DE2758365A1

DE2758365A1 - Kupplungsausrueckvorrichtung

Info

Publication number: DE2758365A1
Application number: DE19772758365
Authority: DE
Inventors: Sidney Ulane Gatewood
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1976-12-28
Filing date: 1977-12-27
Publication date: 1978-06-29
Also published as: GB1582600A; US4086996A; JPS5382945A; DE2758365C3; DE2758365B2; CA1083507A; AU3151877A; BR7708681A; SE7714708L; JPS6181018U; ES465722A1; SE425687B; IT1089733B; AU516333B2; AR213883A1; FR2376336A1; FR2376336B1

Description

Kupplungsausrückvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Kraftfahrzeugkupplungen mit unmittelbarer Druckkraftbetätigung, bei denen auf der getriebenen Welle ein Ausrücklager axial verschiebbar angeordnet ist, das die Ausrückhebel, etwa die Federfinger einer Belleville-Feder betätigt und dadurcn die getriebene KunplungMGCheir"? von der Schwungrad- und Druckplattenanordnung der Antriebswelle außer Kingriff bringt. Mit längerem Gebrauch nutzen sich sich die Reibbeläge ab, und daher müssen die Kupplungsfedern die Druckplatte zum vollen Einrücken der Kupplung näher zum Schwungrad hin verstellen.

Vorzugsweise ist ein am Ktipplungspedalspiel feststellbarer Spalt zwischen dem Ausrücklager und den Enden der Ausrückhebel oder Federfinger vorhanden, so daß sich diese nicht ständig berühren und kein Kupplungsschlupf und -abrieb oder eine Vibrations- oder Geräuschbildung auftritt. Aufgrund der. Abriebs der Reibscheibenbeläge werden jedoch die Ausrückhebel oder Federfinger zum Ausrücklager hin verstellt und in direkte Anlage an dieses gebracht und der Lagerträger an der "Betätigungpgabel festgelegt, so daß die Druckplatte j

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nicht mehr mit der vollen. Einrückkraft auf die Reibbeläge einwirken kann. Um diesen Mangel zu beheben, muß die Kraftfahrzeugkupplung gewartet werden, bevor der d\xrch den Reibbelagverschleiß bewirkte Kupplungsschlupf zu stark bemerkbar wird. Beim manuellen Nachstellen der Kupplung wird der Einstellwinkel der Betätigungsgabel und dadurch die Lage des Lagerträgers und des Ausrücklagers verändert, bis der ursprüngliche Spalt zwischen dem Ausrücklager und den Ausrückhebeln und somit das ursprünglich freie Pedalspiel wieder hergestellt sind. Bekanntlich sind Betriebsausfälle von Kupplungen von Personenkraftfahrzeugen zum großen Teil darauf zurückzuführen, daß übersehen wurde, das freie Kupplungspedalspiel aufrechtzuerhalten.

Um diese Schwierigkeiten zu beseitigen, sind verschiedene automatische Nachstellvorrichtungen für den Lagerträger (die Schaltmuffe) bekannt. Dabei wird jedoch das Ausrücklager zumeist in unmittelbarer Anlage an den Ausrückhebeln bzw. Federfingern gehalten, und aufgrund dieses konstanten Zusammenwirkens ergeben sich unerwünschte Verschleiß- und/oder Geräuscherscheinungen.

Demgegenüber soll erfindungsgemäß zum Vermeidung dieser Nachteil« eine Kupplungsausrückvorrichtung geschaffen werden, bei .der die Lagerträgeranordnung eine abgeschlossene^sich selbst nachstellende Baueinheit bildet, die einen vorgegebenen Spalt zwischen dem Ausrücklager und den Ausrückhebeln aufrechterhält.

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Die erfindungsgemäße Ausrückvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung enthält eine automatische Verschleiß-Nachstellvorrichtung, die das erwünschte freie Kupplungspedal spiel gewährleistet und einen Verschleiß der Kupplungsbeläge selbsttätig ausgleicht, wobei ein gleichbleibender Spalt zwischen dem Ausrücklager und den Ausrückhebeln bzw. Federfingem aufrechterhalten wird. Auf einen rohrförmigen Lagerträger der Ausrückvorrichtung ist der innere Laufring des Ausrücklagers axial verschiebbar aufgesetzt und zwischen dem Lagerträger und dem innere. Laufring ist eine federnd vorgespannte Sperre angeordnet, die zwischen diesen Bauteilen eine Axialverschiebung verhindert, solange kein Verschleiß der Kupplungsbeläge auftritt.

Die Verschleißnachstellvorrichtung bildet eine abgeschlossene Baueinheit innerhalb der Ausrückvorrichtung, und diese ist von kompakter Bauweise und muß beim Zusammenbau mit der Fahrzeugkupplung nicht eingestellt werden. Ferner braucht die Vorrichtung während des Gebrauchs nicht gewartet zu werden, da die einzigen bewegten Bauteile der innere Lagerlaufring und der Lagerträger Bind, wobei diese beiden Teile durch einen Dichtring reibschlüssig miteinander verbunden sind, der beispielsweise aus synthetischem Gummi besteht oder ein Spreizring aus Metall nach Art eines Kolbenringes ist.

Die abgeschlossene, automatische Verschleißnachstellvorrichtung enthält eine federnd vorgespannte Einwegsperre, die das Aus-

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rücklager und den Lagerträger entweder bewegungsschlüssig zusammenkuppelt oder zwischen diesen eine Axialverschiebung ermöglicht ο Die Ausrückvorrichtung wird bei der Fabrikation auf eine vorgegebene Gesamtlänge eingestellt, die etwas größer als die Einbaulänge im Betrieb ist. Beim Einbau in das Kraftfahrzeug und wenn die Kupplung bereits am Schwungrad angebracht ist, wird der Lagerträger auf den Getriebelagerhalter aufgesetzt, die Betätigungsgabel eingebaut und das Getriebe am Motor befestigt. Dabei wird die Ausrückvorrichtimg infolge ihrer fabrikationsmäßigen, geringfügigen Überlänge zwischen den Ausrückhebeln und einer Schulter des Lagerhalters zusammengedrückt, so daß eine Schaltvorrichtung in Form eines Schiebers in den Lagerträger eingeschoben und dadurch die Einwegsperre gelöst wird und sich das Ausrücklager relativ zu dem innenliegenden Lagerträger verschieben kann; hierdurch wird die Gesamtlänge entsprechend dem Abstand zwischen den Ausrückhebeln bzw. Federfingern und der Schulter des Lagerhalters genau eingestellt. Bei Betätigung des Kupplungspedals wird beim ersten Kupplungsvorgang das erwünschte Spiel zwischen den Federfingern und dem Ausrücklager und somit auch am Kupplungspedal hergestellt.

Insgesamt enthält die erfindungsgemäße Kupplungsausrückvorrichtung somit eine automatische Verschleiß-Nachstellvorrichtung die einen Verschleiß der Kupplungsbeläge selbsttätig ausgleicht und zugleich einen Spalt zwischen dem Ausrücklager

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und den Ausrückhebeln aufrechterhält, wenn sich die Kupplung im eingerückten Zustand befindet. Die abgeschlossene, sich selbst nachstellende Ausrückvorrichtung enthält einen Lagerträger, der auf einem Lagerhalter des Getriebes sitzt, einen Schieber, ein auf den Lagerträger aufgesetztes Ausrücklager und eine zwischen dem Lagerträger und dem Ausrücklager wirksame Einwegsperre oder -kupplung, die gemeinsam mit dem Schieber

die axiale Relativlage des Ausrücklagers auf dem Lagerträger festlegt und somit die wirksame Länge der Ausrückvorrichtung ein- bzw. nachstellt.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigt:

Pig, 1 einen senkrechten Schnitt einer Kraftfahrzeugkupplung mit einer Ausrückvorrichtung mit selbsttätiger Verschleißnachstellung nach der Erfindung;

Fig. 2 einen vergrößerten senkrechten Schnitt der Ausrückvorrichtung vor dem Einbau;

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Schiebers für die Nachstellvorrichtung;

Pig. 4 einen senkrechten Schnitt der Ausrückvorrichtung im anfänglichen Einbauzustand vor dem ersten Ausrücken der Kupplung;

Fig. 5 einen der Pig» 4 ähnlichen senkrechten Schnitt, jedoch zu Beginn des ersten Kupplungs-Ausrückvorgangs; und

Fig. 6 einen der Fig. 5 ähnlichen senkrechten Schnitt am Ende des ersten Kupplungs-Ausrückvorgangs.

Die Kraftfahrzeugkupplung 10 gemäß Fig. 1 enthält ein äußeres Kupplungsgehäuse 11, das an seinem offenen Ende 13 einen Radialflansch 12 zur Befestigung am nicht gezeigten Fahrzeugmotor und an seinem gegenüberliegenden Ende eine von einer öffnung 14 durchsetzte Stirnwand 15 aufweist, die am vorderen Ende des Getriebegehäuses 16 anliegt. Durch das offene Ende 13 erstreckt sich die Antriebswelle 17 des Kraftfahrzeugmotors, an der über Schrauben 18 ein Schwungrad 19 befestigt ist, welches mit einer dem G-ehäuseinneren zugekehrten Reibfläche 21 versehen ist.

Eine getriebene Welle 22, die durch die öffnung H in das Getriebegehäuse 16 verläuft, endet im Bereich des Schwungrads 19 in einem kerbverzahnten Endabschnitt 23, auf dem die innenver zahnte Nabe 24 einer Kupplungsscheibe 25 sitzt. Bei dem ge zeigten AusrUhrungsbeispiel besteht die Kupplungesoheibe 25

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aus zwei parallelen Ringscheiben 26, 27, die beidseitig des Nabenflansches 28 angeordnet sind und von denen die Ringscheibe 26 auf beiden Seiten ihres radial nach außen verlaufenden Scheibenbereichs ringförmige Reibbeläge 29, 29 trägt. Die Scheiben 26, 27 und der Plansch 28 sind durch Dämpferfedern 31 elastisch miteinander verbunden. Eine ringförmige Druckplatte 32 ist auf der dem Schwungrad 19 gegenüberliegenden Seite der Kupplungsscheibe 25 angeordnet und von einer am Schwungrad 19 befestigten Kupplungsschale 33 umschlossen. Die Druckplatte 32 ist über in Umfangsrichtung versetzte Augen 34 drehschlüssig mit der Kupplungsschale 33 verbunden.

An der Druckplatte 32 befindet sich eine ringförmige Anlenkflache 35, die mit einer Belleville-Feder 36 zusammenwirkt, deren äußerer Ringabschnitt 37 an der Gelenkfläche 35 anliegt und die mehrere radial nach innen verlaufende, durch Schlitze voneinander getrennte Pederfinger 38 aufweist, welche an ihren gebogenen inneren Enden 39 durch ein Ausrücklager 73 betätigt werden können. Die Belleville-Peder 36 ist auf mehreren schulterförmlgen, an der Kupplungsschale 33 gesicherten Nieten 4-1 befestigt, die jeweils eine nicht gezeigte, erweiterte öffnung am radial äußeren Ende der Pederfinger 38 durchgreifen und in einem erweiterten Kopf 42 enden. Die Nieten 41 tragen einen mit der Feder 36 zusammenwirkenden, ersten Drahtring 43 und einen zweiten Drahtring 44, der zwischen der Feder und einer ringförmigen Sicke 45 in der Kupplungsschale 33 angeordnet ist.

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Die Drahtringe 43, 44 bilden Gelenkflächen für die Feder 36, um die Druckplatte 32 zn betätigen und dementsprechend die Kupplungsscheibe 25 zwischen dem Schwungrad 19 und der Druckplatte 32 in oder außer reibschlüssigen Eingriff zubringen.

Auf der getriebenen Welle 22 ist axial verschiebbar eine Ausrück vorrichtung 46 angebracht, die durch eine Betätigungsgabel verstellt wird, welche an ihrem oberen, pfannenartigen Ende

48 an einem in der Stirnwand 15 befestigten Kugelzapfen 49 schwenkbar gelagert ist. Die Betätigungsgabel 47 enthält zwei parallele Arme 51, die in eine Nut 52 der Ausrückvorrichtung 46 eingreifen und weiter nach unten zu einer Rückholfeder 53 verlaufen, die an einem stationären Teil der Kupplung 10 gesichert ist. Eine flache Blattfeder 54 liegt mit ihrem einen gebogenen Ende an der Rückseite des Kugelkopfes des Zapfens

49 an und sitzt mit ihrem gegenüberliegenden, gabelförmigen Ende in der Nut 52, wodurch die Betätigungsgabel 47 in der Betriebsstellung gehalten wird.

Die Ausrückvorrichtung 46 enthält eine Schaltmuffe 57 in Form eines Lagerträgers, der axial gleitfähig auf einem Getriebelagerhalter 55 angeordnet ist, der die Welle 22 umgreift und eine rückwärtige Schulter 56 aufweist, die die Axialverschieblichkeit des Lagerträgers 5T¹ begrenzt. Der Lagerträger 57 ist/einem im wesentlichen zylindrischen Abschnitt 58 versehen, der am hinteren Ende in einem Radialflansch 59 endet,

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an dessen Außenumfang die Ringnut 52 ausgebildet ist. Der Radialflansch 59, der einstückig oder als getrenntes Bauteil am Lagerträger 57 angebracht ist, ist mit mehreren - bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel drei - in Umfangsrichtung versetzten Durchgangsschiitζen 61 versehen, durch die sich die Schenkel 63 eines hülsenförmigen Schiebers 62 erstrecken, welche den zylindrischen Abschnitt 58 umgreift und auf diesem axial gleitend angeordnet ist. Der zylindrische Abschnitt 58 enthält einen vorderen Endabschnitt 64 verringerten Durchmessers, der durch eine um etwa 10 bis 15° bezüglich der Mittelachse geneigte Nockenfläche 65 begrenzt ist, und mit dem Endabschnitt 64 ist im Preßsitz ein zylindrischer Einsatz 66 fest verbunden. Im Einsatz 66 ist eine Ringnut 67 zur Aufnahme eines aus Kunststoff oder Metall bestehenden Dichtringes 68 ausgebildet.

An seiner Rückfläche bildet der Einsatz 66 eine Schulter 69, an der eine ein- oder mehrteilige Ringfeder 71, etwa eine Belle· ville-Peder oder ein gewellter Federring, anliegt. Zwischen die Schulter 69 und die geneigte Nockenfläche 65 sind mehrere Kugeln 72 locker eingesetzt, die im gelösten Zustand durch den inneren Laufring 74 des Ausrücklagers 73 umschlossen sind. Der innere Laufring 74 ist gleitend auf dem Einsatz 66 angeordnet und wirkt mit dem Dichtring 68 zusammen, welcher diese beiden Bauteile reibschlüssig miteinander verbindet. Das Ausrücklager 73 enthält ferner mehrere Lagerkugeln 75 und einen äußeren Laufring 76 mit einer Stirnfläche 77, die mit den gebo-

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genen Enden 39 der Feder 36 zusammenwirken kann.

Die Schiebehülse 62 verläuft zwischen dem zylindrischen Abschnitt 58 und dem inneren Laufring 74 nach vorn und wirkt mit den Kugeln 72 zusammen, die auf die weiter unten beschriebene Weise eine Einwegsperre oder -kupplung bilden. Am hinteren Ende des inneren Laufrings 74 befindet sich ein im Querschnitt L-förmiger Dichtring 78, der dichtend mit der Schiebehülse 62 zusammenwirkt und ein Eindringen von Schmutz oder anderen Verunreinigungen in die Einwegsperre verhindert. Zum Schutz gegen Verunreinigungen und zur Schmiermittelabdichtung dient ein auf dem Ausrücklager 73 angeordneter Verschlußring 79. Am vorderen Ende des inneren Laufrings 74 ist eine weitere Ringdichtung 80 angebracht, die dichtend mit dem Einsatz 66 zusammenwirkt.

Fig. 2 zeigt die Ausrückvorrichtung 46 im Fabrikationszustand vor dem Einbau, wo sie auf eine vorgegebene Gesamtlänge X eingestellt ist, die etwas größer als ihre Einbaulänge ist. Der Dichtring 68 kann ein einfacher O-Ring sein oder einen rechteckigen Querschnitt haben und aus künstlichem Gummi hergestellt oder ein Spreizring aus Metall nach Art eines Kolbenringes sein und sorgt für eine bestimmte Reibungekraft zwischen dem inneren Laufring 74 und dem Einsatz 66. Die Innenfläche des inneren Laufrings 74 ist glattflächig und gehärtet, um einen gleichbleibenden KraftSchluß mit dem Diohtring

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68 bzw. den Sperrkugeln 72 zu erreichen. Die Schiebehülse 62 kann ein Gußteil sein, wobei die drei Schenkel 63 die Schlitze 61 mit einem lockeren Sitz durchgreifen.

Die Ausrückvorrichtung 46 wird im fabrikationsmäßigen Zustand auf den Getriebelagerhalter 55 aufgesetzt, wobei die Betätigungs gabel 47 in die Nut 52 des Lagerträgers 57 eingesetzt und auf dem Lagerzapfen 49 des Kupplungsgehäuses 11 angebracht wird. Wenn das Kupplungspaket auf dem Schwungrad 19 befestigt 1st, wird das Getriebe mit dem Getriebegehäuse 16 und dem Kupplungsgehäuse 11 noch vorne verschoben und am nicht gezeigten Motor befestigt. Dabei wird der Lagerträger 57 durch die Federfinger 38 nach hinten gedrückt, bis der Plansch 59 an der Sohulter 56 des Halters 55 anliegt, wobei die an der Schulter 56 anliegende Schiebehülse 62 nach innen verschoben wird und die Einwegsperre löst. Da der Abstand der Pederfinger 38 zu der Sohulter 56 kleiner als die fabrikationsmäßige Gesamtlänge X der Ausrückvorrichtung zwischen der Stirnfläche 77 des Ausrücklagers 73 und der Rüokflache des Flansohes 59 ist, wird der innere Laufring 74 entgegen der Reibungskraft des Dichtungsringc 68 nach rechts verstellt, wodurch die Gesamtlänge auf das verfügbare Einbaumaß verkürzt wird, wie dies in Pig. 4 gezeigt ist.

Dae freie Kupplungsspiel B gemäß Pig. 6 wird beim ersten Ausrüokvorgang der Kupplung hergestellt. Bei dem in Pig. 4 ge zeigten Zustand der Ausrückvorrichtung 46 sind die Sperr- ^

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kugeln 72 der Einwegsperre durch die Schiebehülse 62 betätigt und gegen die Feder 71 angedrückt, so daß die Sperrkugeln 72 nicht mit der geneigten Nockenfläche 65 zusammenwirken und sich im Freilaufzustand befinden, und die gebogenen Enden 39 der Federfinger 38 liegen an der Stirnfläche 77 des Ausrücklagers 73 an. Wenn das Kupplungspedal zum Verschwenken der Betätigungsgabel 47 niedergedrückt wird, wird der Lagerträger 56 in Pfeilrichtung Y um die Strecke A (Fig. 5) bezüglich des Halters 55 nach vorne verstellt, und während dieser Bewegungsphase bleiben die Sperrkugeln 72 in der Freilaufstellung, Da die Gegenkraft der Federfinger 38 größer als die Reibungskraft den Ringes 68 ist, bleibt das Ausrücklager 73 während des Vorwärtshubs A des Lagerträgers 57 stationär und gleitet relativ zum Lagerträger. Die Gesamtlänge der Ausrückvorrichtung 46 zwischen der Stirnfläche 77 und dem hinteren Ende des Lagerträgers 57 wird somit um die Strecke A (Fig. 5) verkürzt.

Nach Durchlaufen der Strecke A wirken die Sperrkugeln 72 der Einwegsperre mit der geneigten Nockenfläche 65 und der Innenfläche des inneren Laufrings 74 zusammen,' so daß der innere Laufring 74 mit dem Lagerträger 57 bewegungsschlüssig verritgelt und für den restlichen Teil des Ausrückhubs eine antriebsschlüssige Verbindung hergestellt wird. Wenn kein Verschleiß der Reibbeläge aufgetreten ist, drücken die Fingerenden 39 beim erneuten Einrücken der Kupplung die Aus-

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rückvorrichtung 46 in Pfeilrichtung Z gemäß Pig. 6 zurück. Wenn die Pinger 38 die in Fig. 5 gezeigte Lage erreichen, in der die Kupplung wieder voll eingerückt ist, trifft die Schiebehülse 62 auf die Schulter 56 des Getriebelagerhalters 55, wodurch die Sperrkugeln 72 die antriebsschlüssige Verbindung zwischen Lagerträger 57 und Ausrücklager 73 lösen. Wenn der Fahrzeugführer das Kupplungspedal losläßt, ziehen die Pedalrückstellfeder und die an der Betätigungsgabel 47 angreifende Kupplungsrückstellfeder 53 den Lagerträger 57 weiter zurück, bis er auf die Schulter 56 trifft«, Das Ausrücklager 53 bewegt sich dabei infolge des Reibschlusses des Ringes 68 gemeinsam mit dem Lagerträger 57. Beide verschieben sich gemeinsam um eine Strecke A, wodurch das erforderliche freie Spiel B zwischen den Fingerenden 39 und der Lagerstirnflache 77 (Fig. 6) hergestellt wird.

Ausgehend von dem in Fig. 6 gezeigten Zustand bewegen sich der Lagerträger 57 und das Ausrücklager 73 beim nächsten Ausrückvorgang der Kupplung um eine Strecke B nach vorne, woraufhin die Lagerstirnfläche 77 auf die Pingerenden 39 trifft und die Feder 71 die Sperrkugeln 72 und die Schiebehtilse 62 nach hinten drückt, so daß der Lagerträger 57 und der innere Laufring 74 des Ausrticklagers 73 miteinander verriegelt und zwischen diesen für den restlichen Teil des AuerUokhubs eine Antriebsschlüssige Verbindung hergestellt wird. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß beim Einrücken der Kupplung, also wenn der Fahrzeugführer das Kupplungs- - 16 -

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pedal entsprechend einem sanften Einrücken der Kupplung freigibt, der Lagerträger 57 unabhängig von der darauffeinwirkenden Kraft der KuOplungsfeder 36 und der Rückstellfedern sich lediglich so rasch zurückstellen kann, wie das Kupplungspedal von Fahrzeugführer losgelassen wird.

Infolge eines Verschleisses der Kupplungsbeläge verstellen sich die Fingerenden 39 nach hinter in eine neue Stellung, in der die Kupplung beim Rückwärtshub der Federfinger 38 voll eingerückt ist, und in dieser neuen Stellung ist das freie Spiel zwischen den Fingerenden 39 und dem Ausrücklager 73 verkleinert. Die Ausrückvorrichtung 46 paßt sich jedoch selbständig an diesen geänderten Zustand an. Unmittelbar bevor nämlich die Ausrückfinger 38 diese neue Stellung erreichen, trifft die Schiebehülse 62 auf die Schulter 56 und entriegelt die Sperrkugeln 72 der Einwegsperre, woraufhin die Kraft der Feder 38 die Reibungskraft des Dichtungsrings 68 überwindet und den inneren Laufring 74 des Ausrücklagers 73 auf dem Lagerträger 57 zurückschiebt, wodurch die Gesamtlänge der Ausrückvorrichtung 46 verringert und ein selbständiger Nachstellzyklus erreicht wird. Im Anschluß an diesen Nächstellvorgang bewegen sich das Ausrücklager 73 und der Lagerträger 57 gemeinsam nach hinten, so daß/freie Spiel B zwischen den Fingerenden 39 und der Lagerstirnfläche 77 gemäß Fig. 6 wieder hergestellt wird.

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Die zum Lösen der Sperrkugeln von der Schiebehiilse aufzubringende Entriegelungskraft sollte kleiner aln die Federkraft der Rückstellfedern und kleiner als die von dem Dichtungsring auf das Ausrücklager einwirkende Reibungskraft sein, wobei nur die in Axialrichtung wirksamen Kraftkomponenten zu berücksichtigen sind.

Anstelle der Belleville-Feder können natürlich auch übliche Kupplungs-Ausrückhebel vorhanden sein. Die selbsttätige Nachstellvorrichtung ist nicht nur für die gezeigte Druckkraftkupplung, sondern ohne wesentliche konstruktiven Änderungen auch für eine Zugkraftkupplung verwendbar.

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Claims

DIpI. Ιηο· H. Hauck DIpI. Phys. W. Schmitz Dipl. Ing. E. Graalfs Dipl. Ing. W. Wehnert Dipl. Phys. W. Carstens Dr.-Ing. W. Döring MozartstraO« 23 80OO München 2 BORG-WABNER CORPORAIE)N South Michigan Ave. München, 27. Dezember 1977 Chicago, 111. 60604,USAAnwaltsakte M-4471 Patent an sprüche

1. Kuppltmgsausrückvorrichtung mit Selbstnachstellung, mit einer Betätigungsgabel und einem das Ausrücken der Kupplung über Ausrückhebel bewirkenden Ausrücklager, gekennzeichnet durch einen gegenüber einer getriebenen Welle (22) axial bewegbaren, durch die Betätigungsgabel (47) verstellbaren Lagerträger (64, 66), auf dessen vorderes, den Ausrückhebeln (38, 39) benachbartes Ende das Ausrücklager (73) mit Spiel gegenüber den Ausrückhebeln verschiebbar aufgesetzt ist, eine federnd vorgespannte, zwischen Ausrücklager und Lagerträger angeordnete, lösbare Einwegsperre (71_t 72), eine zwischen Lagerträger und Ausrücklager wirksame Reibeinrichtung (68) und eine die Einwegsperre in der Rückhublage der Ausrückvorrichtung lösende Schalteinrichtung (62).

2. Kupplungsausrüokvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einwegsperre (71, 72) in einer durch eine Schulter (69) und eine geneigte Noekenfläche (65) begrenzten Nut des Lagerträgers (64_f 66) angeordnet ist.

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3. Kupplungsausrückvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung einen en einen Anschlag (56) für den Lagerträger (64, 66) anlegbaren Schieber (62) zum Lösen der Einwegsperre (71, 72) aufweist.

4. Kupplungsausrückvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einwegsperre (71, 72) mehrere Sperrkugeln (72) enthält, die durch eine Feder (71) gegen eine geneigte Nockenfläche (65) des Lagerträgers (64, 66) angedrückt und zwischen dieser und dem Ausrücklager (73) verklemmbar sind.

5. Kupplungsausrückvorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (62) beweglich auf dem Lagerträger (64, 66) angeordnet ist und zum Lösen der Einwegsperre (71, 72) mit den Sperrkugeln (72) zusammenwirkt „

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