅速。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为副梁总成的结构示意图；
图3为副梁总成的结构示意图；
图4为副梁梁体的结构示意图；
图5-7为副梁总成的3种不同的吊装点数的示意图；
图8为副梁总成调整吊装位置的示意图；
图9为副梁梁体的主视图；
图10为副梁梁体的侧视图；
图11为副梁梁体和滑轮架的装配示意图；
图12为滑轮架的主视图；
图13为滑轮架的侧视图；
图14为滑轮架的立体图；
图15为本发明在机身前端使用时的示意图；
图16为本发明在机身后端使用时的示意图；
附图标记说明：
1-卸扣；2-主吊带；3-主梁总成；4-副梁总成；41-副梁梁体；411-上板；412-连接板；413-侧板；414-筋板；415-通过孔；416-支撑板；417-下板；418-避让倒角；419-轨道；42-滑轮架；421-滑块；422-安装板；423-连接梁；43-塞焊焊孔；5-机体吊带；6-副梁滑轮。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1-16所示，一种航空器救援吊装装置，包括卸扣1、主吊带2、主梁总成3、副梁总成4和机体吊带5，主吊带2悬挂于卸扣1，主吊带2的两端分别连接于主梁总成3的两端，副梁总成4设有两个，分别悬挂于主梁总成3两端的下方，机体吊带5连接于两个副梁总成4之间，副梁总成4包括副梁梁体41、滑轮架42和副梁滑轮6，滑轮架42设有若干个，并可滑动连接于副梁梁体41下方，副梁梁体41通过滑轮架42连接副梁滑轮6，副梁梁体41的下部形成两个相互平行的轨道419，每个滑轮架42的上部连接有两个滑块421。
为了增加副梁梁体41的强度，在副梁梁体41内易变形的多个部位加设了筋板，筋板与H型钢焊接一体。为了方便滑轮架42的位置调整，在筋板414上增加了通过孔415。滑块421位于通过孔415内，沿着轨道419滑动。同时，轨道419的两侧的上边角设有避让倒角418。避让倒角418是为了避让滑轮架42上的角焊缝。为了保证两边支撑轨道419的水平，坡口对称布置。为了防止两侧板413和H型钢焊接平面较少，侧板413上增加了塞焊焊孔43，增加承重滑轨的安全性。
所述副梁梁体41包括相互焊接的H型板和两个侧板413，两侧板413分别固定于H型板的两侧，H型板包括上板411、连接板412和下板417，上板411平行于下板417，连接板412固定于上板411和下板417之间，上板411的宽度大于下板417的宽度，两个侧板413固定于上板411的两侧，每个侧板413的下端都垂直固定有一个支撑板416，支撑板416的上端面和下板417的上端面在同一水平面上，支撑板416和下板417之间形成两个相互平行的轨道419，滑块421支撑于支撑板416和下板417上滑动，筋板414设有若干组，每组设有两个，分别固定于连接板412的两侧，筋板414固定于上板411、连接板412、下板417和侧板413之间，通过孔415位于靠近侧板413的一侧。
所述滑轮架42包括滑块421、连接梁423和安装板422，安装板422设有两个，每个安装板422上都固定一个滑块421，两个安装板422之间通过连接梁423固定连接，安装板422的下侧设有用于安装副梁滑轮6的安装孔。
滑轮架42采用钢板焊接而成，为了保证滑轮架42和副梁梁体41上的轨道很好的接触，滑轮架42接合面进行机加工，保证接合面的平面度，为了防止在滑动过程中滑轮架42和副梁梁体41干涉，相接触的焊缝全部采用坡口加小焊缝的形式，受力较小位置焊后磨平。
副梁总成4可以提供2—16个吊装位置(即滑轮架42)，适用于各种机型。根据机型不同在使用的过程中可以通过调整滑轮架42的数量来调整可以提供的吊装点数，常用的几种情况如图5-7所示；不同机型吊装的位置距离不一样，可以通过调整滑轮架42的位置来调整吊装的位置如图8所示。
设备使用图15-16所示，将机体吊带5放置在机身前端或者后端可以承重的位置，根据实际情况可以使用八根机体吊带5，也可以使用6根或者三根机体吊带5，借助吊车将机身扶正或者起吊到合适位置。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种航空器救援吊装装置，包括主吊带(2)、主梁总成(3)、副梁总成(4)和机体吊带(5)，主吊带(2)的两端分别连接于主梁总成(3)的两端，副梁总成(4)设有两个，分别悬挂于主梁总成(3)两端的下方，机体吊带(5)连接于两个副梁总成(4)之间，其特征在于：副梁总成(4)包括副梁梁体(41)、滑轮架(42)和副梁滑轮(6)，滑轮架(42)设有若干个，并可滑动连接于副梁梁体(41)下方，副梁梁体(41)通过滑轮架(42)连接副梁滑轮(6)，副梁梁体(41)的下部形成两个相互平行的轨道(419)，每个滑轮架(42)的上部连接有两个滑块(421)，副梁梁体(41)内固定有若干个筋板(414)，筋板(414)的下部开口，形成通过孔(415)，滑块(421)位于通过孔(415)内，沿着轨道(419)滑动，
所述副梁梁体(41)包括H型板和两个侧板(413)，两侧板(413)分别固定于H型板的两侧，H型板包括上板(411)、连接板(412)和下板(417)，上板(411)平行于下板(417)，连接板(412)固定于上板(411)和下板(417)之间，上板(411)的宽度大于下板(417)的宽度，两个侧板(413)固定于上板(411)的两侧，每个侧板(413)的下端都垂直固定有一个支撑板(416)，支撑板(416)的上端面和下板(417)的上端面在同一水平面上，支撑板(416)和下板(417)之间形成两个相互平行的轨道(419)，滑块(421)支撑于支撑板(416)和下板(417)上滑动，筋板(414)设有若干组，每组设有两个，分别固定于连接板(412)的两侧，筋板(414)固定于上板(411)、连接板(412)、下板(417)和侧板(413)之间，通过孔(415)位于靠近侧板(413)的一侧，
所述滑轮架(42)包括滑块(421)、连接梁(423)和安装板(422)，安装板(422)设有两个，每个安装板(422)上都固定一个滑块(421)，两个安装板(422)之间通过连接梁(423)固定连接，安装板(422)的下侧设有用于安装副梁滑轮(6)的安装孔，滑轮架(42)采用钢板焊接而成，为了保证滑轮架(42)和副梁梁体(41)上的轨道很好的接触，滑轮架(42)接合面进行机加工，保证接合面的平面度，为了防止在滑动过程中滑轮架(42)和副梁梁体(41)干涉，相接触的焊缝全部采用坡口加小焊缝的形式。
2.根据权利要求1所述的航空器救援吊装装置，其特征在于：所述轨道(419)的两侧的上边角设有避让倒角(418)。
3.根据权利要求1所述的航空器救援吊装装置，其特征在于：所述侧板(413)上设有若干个塞焊焊孔(43)。
4.根据权利要求1所述的航空器救援吊装装置，其特征在于：所述滑轮架(42)设有2-16个。
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