CN104192692B - 一种飞机吊装索具 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种飞机吊装索具,包括主梁吊带、主吊梁、机体吊带、副梁吊链和副吊梁,副吊梁设于主吊梁的两端,主吊梁与副吊梁之间通过副梁吊链连接,所述副吊梁包括副梁梁体、副梁滑轮架、副梁滑轮组、钢丝绳和平衡滑轮组,每个副梁滑轮架匹配一个副梁滑轮和一个平衡滑轮,副梁滑轮架设于副梁梁体的两侧并可调节副梁滑轮架之间的间距,副梁滑轮架的下端固定副梁滑轮组,平衡滑轮组下端设有挂钩,机体吊带可拆卸连接于两端的副吊梁的挂钩。本发明具有的优点和积极效果是:副吊梁上面的连接组件采用齿形可调机构,可以方便调节吊装索具的跨度,从而达到调节飞机承压部位面积的目的,一套吊装索具即可满足多种型号机型的吊装需求。
Description
技术领域
本发明属于航空器救援技术领域,尤其是涉及一种飞机吊装索具。
背景技术
目前机场在起吊飞机时大部分使用吊装带索具,它由主吊梁、副吊梁和吊装带等主要部件组成,吊装带具有一定的宽度,与相应的副吊梁配合使用,用来兜捆飞机。由于每种机型的结构与承压部位面积各有不同,就要求相应的吊装带与副吊梁规格也各不相同,机场的飞机机型种类繁多,这就要求配置的副吊梁规格也比较多,副吊梁价格较高,这会大大增加资金投入,还造成管理不便,灵活性较差。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种飞机吊装索具,能够克服现有技术的不足。
为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案是:一种飞机吊装索具,包括主梁吊带、主吊梁和机体吊带,还包括副梁吊链和副吊梁,副吊梁设于主吊梁的两端,主吊梁与副吊梁之间通过副梁吊链连接,所述副吊梁包括副梁梁体、副梁滑轮架、副梁滑轮组、钢丝绳和平衡滑轮组,平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮,副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮,副梁滑轮架设有若干个,每个副梁滑轮架匹配一个副梁滑轮和一个平衡滑轮,所述副梁梁体上端对称设有吊点,副梁吊链连接于主吊梁与吊点之间,副梁滑轮架固定于副梁梁体的两侧,副梁滑轮架的下端固定副梁滑轮组,平衡滑轮组通过钢丝绳悬挂于副梁滑轮组下端,平衡滑轮组下端设有挂钩,机体吊带可拆卸连接于两端的副吊梁的挂钩。
进一步,所述副梁梁体包括两边的梁板和连接两块梁板之间的第一连接板,形成H形结构。
进一步,所述副梁滑轮架包括两侧的侧板和连接两个侧板之间的第二连接板,形成H形结构,第二连接板支撑副梁梁体,每个侧板上端均设有顶板。
进一步,所述梁板上端面设有锯齿结构,副梁滑轮架的顶板内沿设有与梁板相互啮合的锯齿结构,通过锯齿结构调节各副梁滑轮架之间的间距。不仅用于副梁滑轮架的定位,还能调整它们之间的相对距离。
进一步,所述副梁滑轮为双吊轨滑轮,钢丝绳贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组,钢丝绳的首尾两端分别固定于副梁梁体的两端,钢丝绳可在上面缠绕两圈。
进一步,所述副梁滑轮架两边的侧板外各设有两个加强肋板,加强肋板分别与侧板和顶板固定。
本发明具有的优点和积极效果是:副吊梁上面的连接组件采用齿形可调机构,可以方便调节吊装索具的跨度,从而达到调节飞机承压部位面积的目的,一套吊装索具即可满足多种型号机型的吊装需求。
附图说明
图1是所述飞机吊装索具的整体结构示意图;
图2是所述副吊梁的结构示意图;
图3是所述副吊梁的立体结构示意图;
图4是图2中A-A面剖视图;
图5是图4中b部分的放大示意图;
图6是图2中B-B面剖视图;
图7是所述梁板的结构示意图;
图8是图7中a部分的放大示意图;
图9是所述副梁滑轮架的主视图;
图10是所述副梁滑轮架的侧视图;
图11是所述钢丝绳的缠绕示意图;
图中:1-主梁吊带;2-主吊梁;3-副梁吊链;4-副吊梁;5-机体吊带;6-梁板;7-副梁滑轮架;8-副梁滑轮;9-钢丝绳;10-平衡滑轮;11-吊点;12-挂钩;14-轴承;16-定滑轮轴;17-圆螺母;20-绳端铰座;21-第一连接板;22-加强肋板;23-第二连接板;24-侧板;25-顶板;26-锯齿结构。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。
如图1~11所示,一种飞机吊装索具,包括主梁吊带1、主吊梁2、副梁吊链3、副吊梁4和机体吊带5,副吊梁4设于主吊梁2的两端,主吊梁2与副吊梁4之间通过副梁吊链3连接,副吊梁4上设有挂钩12,机体吊带5可拆卸连接于两端的副吊梁4的挂钩12上。
副吊梁4包括副梁梁体、副梁滑轮架7、副梁滑轮组、钢丝绳9和平衡滑轮组,平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮10,副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮8,副梁滑轮架7设有若干个,每个副梁滑轮架7匹配一个副梁滑轮8和一个平衡滑轮10。
副梁梁体上端对称设有两个吊点11,副梁吊链3连接于主吊梁2与吊点11之间,副梁滑轮架7设于副梁梁体的两侧,并在副梁梁体上可移动,副梁滑轮架7的下端固定副梁滑轮组,平衡滑轮组通过钢丝绳9悬挂于副梁滑轮组下端,挂钩12设于平衡滑轮组下端。
副梁梁体包括两边的梁板6和连接两块梁板6之间的第一连接板21,形成H形结构。副梁滑轮架7包括两侧的侧板24和连接两个侧板24之间的第二连接板23,形成H形结构,第一连接板21位于第二连接板23的下端,第二连接板23支撑副梁梁体,每个侧板24上端均设有顶板25。副梁滑轮架7两边的侧板24外各设有两个加强肋板22,加强肋板22分别与侧板24和顶板25固定。每个侧板24上设有一个长孔,长孔设于两个加强肋板22之间,用于减轻副梁滑轮架7的质量。
副梁滑轮8为双吊轨滑轮,钢丝绳9可在上面缠绕两圈,副梁滑轮8的中心与梁板6之间通过定滑轮轴16连接,并通过圆螺母17紧固。定滑轮轴16与副梁滑轮8之间设有轴承14,轴承14对称设于定滑轮轴16和副梁滑轮8之间。轴承14的作用是确保滑轮组能转动灵活,有利于钢丝绳9各处受力均匀,不会出现应力集中现象,确保机构的安全可靠性。
副梁梁体的两端分别设有绳端铰座20,钢丝绳9贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组,钢丝绳9的首尾两端分别固定于两端的绳端铰座20上,钢丝绳9缠绕的示意图如图11所示。两个梁板6之间通过螺钉固定。
如图7~8所示,梁板6上端面设有锯齿结构26,副梁滑轮架7的顶板25内沿设有与梁板6相互啮合的锯齿结构26。不仅用于副梁滑轮架7的定位,还能调节它们之间的相对距离。
在吊装飞机前,只需调整好副梁滑轮架7之间的相对距离就能立即使用,方便快捷,一套吊装索具可满足多种机型的吊装需求。将适合的机体吊带5挂在两端的平衡滑轮组下端的挂钩12上。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明,但所述内容仅为本发明的较佳实施例,不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等,均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
Claims (4)
1.一种飞机吊装索具,包括主梁吊带(1)、主吊梁(2)和机体吊带(5),其特征在于:还包括副梁吊链(3)和副吊梁(4),副吊梁(4)设于主吊梁(2)的两端,主吊梁(2)与副吊梁(4)之间通过副梁吊链(3)连接,所述副吊梁(4)包括副梁梁体、副梁滑轮架(7)、副梁滑轮组、钢丝绳(9)和平衡滑轮组,平衡滑轮组包括若干个平衡滑轮(10),副梁滑轮组包括若干个副梁滑轮(8),副梁滑轮架(7)设有若干个,每个副梁滑轮架(7)匹配一个副梁滑轮(8)和一个平衡滑轮(10),所述副梁梁体上端对称设有吊点(11),副梁吊链(3)连接于主吊梁(2)与吊点(11)之间,副梁滑轮架(7)设于副梁梁体的两侧,并在副梁梁体上可移动,副梁滑轮架(7)的下端固定副梁滑轮组,平衡滑轮组通过钢丝绳(9)悬挂于副梁滑轮组下端,平衡滑轮组下端设有挂钩(12),机体吊带(5)可拆卸连接于两端的副吊梁(4)的挂钩(12),所述副梁梁体包括两边的梁板(6)和连接两块梁板(6)之间的第一连接板(21),形成H形结构,所述副梁滑轮(8)为双吊轨滑轮,钢丝绳(9)贯穿于副梁滑轮组和平衡滑轮组,钢丝绳(9)的首尾两端分别固定于副梁梁体的两端。
2.根据权利要求1所述的飞机吊装索具,其特征在于:所述副梁滑轮架(7)包括两侧的侧板(24)和连接两个侧板(24)之间的第二连接板(23),形成H形结构,第二连接板(23)支撑副梁梁体,每个侧板(24)上端均设有顶板(25)。
3.根据权利要求2所述的飞机吊装索具,其特征在于:所述梁板(6)设有锯齿结构(26),副梁滑轮架(7)的顶板(25)内沿设有与梁板(6)相互啮合的锯齿结构(26),通过锯齿结构(26)调节各副梁滑轮架(7)之间的间距。
4.根据权利要求2或3所述的飞机吊装索具,其特征在于:所述副梁滑轮架(7)两边的侧板(24)外各设有两个加强肋板(22),加强肋板(22)分别与侧板(24)和顶板(25)固定。
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