DE2747933B2 - Sicherheitsgurtbefestigung - Google Patents
SicherheitsgurtbefestigungInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurtbefestigung
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind bereits Sicherheitsgurtbefestigungen bekannt,
bei denen im Falle einer beispielsweise durch einen Unfall hervorgerufenen vorbestimmten Oberlast die
durch den Gurt auf den Sitz ausgeübte Kraft nicht allein von der Sitzführungsschiene aufgenommen wird,
sondern zusätzlich eine Fangschiene oder dergleichen vorgesehen ist durch die die Kraft direkt in den
Fahrzeugboden eingeleitet wird. Nach einer ernten vorbekannten Lösung (DE-OS 20 27 884) ist der
Beschlag mittels verformbarer Laschen am Sitz befestigt, und der Beschlag weist einen sich quer unter
dem Sitz erstreckenden Rundstab auf, der bei Verformung der Lasche mit einer Verzahnung an einer
am Fahrzeugboden befestigten Winkelschiene in Eingriff kommen kann. Bei einer anderen bekannten
Sicherheitsgurtbefestigungsvorrichtung ist der mit dem Sicherheitsgurt verbundene Beschlag durch gezielt
deformierbare Abstützelemertte gehalten (DEOS 00 898), welche sich bei einer gefährlichen überlast
verformen können und dadurch eine Sperre in i:ine Verzahnung eingreifen lassen. Diese bekannten Löuungen
haben jedoch den Nachteil, daß der Beschlag selbst bzw. die ihn haltenden Teile bei einem Unfall oder ggf.
auch schon bei einer scharfen Bremsung verbogen werden, so daß die gesamte Befestigungsvorrichtung
zerlegt und erneuert werden muß, um sie wieder betriebsbereit zu machen.
Es ist auch schon bekannt (DE-AS 20 14 007), den Beschlag für die Halterung des Sicherheitsgurtes um
eine Querachse schwenkbar am Sitz zu befestigen und durch eine Feder in ständigem Eingriff mit einer
Verzahnung der Führungsschiene für den Sitz zu halten. Durch einen Handgriff kann der Beschlag zwecks
Sitzverschiebung zeitweise aus der Verzahnung herausgeschwenkt werden. Abgesehen davon, daß hei dieser
bekannten Lösung alle Gurthaltekräfte ausschließlich
ίο auf die Führungsschiene übertragen werden, muß die
Schwenkvorrichtung für den Beschlag bei jeder Sitzverstellung betätigt werden.
Schließlich ist es schon bekannt geworden (DE-PS 11 52 907), den Bodenbeschlag für die Befestigung des
Sicherheitsgurtes derart anzuordnen, daß er den Verstellbewegungen des Sitzes nach vorn und hinten
folgen kann und in allen Einstellagen des Sitzes selbsttätig gegenüber dem Boden und dem Rahmen des
Fahrzeuges verriegelt wird. Diese bekannte Sicherheitsgurteinrichtung
ist jedoch sehr platzaufwendig und hat weiter den Nachteil, daß der Beschlag bei jeder
Sitzverstellung auf der ihm zugeordneten Schiene verschoben werden muß.
darin, eine Sicherheitsgurtbefestigung' der eingangs
genannten Gattung zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau ohne Beeinträchtigung der Betriebssicherheit
nach einem Wirksamwerden, d. h. beispielsweise nach
einem Unfall auf einfache Weise und ohne das
»ι Erfordernis einer vollständigen Erneuerung wieder in
einen einwandfreien Betriebszustand versetzt werden kann.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung der eingangs genannten Gattung mit dem kennzeichnenden
i'< Merkmal des Anspruchs 1.
. ein scharfes Bremsen ausgelösten Betätigung der Sicherheitsgurtbefestigung die Ausgangsstellung einfach
dadurch erreicht werden, dat der Beschlag wieder
ι» in seine Ursprungslage zurückbewegt wird und der
Riegel wieder in seine Halteposition gebracht wird. Damit ist die Sicherheitsgurtbefestigung wieder voll
betriebsfähig und eine Sitzverstellung möglich. Es ist nicht notwendig, den gesamten Sicherheits- und
4'> Sitzhaltemechanismus zu zerlegen, sondern es kann
allenfalls der Ersatz des Riegels, der ein billiges Auswechselteil darstellt in Betracht gezogen werden.
Damit kann die vorbestimmte Überlast relativ gering eingestellt werden, so daß eine große Sicherheit der
w Gurtbefestigung möglich ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteran- ^prüchen 2 und 3 gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert; in dieser
Vi zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht, teilweise aufgeschnitten, einer Sicherheitsgurtbefestigung,
F i g. 2 einen Ausschnitt aus F i g. 1, F i g. 3 einen Schnitt nach Linie IH-III der F i g. 2, und
F i g. 2 einen Ausschnitt aus F i g. 1, F i g. 3 einen Schnitt nach Linie IH-III der F i g. 2, und
«> Fig.4 eine schematische Darstellung der Funktion
des Riegels.
Nach Fig.! ist an einem mit dem Sitz fest
verbundenen Teil, z. B. dem Sitzfuß 19, der mit dem Sitzrahmen 18 verbunden ist, ein Langloch 12
h> vorgesehen, das sich im wesentlichen in Richtung des
Pfeiles 20 erstreckt, welcher in etwa die Richtung der Zugkraft des Sicherheitsgurtes aufweist die dieser auf
eine Lasche 21 ausübt, wenn der Fahrer beispielsweise
bei einem Unfall nach vorne geschleudert wird. An die
Bohrung 22 wird beispielsweise mittels eines Bolzens ein Sicherheitsgurt oder ein Sicherheitsgurtschloß
angeschlossen.
Die Lasche 21 ist um eine Querachse schwenkbar mit einem Blechbeschlag 16 derart verbunden, daß sie in
einem Winkelbereich von etwa 60 bis 80" frei schwenken kann. Der diese Schwenkbewegung zulassende
Bolzen 11 ist gleichzeitig in dem Langloch 12 des
Sitzfußes 19 geführt Falls erwünscht, kann auf das Ende des Bolzens 11 ein Ring 11' aufgesetzt sein, welcher mit
dem Langloch 12 zusammenarbeitet
Während der Sitzfuß 19 mit seiner etwas gekrümmten unteren Kante 24 auf der Oberseite 25 einer
Gleitschiene gleitet, wenn der Sitz nach vorn oder hinten verstellt wird, liegt eine am Beschlag 16
befestigte Blattfeder 26 an der Unterseite der Gleitschiene oder an einem glatten Teil der Fangschiene
23 von unten an, so daß bei der normalen Betriebslage der Beschlag 16 außer Eingriff mit der Fangschiene 23
gehalten wird.
Ein Riegel 15 greift in den Bewegungsbereich des Bolzens 11 zur Zurückhaltung desselben in seiner
Ausgangslage und ist unmittelbar neben dem Langloch
12 befestigt Nach F i g, 3 ist der Riegel als ein mit einem U-förmigen Ende versehenes Blechteil ausgebildet
wobei dieses Ende das Blech des Sitzfußes 19 in der aus F i g. 3 ersichtlichen Weise umgreift.
Außerdem weist der Riegel 15 eine in Fig.4 zu
erkennende Ausnehmung 27 auf, die rastartig auf einem am Sitzfuß 19 befestigten Stift 18 sitzt
Wirkt in Richtung des Pfeiles 28 in Fig.2 eine
Überlast auf den Bolzen 11, so schnappt der Riegel 15
aus der in Fig.2 und 4 ausgezogenen Linien dargestellten Position in die in Fig.4 gestrichelt
wiedergegebene Lage, wobei die Spitze 29 des Riegels 15 sich aus dem Bewegungsbereich des Bolzens 11
entfernt Hierbei führt der Riegel 15 eine Schwenkbewegung um die Stelle 17 seiner Führung aus.
Nach einer derartigen Sicherheitsauslösung kann der Riegel 15 erneut in seine aus Fig.2 ersichtliche
Eingriffslage zurückgedrückt werden, nachdem der Bolzen 11 bzw. der mit ihm verbundene Beschlag 16
wieder in die ursprüngliche Lag, zurückgeschoben worden ist Es ist auch möglich, den Riegel 15 als
Verschleißteil auszubilden, welches nach einer Sicherheitsauslösung durch ein neues Teil auf einfache Weise
ersetzt werden kann.
Claims (3)
1. Sicherheitsgurtbefestigung an einem KraMahrzeugsitz,
welcher am Fahrzeugboden in Längsrichtung verschiebbar und feststellbar angeordnet ist,
mit einem nur bei einer vorbestimmten Überlast am Sicherheitsgurt mit einer wesentlichen Vertikalkompqnente
beweglichen Beschlag, welcher mii: im Abstand von einer sich parallel zur Sitzverschieberichtung
erstreckenden, am Fahrzeugboden befestigten Fangschiene angeordneten Eingriffsmitteln
versehen ist die bei der Oberlastbewegung des Beschlages mit der Fangschiene in Eingriff kommen
und die Haltekräfte vom Sicherheitsgurt über die Halteschiene unmittelbar in den Fahrzeugboden
überleiten, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlag (16) mittels eines Bolzens (11) in einem
Langloch (12) mit parallelen Wänden geführt: ist, dessen Länge mindestens so groß ist, daß die
Eingriifsmittei (13) durch Verschieben des Botzens (11) im Langloch mit der Fangschiene (23) in Ibzw.
außer Eingriff treten und dessen Längsrichtung im wesentlichen in Wirkrichtung der vorbestimmten
Oberlast liegt, und daß am Langloch (12) ein Riegel
(15) vorgesehen ist, der in den Weg des Bolzens (11)
eingreift und den Bolzen (11) normalerweise in der Entriegelungsstellung hält jedoch freigibt, wenn die
vorbestimmte Oberlast überschritten ist
2. Sicherheitsgurtbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Riegel (15) aus: der
Bahn des Bolzens (11) heraustchwenkbar ist
3. Sicherheitsgurtoefestigung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (15) an einem Stift (18) verrastet ist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772747933 DE2747933C3 (de) | 1977-10-26 | 1977-10-26 | Sicherheitsgurtbefestigung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772747933 DE2747933C3 (de) | 1977-10-26 | 1977-10-26 | Sicherheitsgurtbefestigung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2747933A1 DE2747933A1 (de) | 1979-05-03 |
DE2747933B2 true DE2747933B2 (de) | 1979-08-23 |
DE2747933C3 DE2747933C3 (de) | 1980-04-30 |
Family
ID=6022272
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772747933 Expired DE2747933C3 (de) | 1977-10-26 | 1977-10-26 | Sicherheitsgurtbefestigung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2747933C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6225253U (de) * | 1985-07-31 | 1987-02-16 | ||
DE3614457C2 (de) * | 1986-04-29 | 1996-05-23 | Lear Seating Gmbh & Co Kg | Kraftfahrzeugsitz |
DE10046203A1 (de) * | 2000-09-19 | 2002-06-06 | Keiper Gmbh & Co | Zusatzverriegelung für Fahrzeugsitz-Längseinstellvorrichtung |
-
1977
- 1977-10-26 DE DE19772747933 patent/DE2747933C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2747933C3 (de) | 1980-04-30 |
DE2747933A1 (de) | 1979-05-03 |
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