CN104192692A - 一种飞机吊装索具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种飞机吊装索具，包括主梁吊带、主吊梁、机体吊带、副梁吊链和副吊梁，副吊梁设于主吊梁的两端，主吊梁与副吊梁之间通过副梁吊链连接，所述副吊梁包括副梁梁体、副梁滑轮架、副梁滑轮组、钢丝绳和平衡滑轮组，每个副梁滑轮架匹配一个副梁滑轮和一个平衡滑轮，副梁滑轮架设于副梁梁体的两侧并可调节副梁滑轮架之间的间距，副梁滑轮架的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组下端设有挂钩，机体吊带可拆卸连接于两端的副吊梁的挂钩。本发明具有的优点和积极效果是：副吊梁上面的连接组件采用齿形可调机构，可以方便调节吊装索具的跨度，从而达到调节飞机承压部位面积的目的，一套吊装索具即可满足多种型号机型的吊装需求。

Description

一种飞机吊装索具

技术领域

本发明属于航空器救援技术领域，尤其是涉及一种飞机吊装索具。

背景技术

目前机场在起吊飞机时大部分使用吊装带索具，它由主吊梁、副吊梁和吊装带等主要部件组成，吊装带具有一定的宽度，与相应的副吊梁配合使用，用来兜捆飞机。由于每种机型的结构与承压部位面积各有不同，就要求相应的吊装带与副吊梁规格也各不相同，机场的飞机机型种类繁多，这就要求配置的副吊梁规格也比较多，副吊梁价格较高，这会大大增加资金投入，还造成管理不便，灵活性较差。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种飞机吊装索具，能够克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种飞机吊装索具，包括主梁吊带、主吊梁和机体吊带，还包括副梁吊链和副吊梁，副吊梁设于主吊梁的两端，主吊梁与副吊梁之间通过副梁吊链连接，所述副吊梁包括副梁梁体、副梁滑轮架、副梁滑轮组、钢丝绳和平衡滑轮组，平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮，副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮，副梁滑轮架设有若干个，每个副梁滑轮架匹配一个副梁滑轮和一个平衡滑轮，所述副梁梁体上端对称设有吊点，副梁吊链连接于主吊梁与吊点之间，副梁滑轮架固定于副梁梁体的两侧，副梁滑轮架的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组通过钢丝绳悬挂于副梁滑轮组下端，平衡滑轮组下端设有挂钩，机体吊带可拆卸连接于两端的副吊梁的挂钩。

进一步，所述副梁梁体包括两边的梁板和连接两块梁板之间的第一连接板，形成H形结构。

进一步，所述副梁滑轮架包括两侧的侧板和连接两个侧板之间的第二连接板，形成H形结构，第二连接板支撑副梁梁体，每个侧板上端均设有顶板。

进一步，所述梁板上端面设有锯齿结构，副梁滑轮架的顶板内沿设有与梁板相互啮合的锯齿结构，通过锯齿结构调节各副梁滑轮架之间的间距。不仅用于副梁滑轮架的定位，还能调整它们之间的相对距离。

进一步，所述副梁滑轮为双吊轨滑轮，钢丝绳贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组，钢丝绳的首尾两端分别固定于副梁梁体的两端，钢丝绳可在上面缠绕两圈。

进一步，所述副梁滑轮架两边的侧板外各设有两个加强肋板，加强肋板分别与侧板和顶板固定。

本发明具有的优点和积极效果是：副吊梁上面的连接组件采用齿形可调机构，可以方便调节吊装索具的跨度，从而达到调节飞机承压部位面积的目的，一套吊装索具即可满足多种型号机型的吊装需求。

附图说明

图1是所述飞机吊装索具的整体结构示意图；

图2是所述副吊梁的结构示意图；

图3是所述副吊梁的立体结构示意图；

图4是图2中A-A面剖视图；

图5是图4中b部分的放大示意图；

图6是图2中B-B面剖视图；

图7是所述梁板的结构示意图；

图8是图7中a部分的放大示意图；

图9是所述副梁滑轮架的主视图；

图10是所述副梁滑轮架的侧视图；

图11是所述钢丝绳的缠绕示意图；

图中：1-主梁吊带；2-主吊梁；3-副梁吊链；4-副吊梁；5-机体吊带；6-梁板；7-副梁滑轮架；8-副梁滑轮；9-钢丝绳；10-平衡滑轮；11-吊点；12-挂钩；14-轴承；16-定滑轮轴；17-圆螺母；20-绳端铰座；21-第一连接板；22-加强肋板；23-第二连接板；24-侧板；25-顶板；26-锯齿结构。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

如图1～11所示，一种飞机吊装索具，包括主梁吊带1、主吊梁2、副梁吊链3、副吊梁4和机体吊带5，副吊梁4设于主吊梁2的两端，主吊梁2与副吊梁4之间通过副梁吊链3连接，副吊梁4上设有挂钩12，机体吊带5可拆卸连接于两端的副吊梁4的挂钩12上。

副吊梁4包括副梁梁体、副梁滑轮架7、副梁滑轮组、钢丝绳9和平衡滑轮组，平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮10，副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮8，副梁滑轮架7设有若干个，每个副梁滑轮架7匹配一个副梁滑轮8和一个平衡滑轮10。

副梁梁体上端对称设有两个吊点11，副梁吊链3连接于主吊梁2与吊点11之间，副梁滑轮架7设于副梁梁体的两侧，并在副梁梁体上可移动，副梁滑轮架7的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组通过钢丝绳9悬挂于副梁滑轮组下端，挂钩12设于平衡滑轮组下端。

副梁梁体包括两边的梁板6和连接两块梁板6之间的第一连接板21，形成H形结构。副梁滑轮架7包括两侧的侧板24和连接两个侧板24之间的第二连接板23，形成H形结构，第一连接板21位于第二连接板23的下端，第二连接板23支撑副梁梁体，每个侧板24上端均设有顶板25。副梁滑轮架7两边的侧板24外各设有两个加强肋板22，加强肋板22分别与侧板24和顶板25固定。每个侧板24上设有一个长孔，长孔设于两个加强肋板22之间，用于减轻副梁滑轮架7的质量。

副梁滑轮8为双吊轨滑轮，钢丝绳9可在上面缠绕两圈，副梁滑轮8的中心与梁板6之间通过定滑轮轴16连接，并通过圆螺母17紧固。定滑轮轴16与副梁滑轮8之间设有轴承14，轴承14对称设于定滑轮轴16和副梁滑轮8之间。轴承14的作用是确保滑轮组能转动灵活，有利于钢丝绳9各处受力均匀，不会出现应力集中现象，确保机构的安全可靠性。

副梁梁体的两端分别设有绳端铰座20，钢丝绳9贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组，钢丝绳9的首尾两端分别固定于两端的绳端铰座20上，钢丝绳9缠绕的示意图如图11所示。两个梁板6之间通过螺钉固定。

如图7～8所示，梁板6上端面设有锯齿结构26，副梁滑轮架7的顶板25内沿设有与梁板6相互啮合的锯齿结构26。不仅用于副梁滑轮架7的定位，还能调节它们之间的相对距离。

在吊装飞机前，只需调整好副梁滑轮架7之间的相对距离就能立即使用，方便快捷，一套吊装索具可满足多种机型的吊装需求。将适合的机体吊带5挂在两端的平衡滑轮组下端的挂钩12上。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机吊装索具，包括主梁吊带(1)、主吊梁(2)和机体吊带(5)，其特征在于：还包括副梁吊链(3)和副吊梁(4)，副吊梁(4)设于主吊梁(2)的两端，主吊梁(2)与副吊梁(4)之间通过副梁吊链(3)连接，所述副吊梁(4)包括副梁梁体、副梁滑轮架(7)、副梁滑轮组、钢丝绳(9)和平衡滑轮组，平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮(10)，副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮(8)，副梁滑轮架(7)设有若干个，每个副梁滑轮架(7)匹配一个副梁滑轮(8)和一个平衡滑轮(10)，所述副梁梁体上端对称设有吊点(11)，副梁吊链(3)连接于主吊梁(2)与吊点(11)之间，副梁滑轮架(7)设于副梁梁体的两侧，并在副梁梁体上可移动，副梁滑轮架(7)的下端固定副梁滑轮组，平衡滑轮组通过钢丝绳(9)悬挂于副梁滑轮组下端，平衡滑轮组下端设有挂钩(12)，机体吊带(5)可拆卸连接于两端的副吊梁(4)的挂钩(12)。

2.根据权利要求1所述的飞机吊装索具，其特征在于：所述副梁梁体包括两边的梁板(6)和连接两块梁板(6)之间的第一连接板(21)，形成H形结构。

3.根据权利要求2所述的飞机吊装索具，其特征在于：所述副梁滑轮架(7)包括两侧的侧板(24)和连接两个侧板(24)之间的第二连接板(23)，形成H形结构，第二连接板(23)支撑副梁梁体，每个侧板(24)上端均设有顶板(25)。

4.根据权利要求3所述的飞机吊装索具，其特征在于：所述梁板(6)设有锯齿结构(26)，副梁滑轮架(7)的顶板(25)内沿设有与梁板(6)相互啮合的锯齿结构(26)，通过锯齿结构(26)调节各副梁滑轮架(7)之间的间距。

5.根据权利要求1～4任一项所述的飞机吊装索具，其特征在于：所述副梁滑轮(8)为双吊轨滑轮，钢丝绳(9)贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组，钢丝绳(9)的首尾两端分别固定于副梁梁体的两端。

6.根据权利要求5所述的飞机吊装索具，其特征在于：所述副梁滑轮架(7)两边的侧板(24)外各设有两个加强肋板(22)，加强肋板(22)分别与侧板(24)和顶板(25)固定。