DE2749407C2 - Übergangskurve für Stufenführungen bei Fahrtreppen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Obergangskurve für aus der horizontalen in die geneigte Strecke mit Stufenführungen bzw. Stufenkettenführungen im obe- kleineren Kurvenradien beginnend jeweils in größere

ren und/oder unteren Obergangsbogen einer Fahrtrep- Kurvenradien übergeht

pe. " Die Umführung der Stufen einer Fahrtreppe von der

Es ist bekannt, daß bei Fahrtreppen mit Neigungswin- 25 horizontalen in die geneigte Strecke wird also nicht als

kein bis maximal zulässig 35° für die Stufenführungen im Kreisbogen, sondern als speziell angepaßte Kurve

Übergangsbereich von der geneigten in die horizontale ausgebildet Strecke kreisbogenförmige Übergangskurven mit ei- Durch diese Lösung werden die vorgegebenen

nem großen Radius verwendet werden. maximalen Horizontalbeschleunigungswerte nicht nur

Je kleiner der Krümmungsradius im Obergangsbe- 30 einmal am Ende der Obergangskurve erreicht, sondern

reich gehalten wird, desto größer ist die Horizontal-Be- im gesamten Kurvenbereich voll ausgenutzt Der

schleunigung, so daß der Fahrgast das unangenehme Vorteil dieser Lösung besteht darin, daß die Längen der

Gefühl bekommt, in der Aufwirtsrichtung nach hinten Obergangskurven drastisch gekürzt werden und damit

zu fallen. In der Abwärtsfahrtrichtung entsteht das auch die Gesamteinbaulängen der Fahrtreppen.

Gefühl nach vorn zu fallen. 35 Dadurch wird z. B. in Kaufhäusern der Nutzraum um Um die Horizontal-Beschleunigung möglichst niedrig die Fahrtreppenenden vergrößert und auch die

zu halten und um die'Standsicherheit der Fahrgäste Fahrtreppennerstellung wird kostengünstiger durch den

nicht zu gefährden, müssen zwangsläufig große verringerten Materialaufwand.

Übergangsradien gewählt werden. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Die Geschwindigkeit ν im horizontalen Bereich wird 40 Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher

im geneigten Fahrtreppenteil umgesetzt in die waage- beschrieben. Es zeigt

rechte Geschwindigkeitskomponente ν χ cos«. Fig. 1 einen herkömmlichen Obergangsradius der

Die Horizontalbeschleunigung (bzw. Verzögerung) bislang bekannten Ausführung einer Fahrtreppe mit

ergibt sich aus der Formel einem Halbmesser R=2,0 m aus der horizontalen in die

45 schräge Strecke gleichmäßig über den gesamten

α« = / {ψ), Bereich des Neigungswinkels « und die graphische

Darstellung der Horizontal-Beschleunigung;

a_H = r.. _{sin φ} max. _a„ = Σ- · sin a, ^F»«·^{2 eine} erfindungsgemäße Übergangskurve in

R R Form einer Evolvente mit angepaßten Radien η bis r₆,

so wobei die Werte η bis η kleiner sind als R und der Wert

a = Neigungswinkel der Fahrtreppe. ti gleich R in F i g. 1 2,0 m beträgt sowie eine graphische

Darstellung der Horizontal-Beschleunigung; Aus dieser Erkenntnis wurden vom Europäischen F i g. 3 eine schematische Darstellung des Stufenban- Komitee für Normung (CEN) im 1. Entwurfsvorschlag des einer Fahrtreppe im oberen Übergangsbereich mit

(Sicherheitsnonnen für die Konstruktion und den 55 einem darauf befindlichen Fahrgast um die auf den

Einbau von mechanischen Fahrtreppen und Fahrstei- menschlichen Körper wirkenden Trägheitskräfte zu

gen) unter Artikel F-131 Mindestkrümmungsradien in veranschaulichen.

Abhängigkeit von der Fördergeschwindigkeit genannt Im Punkt 1 der Fig. 1 erreicht die Horizontal-Be- Zum Beispiel muß danach bei einer Geschwindigkeit schleunigung ihren Maximalwert gemäß der Formel Horizontal-Beschleunigung = Fördeigeschwindigkeit* . _{sinNeigungswinkel}. Krümmungsradius Die bekannte Ausführung mit einem Übergangsradi- Beispiel:

us R der F i g. 1 wurde dargestellt, um im Vergleich mit 65 der erfindungsgemäßen Kurve der F i g. 2 bei gleichen R = 2,0 m

maximalen Horizontal-Beschleunigungswerten die Ein- ν - 0,65 m/s

baulängen-Einsparung k— A zu verdeutlichen. χ =30°

zu Fig. 1
Horizontal-Beschleunigung:

a„ = — · sin (P₄ = ^r
r₄ 1,362

" 2,0
a_H = 0,105 m/s²

zu Fig. 2

r, = 0,348 m _φι = 5^C

r₂ = 0,694 m ψ₂ = 10°

γ, = 1,035 m j>₃ = 15°

r₄ = 1,362 m p₄ = 20°

r₅ = 1,690 m J)₅ = 25°

r₆ = 2,000 m φ₆ = 30°

Horizontal-Beschleunigung:

a = —	•sin
V2 «tf = —	•sin
= ji	•sin

_ 0,65² 0,694

_ 0,65² 1,035

0,105 m/s² sin 10° = 0,105 m/s¹ sin 15° = 0,105 m/s²

a„ = — - sin ?>₅ = ||
r₅ 1,690

a„

— - sin

0,65²
2,000

sin 20° = 0,105 m/s²

_sj_n 25° = 0,105 m/s⁷

■sin 30° = 0,105 m/s²

Aus dem Berechnungsbeispiel ist zu erkennen, daß die Horizontal-Beschleunigung von a»=0,105 m/s², die vom Übergangsradius der bekannten Bauweise gemäß F i g. 1 vorgegeben ist, bei der erfindungsgemäßen Kurve gemäß F i g. 2 an keiner Stelle überschritten wird und daß sie im gesamten Bereich der Kurve auf dem gleichen Wert bleibt

Aus dem Vergleich zwischen F i g. 1 und F i g. 2 geht weiterhin hervor, daß bei Verwendung der erfindungsgemäßen Kurve eine deutlich kürzere Ausführung der Fahrtreppe erreicht wird. &=l,00 m (Fig. 1) abzüglich /i =0,515m (Fig.2) ergibt gemäß Berechnungsbeispiel eine Verkürzung von 0,485 m bei gleichem Maximaiwert der Horizontal-Beschleunigung von Sh=O₁I05 m/s².

Im Übergangsbereich ist eine gleichmäßige Horizontal-Beschleunigung anzustreben.

In F i g. 3 soll abschließend verdeutlicht werden, wie die Horizontal-Beschleunigung auf den Körper des Fahrgastes einwirkt, so daß ein Gefühl des Rückwärtsfallens in der Aufwärtsrichtung und ein Gefühl des Vornüberfallens in der Abwärtsrichtung entsteht.

Die Vertikal-Beschleunigung bzw. -Verzögerung hingegen nimmt auf die Standsicherheit der Fahrgäste keinen Einfluß und wird wegen ihres relativ niedrigen Wertes nicht empfunden. Sie kann deshalb ohne Berücksichtigung bleiben.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

größer als ν= 0,5 m/s der Krümmungsradius des oberen Patentansprüche: Obergangsbogens mindestens 1,5 m betragen. Diese großen Obergangsradien zur Verringerung der Hori-

1. Obergangskurve für Stufenrührungen bzw. zontal-Beschleunigung bewirken größere Einbaulängen. Stufenkettenführungen im oberen und/oder unteren 5 Demzufolge entsteht eine Erhöhung der Fahrtreppen-Obergangsbogen einer Fahrtreppe, dadurch Herstellungskosten durch Mehraufwand an Material. gekennzeichnet, daß die Kurve aus der Zusätzlich tritt bei Geschäftshausfahrtreppen , zum horizontalen in die geneigte Strecke mit kleineren Beispiel in Kaufhäusern, ein beträchtlicher Verlust an Kurvenradien beginnend jeweils in größere Kurven- Verkaufsfläche ein und bei Fahrtreppen im Verkehrsberadien übergeht 10 reich ist ein größerer Platzbedarf für die Passagen

2. Obergangskurve nach Anspruch 1 oder 2, erforderlich.

dadurch gekennzeichnet, daß die Kurve in Form Die DE-PS 9 52 556 erwähnt zwar einen gewünschten

einer Evolvente ausgeführt ist, wobei der Gesamt- allmählichen Obergang von der Stufenfolge zur

neigungswinkel der Fahrtreppe in beliebig viele Plattform oder umgekehrt, zeigt jedoch keinen Weg auf,

Abschnittswinkel φΐ bis φπ mit dazugehörigen 15 um die großen Einbaulängen von Fahrtreppen zu

Abschnittskrümmungsradien η bis r_a unterteilt ist verringern.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, bei vorgegebener

maximaler Horizontal-Seschleunigung die Einbaulängen der Fahrtreppen kürzer zu halten. Diese Aufgabe 20 wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kurve