DE280268C - - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

:-■ M 280268 — KLASSE-20 c. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT-GES. in ESSEN, Ruhr. Getriebe für Entladeklappen von Selbstentladern. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. November 1911 ab.

• . Die Erfindung bezieht sich auf Getriebe für Entladeklappen von Selbstentladern, bei denen . die Schließbewegung und die Verriegelung der . Entladeklappen von einer gemeinsamen Antriebswelle aus und unter Vermittelung zweier in Wechselwirkung zueinander stehender Schubkurbelgetriebe erfolgt.

Bei den bekannten Getrieben dieser Art schließt der Antriebskurbelarm des die Bewegung der Riegeldaumen vermittelnden Schubkurbelgetriebes mit der Schubstange einen nahezu rechten' Winkel ein. Der auf der Entladekläppe lastende und an ihrem freien Ende auf die Riegeldaumen übertragene Druck des Ladegutes übt daher auf den Antriebskurbelarm ein unerwünscht großes Drehmoment aus. Die Erfindung bezweckt nun, für Getriebe der erwähnten Art eine möglichst einfache Anordnung zu schaffen, die es ermöglicht, daß der Antriebskurbelarm des die Bewegung der Riegeldaumen vermittelnden Schubkurbelgetriebes bei der Verriegelungsstellung sich in einer Totlage befinden kann, so daß von dem auf der Entladeklappe, lastenden Druck des Ladegutes kein Drehmoment auf die gemeinsame Antriebswelle ausgeübt wird.

Der Erfindung gemäß ist das die Schließbewegung vermittelnde Schubkurbelgetriebe mit der Entladeklappe kraftschlüssig verbunden, und zwar derart, daß beim Schließen der Klappe, während das kraf tschlüssig wirkende Kurbelgetriebe die Totlage überschreitet, das mit ihm zusammenwirkende Riegeldaumengetriebe die Schließbewegung allein vollendet und beim vollständigen Klappenschluß in die Totlage zu liegen kommt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes an einem für Seitenentladung eingerichteten Selbstentlader mit Sattelboden· veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι eine Ansicht eines Teiles einer Stirnwand des Selbstentladers bei der Öffnungsstellung des Getriebes,

Fig. 2 die gleiche Ansicht bei einer Zwischenstellung des Getriebes, und

Fig. 3 wiederum die gleiche Ansicht bei der Schlußstellung des Getriebes.

Am Untergestelle A des Selbstentladers ist eine Welle B gelagert, um die eine Entladeklappe C frei schwingen kann. Die Welle B trägt einige fest mit ihr verbundene Druckhebel δ¹, die sich von außen gegen die Entladeklappe C anlegen können und dazu bestimmt sind, die Entladeklappe im Sinne des SchKeßeris zu bewegen. Zum Antriebe der Welle B dient ein Schubkurbelgetriebe, dessen Antriebskurbel ^Ndurch den einen (längeren) Arm D eines am Untergestelle A gelagerten. Winkelhebels DD¹ gebildet wird und durch eine Schubstange E mit einem starr auf der Welle B befestigten Arme b² verbunden ist.

In ihrer aus Fig. 3 ersichtlichen Schlußlage wird die Entladeklappe C durch Riegeldaumen f¹ festgehalten, die an einer in Lagern a¹ des Untergestelles A drehbaren Riegeldaumenwelle F starr befestigt sind und bei der Schlußlage der Entladeklappe über deren freies Ende greifen. Zum Bewegen der Riegeldaumen f¹, die sich bei. der in Fig. 1 veranschaulichten Öffnungsstellung mit Anschlägen f? gegen entsprechende Anschläge a² der Lager a> anlegen, dient ebenfalls ein Schubkurbelgetriebe.

Dieses besitzt eine Schubstange G, die an ihrem ■einen Ende an einem starr mit der Riegeldaumenwelle F verbundenen Arme f^s angelenkt ist und sich an ihrem anderen Ende mit einem Schlitze g¹ an einem Bolzen d² des kürzeren Armes D¹ des Winkelhebels D D¹ führt. Die Verhältnisse sind so gewählt, daß bei der aus Fig. 3 ersichtlichen Schlußlage der Entladeklappe C der die Antriebskurbel des· Schubkurbelgetriebes D¹ G f³ bildende Arm D¹ seine Totlage einnimmt, während der die Antriebskurbel des Schub kurbelgetriebes DEb² bildende Arm D seine aus Fig. 2 ersichtliche Totlage schon im Sinne des Pfeiles χ überschritten hat. Der mit einem Handgriffe d^z versehene Arm D, der in seitlicher Richtung etwas federn kann, ruht bei seiner der Schlußlage der Entladeklappe C entsprechenden Stellung (Fig. 3) in einer Rast «⁴ eines am Untergestelle A starr befestigten Halteeisens a³, das so angeordnet ist, daß der Arm D. in seitlicher Richtung etwas abgebogen werden muß, um in die Rast a* eintreten, zu können.

Bei der Schilderung der Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung soll von der aus Fig. ι ersichtlichen Öffnungsstellung ausgegangen werden. Die Druckhebel &¹ stehen außer Berührung mit der unter der Wirkung ihres Eigengewichtes senkrecht herabhängenden Entladeklappe C. Die Riegeldaumen f¹ stützen sich mit ihren Anschlägen f² gegen die entsprechenden Anschläge a² der Lager a¹ und befinden sich außerhalb der Bahn der Entladeklappe C. Der Winkelhebel D D¹ ist so weit auswärts geschwenkt, daß er sich mit dem Bolzen d\ gegen die untere Begrenzungsfiäche des Schlitzes g¹ der Schubstange G anlegt.

Um die Entladeklappe in die Schlußstellung zu bringen, dreht man den Winkelhebel D D¹ im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 1). Durch Vermittelung des Schubkurbelgetriebes DEb² wird hierbei die Welle B im Sinne des Pfeiles y (Fig. 1) gedreht, so daß sich die Druckhebel b¹ der Entladeklappe C nähern und diese, nachdem sie mit ihr zur Berührung gelangt sind, kraftschlüssig im Sinne des Schließens bewegen. Gleichzeitig gleitet der Bolzen d² zunächst im Schlitze g¹ so lange, nach oben, bis er an dessen obere Begrenzungsfläche anschlägt, und überträgt sodann die Drehung des Winkelhebels D D¹ durch Vermittelung der Schubstange G und des Armes f³ auf die Riegeldaumenwelle F, die sich hierbei zusammen mit den Riegeldaumen f¹ im -Sinne des Pfeiles ζ (Fig. 1) dreht.

Bei fortschreitender Drehung des Winkelhebels D D¹ treten, wenn sich der Kurbelarm D des

. Schubkurbelgetriebes D E b² bereits in der Nähe seiner in Fig. 2 dargestellten Totlage befindet, zuerst das freie Ende der Entladeklappe C in die Bahn der Riegeldaumen f¹ und kurz .darauf die Riegeldaumen f¹ in die Bahn der Entladeklappe C ein. Sobald der Kurbelarm D seine Totlage, bei der die Entladeklappe C noch um ein geringes Maß .von ihrer Schlußstellung entfernt ist, erreicht hat, gelangen die Riegeldaumen f¹, die sich infolge des Umstandes, daß der Kurbelarm D¹ noch ziemlich weit von seiner Totlage entfernt ist, rascher als die Entladeklappe C: bewegen, zur Anlage an diese.

Bei weiterem Drehen des Winkelhebels D D¹ im Sinne des Pfeiles χ kehrt sich die Drehrichtung der Drückhebel b¹ um, während die Riegeldaumen f¹ ihre Drehrichtung beibehalten und die Entladeklappe C kraftschlüssig im Sinne des Schließens weiterbewegen, so daß sich die Druckhebel b¹ von der Entladeklappe C entfernen und diese den letzten Teil ihrer Schließbewegung unabhängig von dem Schubkurbelgetriebe D E b² ausführt. Sobald der Kurbelarm D¹ in seine Totlage gelangt ist (Fig. 3), hat die Entladeklappe C ihre Schlußlage erreicht. Gleichzeitig springt der Arm D in die Rast «⁴ ein und wird so gegen unbeabsichtigte Drehung gesichert.

Da sich der Arm D¹ in seiner Totlage befindet, können die Kräfte, die am freien Ende der Entladeklappe C unter dem Drucke des Ladegutes auf die Riegeldaumen f¹ übertragen werden, ■ auf den Winkelhebel D D¹ kein Drehmoment ausüben. Der Arm D ist daher, wenn er in die Rast a^l eingreift, vollständig entlastet.

Soll -die Entladeklappe C wieder die Entladeöffnung freigeben, so wird der Arm D, nachdem er außer Eingriff mit der Rast β⁴ gebracht ist, im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles χ bewegt. Die Entladeklappe C schwingt hierbei unter der Wirkung ihres Eigengewichtes und des Druckes des Ladegutes in dem Maße, wie es die sich gleichzeitig im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles ζ drehenden Riegeldaumen f¹ zulassen, nach außen, während die Druckhebel b¹ zunächst einwärts schwingen und sich der Entladeklappe wieder nähern. Sobald der Arm D wieder seine in Fig. 2 veranschaulichte Totlage erreicht, gelangen die Druckhebel δ¹ zur Anlage an die Entladeklappe. Bei weiterer Drehung des' Armes D im . entgegengesetzten Sinne des Pfeiles χ schwingen nun die Druckhebel b¹ und die Entladeklappe gemeinschaftlich auswärts. Die Riegeldaumen f¹ werden hierbei von der Entladeklappe, sofern sie dieser unter der Wirkung der Schwere nicht vorauseilen, aus deren Bahn verdrängt, so daß die Entladeklappe den Druckhebeln b¹ ungehindert folgen kann. Der Arm D läßt sich noch so weit drehen, bis der Bolzen d² des Armes D¹ in dem Schlitze g¹ bis an dessen unterer Begrenzungsfläche hinabgeglitten ist und die Riegeldaumen f¹ sich mit ihren Anschlägen f² an die entsprechenden Anschläge a² der Lager a¹ anlegen. Die Druckhebel b¹ nehmen alsdann wieder ihre aus Fig. 1 ersichtliche Lage ein,

welche die Grenze bestimmt, bis zu der die Entladeklappe über ihre in Fig. ι dargestellte Lage hinaus unter dem Drucke des Ladegutes ausschwingen kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Getriebe für Entladeklappen von Selbstentladern, bei dem die Schließbewegung und die Verriegelung der Entladeklappen von einer gemeinsamen Antriebswelle aus und unter Vermittelung zweier in Wechselwirkung zueinander stehender Schubkurbelgetriebe erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das die Schließbewegung vermittelnde _Xj Schubkurbelgetriebe (D Eb¹ δ²) derart kraftschlüssig auf die Entladeklappen einwirkt, ..daß beim Schließen der Klappe, während das kraftschlüssig wirkende Kurbelgetriebe (D E δ¹ δ²) die Totlage _t überschreitet, das Riegeldaumengetriebe (D¹Gf³) die Schließbewegung allein vollendet und beim vollständigen Klappenschluß in die Totlage zu liegen kommt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.