DE275094C

DE275094C -

Info

Publication number: DE275094C
Application number: DENDAT275094D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 275094-KLASSE 2Od. GRUPPE

Drehgestell für Schienenfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Juni 1913 ab.

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge, das mittels zweiarmiger Hebel den Wagenkasten an seinen beiden Seiten sowie in dem Drehzapfen unterstützt. Das

■5 Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Hebel in dem starren Rahmen des Drehgestelles selbst gelagert sind und ihre inneren Enden den Drehzapfen des Wagenkastens federnd tragen.

Auf der Zeichnung ist in Fig. i, 2 und 3 ein Ausführungsbeispiel in Vorder- und Seitenansicht sowie im Grundriß dargestellt. Fig. 2 und 3 stellen je nur eine Hälfte dar. Sämtliche Figuren veranschaulichen das Fahrzeug nur so weit, als es zum Verständnis der Erfindung erforderlich ist.

Die Seitenteile 1 des Drehgestellrahmens ruhen mittels Federn auf den Fahrzeugachsen und enthalten Stützen 2, die die Drehzapfen der Winkelhebel 3 tragen. Diese sind an den äußeren Enden mit gewölbten Rollen 4 versehen und mit den inneren Enden durch Laschen 5 an die Enden einer mehrlagigen Blattfeder 6 angeschlossen. Diese trägt in ihrer

s5 Mitte eine Lagerplatte 7, die das Drehgestellkissen bildet. Sie nimmt mittels einer kugelförmigen Tragfläche den Drehzapfen 8 auf, der an dem Hauptrahmen 9 befestigt ist. Der Hauptrahmen 9 besitzt oberhalb der RoI-len 4 Tragplatten 10, gegen die sich diese legen.

Das Gewicht des Fahrzeuges verteilt sich zwischen der Lagerplatte 7 und den zwei Rollen 4 nach den Armlängen der Hebel. Durch deren entsprechende Bemessung kann man also erreichen, daß die Feder 6 nur einen kleinen Teil des Gesamtgewichtes des Fahrzeuges zu tragen braucht. Läuft das Fahrzeug durch eine Kurve und sucht es sich infolgedessen nach einer Seite, z. B. nach links, zu neigen, so wird die Rolle 4 auf dieser Seite niederbewegt, und der Hebel 3 schlägt etwas aus, während auf der anderen Seite sich die Rolle 4 hebt und der Hebel 3 in der umgekehrten Richtung ausschlägt. Infolgedessen bewegen sich die ganze Feder 6, die' Lagerplatte 7, der Drehzapfen 8 und der ganze Fahrzeugrahmen 9 nach rechts, so daß ein größerer Teil des Gewichtes auf die rechte Rolle 4 verlegt wird und der Fahrzeugkörper das Bestreben hat, in seine wagerechte Lage zurückzukehren.

Offenbar läßt sich den Hebeln 3 auch eine andere Form geben. So kann man sie z. B. auch gerade statt winkelförmig ausführen. In diesem Falle müssen jedoch die Hebel schräg gestellt werden, weil sonst nicht das Bestreben auftritt, den Fahrzeugkörper nach rechts zu bewegen, wenn er sich nach links neigt. Die Verteilung des Gewichtes zwischen dem Drehzapfen und den Seitenrollen würde indessen genau so erfolgen wie bei der beschriebenen Ausführung.

Statt den Zapfen 8 kugelförmig und die Lagerschale entsprechend auszubilden, könnte man auch diesen beiden Teilen die gewöhnliche Form geben. Ebenso lassen sich der Mittelzapfen und die Lagerplatte umgekehrt anordnen. Endlich lassen sich auch die mehrlagigen Federn 6 durch einen an den Laschen aufgehängten Querbalken ersetzen, der eine Anzahl Federn enthält und mittels dieser den ίο Mittelzapfen oder die Lagerschale trägt.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Drehgestell für Schienenfahrzeuge, das mittels zweiarmiger Hebel den Wagenkasten

an seinen beiden Seiten sowie in dem 15 Drehzapfen unterstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (3) in dem starren Rahmen des Drehgestelles selbst gelagert sind und ihre inneren Enden den Drehzapfen (8) des Wagenkastens (9) federnd 20 tragen.
2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (3) als Winkelhebel ausgebildet sind oder schräg zur Wagerechten stehen, so daß sie den Wagenkasten in die wagerechte Lage einzustellen suchen, wenn er sich nach der Seite neigt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.