DE2737574A1

DE2737574A1 - Einrichtung zum beladen und loeschen von fluessiggas-tankern

Info

Publication number: DE2737574A1
Application number: DE19772737574
Authority: DE
Inventors: Michael Ing Grad Lorenz
Original assignee: Marine Service GmbH
Current assignee: Marine Service GmbH
Priority date: 1977-08-18
Filing date: 1977-08-18
Publication date: 1979-03-01
Also published as: NO782795L; GB2002715A

Description

Hamburg, den 10. August 1977 206377

Anmelder;

Marina Service GmbH
fflattentwiete 1

2000 Hamburg 11

Einrichtung zum Beladen und Löschen von Flüssiggas-Tankerη

Aufgrund der Energieverknappung und dee enormen Preisanstiegs auf dem Energiesektor werden heute vermehrt Anstrengungen unternommen, um auch solche Energiequellen zu erschließen, die bisher wirtschaftlich oder technisch nicht nutzbar waren. Dazu gehört auch die Aufechließung von Öl-

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und Gasquellen und die Förderung und Aufbereitung von Ül und Gas in Seegebieten mit entweder auf dem Grund abgesetzten oder schwimmenden Systemen. Falls diese Produktinnnstellen nicht durch Rohrleitungen an Verbrauchs- oder Umschlagzentren angeschlossen werden können, müssen din geförderten und für den Transport vorbereiteten Produkte» auf Tankschiffe geladen und mit diesen uieiterbefordert werden. Das Beladen und Löschen von Tankschiffen in Häfen und in ruhigen Geu/äesern ist ztuar technisch einwandfrei gelöst; die praktische Ausführung erfordert jedoch ein großes Geschick, soweit dazu Manöver mit den GroOtankern erforderlich sind, die beladen oder gelöscht werden sollen.

Die Schwierigkeiten vergrößern sich wesentlich, wenn die Ladung auf offener See übergeben werden muß, insbesondnre bei schwerem Seegang. Die hier vorhandenen Probleme, insbesondere für die Betankung von Flüssiggas-Tankern, sind bis heute garnicht oder zumindest nur ungenügend gelöst. Im weiteren Sinne gilt das auch für das Betanken von Öltankschiffen. Nach dem Stand der Technik muß das Tankschiff entweder sehr nahe an die Produktions- und Lagerplattform mit entsprechendem Kollisionsrisiko herangefahren oder aber an eine separate, mit Übergabeeinrichtungen verbundene Boje herangeführt werden, die den Anschlußpunkt für die Zuleitung der Ladung trägt· In jedem Fall entstehen erhebliche Probleme dadurch, daß bei starkem Seegang entsprechend starke Relativ- bewegungen zwischen den beiden zu verbindenden Leitungssyste-

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men entstehen· Es 1st ohne weiteres einzusehen, daß din erforderlichen Anschlüsse nur mit großem Geschick zuverlässig hergestellt und Unfälle häufig kaum vermieden werden können.

Das technische Problem besteht demnach darin, eine Einrichtung zu schaffen, mit deren Hilfe GroQtanker, insbesondern Flüssiggas-Tanker, unabhängig vom Seegang auf offener Sos beladen werden können. Eine solche Einrichtung kann natürlich auch im umgekehrten Sinne, d.h. zum Löschen benutzt werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einnr Einrichtung zum Beladen und Löschen, insbesondere von flüsaiggas-Tankern auf offener See, unter Verwendung einer durch das Wasser gelegten Leitung und eines am schiffseitigen Enrln der Leitung angeordneten Schwimmkörpers, der mit mitteln zum Anschluß an die Schiffeleitungen versehen ist. Zur Lösung der Aufgabe wird die Einrichtung so ausgeführt, daß BallonK-mittel die Leitung in einer bestimmten Tiefe halten und die Leitung an ihrem schiffseitigen Ende an ein durch den Schwimmkörper im wesentlichen senkrecht gehaltenes Rohr anschließt. Die Erfindung eieht ferner vor, daß das Rohr begrenzt flexibel ist, außerdem, daß der Schwimmkörper mit Rollfendern ausgestattet ist.

Die erfindungsgemäße Einrichtung ermöglicht, daß ein Schiff mit einem Abstand von mindestens einer halben Schiffslänge

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von der den Produktions- oder Umschlagpunkt bildenden Plattform an Vorleinen befestigt werden kann, uinbei leicht rückwärts drehend die Leinen zur Plattform stramm gehalten werden können. Es kann ferner ohne Schwierigkeiten erreicht werden, daß das Gesamtsystem von Plattform und Schiff um einen dazu exzentrisch liegenden Festpunkt während des Ladevorganges entsprechend U/ind- und Ulellenrichtung sich mit dem Wind ausrichtet. Die zwischen dem Schiff und der Plattform vorzusehenden Übernahme- bzw. Übergabeleitungen liegen im wesentlichen außerhalb des Einflusses des Seeganges, sn daß V/erechleiß und Bruch und die damit verbundene Unfallgefahr vermieden wird. Die Leitung bleibt während des gesamten Manövers, auch während des Anschlusses und der Abtrennung von den Schiffsleitungen, im wesentlichen in gleicher Tiefe, und nur der Schwimmkörper, der mit Eigenantrieb oder durch ein Schleppboot an das Schiff herangefahren u/ird, wird am Schiff aus dem Wasser gehoben, wobei das Rohr wegen seiner begrenzten Flexibilität und wegen des am unteren Ende durch den Anschluß der Leitung wirkenden Zugs etwas von der Schiffswand abgebogen wird. Bei aus dem U/asser gehobenem Schwimm-

körper kann der am Schwimmkörper befindliche Anschluß unbeeinflußt vom Seegang mit einer Schiffsleitung verbunden werden, worauf der Ubergabevorgang beginnen kann.

Die erfindungsgemäße Einrichtung kann so auegestaltet werden, daß die. Letbung und der an ihrem Abgabeende befindliche Schwimm*

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körper jeweils nur für einen Beladungsvorgang ausgefahren werden. Hierzu ist die Leitung als Schlauchleitung ausgebildet. Bei Nichtbenutzung werden Leitung und Schwimmkörper aus dem Wasser geborgen und z.B. an der den Produktionsoder Umschlagpunkt bildenden Plattform oberhalb der Wasserlinie angeordnet und gehalten.

Weitere Vorzüge und merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen die Erfindung beispielsweise erläutert und dargestellt ist. Es zeigten:

Fig. 1 schematisch eine schaubildliche Ansicht einnr erfindungsgemäGen Einrichtung, die eine auf offener See verankerte Produktions- oder Lagerplattform mit einem zu betankenden Schiff verbindet und

Fig. 2 und 3 das schiffseitige Ende der Einrichtung in

zwei Ansichten bei der Einleitung eines Betankungsvorganges.

Die Fig. 1 zeigt eine im Meer schwimmende Plattform 20, die eine ANlage zur Verflüssigung von Erdgas und einen Lagerbehälter für das verflüssigte Gas trägt, und die im meer schwimmend angeordnet ist. Die Plattform 20 kann z.B. über eine Leitung 12 an einen Bohrlochkopf 10 angeschlossen sein,

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der durch eine Boje 14 markiert ist. Der Punkt 10 ist gleichzeitig das Zentrum der Verankerung mit Seitenabspannungen 18, die den von den Leinen 16 auf den Punkt 11 oberhalb der Vorrichtung 10 ausgeübten Zug übernahmen. Das Schiff 22 ist durch Leinen 24 mit der Plattform vsrbuntlnn, derart) daß ein Abstand von mindestens einer halben Snhiffslänge zwischen dem Schiff 22 und der Plattform 20 eingohnltnn wird. Aus Fig. 1 ist ohne weiteres ersichtlich, daß dna aus der Plattform 20 und dem Schiff 22 bestehende System um rinn Punkt 10 schu/oien kann. Die Gefahr einer Kollision ziuionhnn dem Schiff 22 und der Plattform 20 ist bei einer derartigem entfernung und Anordnung ausgeschlossen.

Diese aus Sicherheitsgründen zu wählende entfernung den Schiffes 22 von der Plattform 20 schließen aber auch aus, daß eine übliche Schlauchleitung zum Betanken des Schiffs3 22 verwendet werden kann« Weiter kann wegen der Beweglichkeit der Anordnung auch eine übliche Rohrleitung aus starren Rohren nicht benutzt werden· Die Erfindung sieht deshalb vor, nine Leitung, vorzugsweise eine Schlauchleitung 26, zu verwenden, die derart mit Ballastmitteln versehen ist, daß die Leitung

in einer bestimmten Ufassertiefe gehalten wird, in der sie im wesentlichen außerhalb des Seegangseinflusses liegt. Bei dem dargestellten Beispiel ist die Leitung 26 beschwert und über Leinen 34 mit Auftriebekörpern 32 verbunden, die ihrerseits durch 1·inert 36 miteinander verbunden sind, so daß die Teile 26, 32» 34, 36 ein in einer bestimmten U/assertiefe echweben-

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des System bilden. Am schiffseitigen Ende ist die Leitung 26 über ein sogenanntes Stuivel Joint an ein Rohr 28 angeschlossen, das durch einen Schwimmkörper 30 im wesentlichen senkrecht gehalten uiird. Für den Betankungsvorganq wir rl rior Schuiimmkörper 30 mit Bordmitteln des Schiffes 22 aus dom Wasser gehoben, so daQ der Anschluß am oberen Ende des Rohres 2Θ außerhalb des Seegangseinflusses liegt. Sodann kann mit selbstkuppelnden Verbindungen der Anschluß von den Schiffeleitungen zum oberen Anschlußende des Rohres 28 hergestellt und mit dem Beladen des Schiffes begonnen u/errinn.

Die Fig. 2 und 3 zeigen eine mit Bezug auf die Ausführung des Schlauches abgewandelte AusfUhrungsform. In diesem Fall ist ein Schlauch 26* vorgesehen, zu dem parallel und daruntnr ziuei Ballastschläuche 52 angeordnet sind. Die Ballastschläuche 52 enden in einem Verbindungsbügel 54, Über den auch die Innenräume der Schla'uche in Verbindung stehen. Damit int es möglich, die Füllung der Ballastschläuche 52 und damit den Ballastiuert von der Plattform 20 aus durch Einpumpen anders zusammengesetzter Flüssigkeiten zu ändern. Die Ballastschläuche 52 sind durch Taue 53 oder Stege miteinander und mit dem Schlauch 26 verbunden, der dadurch überall gleichmäßig belastet uiird.

Der Schlauch 26* ist über ein AnechlußstUck 38* mit dem unteren Ende des Rohres 2Θ verbunden· Das Anschlußstück 38*

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enthält mindestens ein Swivel Joint, das dafür sorgt, daß der Schlauch mit seinem Anschluß gegenüber dam Rohr 20 beweglich bleibt. Vorzugsweise, siehe Fig. 3, enthält das Zwischenstück 38* ehe Strebe 39, über die der Bügel 54 fest und starr mit dem Schlauchanschluß verbunden ist.

Das Rohr 28 ist von einem Schutzrohr 29 umschlossen, das an der Bodenseite des Schwimmkörpers 30 befestigt ist. Die Rohre 29 und 28 haben eine begrenzte Flexibilität, so ilaQ bei Ausübung von Zug auf das untere Anschlußende eine qnringfügige Durchbiegung auftreten kann. Das Rohr 2B ist in dem Schwimmkörper 30 fest angeordnet und ragt mit seinom oberen Anschlußende 50, das von einem schützenden Kragen 40 umgeben ist, über den Schwimmkörper nach oben hinaus. Der Schwimmkörper 30 kann mit einem hier nicht näher dargestellten Eigenantrieb versehen sein· Im allgemeinen dürfte ein Schwimmkörper genügen, der mit einem Boot zum Schiff 22 hingeschleppt wird, da auch für die Leinenübergabe ein Boot erforderlich ist.

Der Schwimmkörper 30 ist vorzugsweise ähnlich wie ein Schiffsrumpf ausgeführt und hat in einer Längsrichtung, die in Fig. 2 waagerecht von linke nach rechts geht, eine größere Ausdehnung als quer dazu, siehe auch Fig. 3. Auf entgegengesetzten Enden sind Augen 46 vorgesehen, an die vom Schiff 22 aus Leinen 44 angeschlagen werden können, mittels der Leinen 44 und einem oder zwei Spills 45 kann der Schwimm-

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körper 30 eouieit aus dem Wasser gehoben werden, daO er außerhalb der Reichweite der UJellenkämme bleibt und ruhig an der äußeren Schiffsuiand anliegt. Der Schwimmkörper 30 ist zu diesem Zweck mit Rollfendern 40, 41 versehen, die über eine Dreieckshalterung 42 am Schwimmkörper abgestützt sind und ihrerseits die Abstützung an der Außenwand des Schiffes 22 ermöglichen, ohne daß Beschädigungen auftraten.

Nach Herausheben des Schwimmkörpers 30, siehe auch Fig. 1, befinden sich Schiff und Schwimmkörper in einer mit Bazuq aufeinander statisch definierten Lage, in der das Leitungsnetz des Schiffes mit dem auf dem Schwimmkörper befindlinhnn Anschluß durch bekannte und erprobte Vorrichtungen ohne Schwierigkeiten verbunden werden kann. Wenn die Ladung durch die Leitung 26 und das Rohr 2B übergeben worden ist, wird das Schiffsnetz von dem Rohr 28 wieder getrennt und danach der Schwimmkörper an der Bordwand heruntergelassen und die Leinen 44 gelöst. Danach kann der Schwimmkörper 30 und damit auch die Leitung 26 bzw. 26* zur Plattform 20 zurückgebracht werden, wo dann die flexible Schlauch- bzw. Leitungsverbindung zwischen dem Schwimmkörper und der Plattform und auch der Schwimmkörper selbst aus dem Wasser geborgen und oberhalb der. Wasserlinie festgefegt werden. Anstelle eines Schlauches für die Leitung 26 bzw. 26' kann auch eine Leitung benutzt werden, die aus einem entsprechend flexiblen Rohr oder flexibel zusammengesetzten Rohrabschnitten besteht.

- ANSPRÜCHE -909809/0302

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Claims

ANSPRÜCHE

1. Einrichtung zum Beladen und Löschen insbesondere vnn Flüssiggas-Tankern auf offener See unter Veru/ondunq einer durch das Wasser gelegten Leitung unn' eines nm schiffseitigen Ende der Leitung angeordneten Schwimmkörpers, der mit Mitteln zum Anschluß an Schiffeleitungen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß Onllnshmittel (26, 32} 26», 52) die Leitung(26; 26·) in einnr bestimmten Tiefe halten und die Leitung an ihrem schiffeeitigen Ende an ein durch den Schwimmkörper (30) im wesentlichen senkrecht gehaltenes Rohr (26) anschließt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (28) begrenzt flexibel ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daö das Rohr (28) von einem vom Schwimmkörper aus über den größeren Teil des Rohres sich erstreckenden Schutzrohr (29) umschlossen ist.

4· Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung Über ein Universalgelenk (38; 36') mit dem Rohr (28) verbunden ist.

5· Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

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dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung eine Schlauchleitung (26; 26») ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet durch mindestens einen, unter der Leitung (26!) angeordneten Ballastschlauch (52), der in regelmäßigen Abständen mit der Leitung verbunden ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (26·) mit zwei parallel zueinander und darunter liegenden Ballastschläuchen (52) zu einem im Querschnitt gleichschenkligen Dreieck und die beiden Ballastschläuche en dem am Schwimmkörper (30) liegnnden Ende durch einen Leitungsbügel (54) verbunden sind.

Θ. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzoinhnnt, daß an der Leitung (26) über ihre Länge verteilt Ballantmittel angeordnet sind, die der Leitung einen negativem Auftrieb geben, der durch eine Reihe von Schwimmkörpern (32) auegeglichen wird, die über der Leitung angeordnet und mit dieser durch Leinen (34) verbunden sind.

9. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmkörper (30) mit Rollfendern (40, 41) versehen ist.

10· Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

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dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des Rohres (28) über den Schwimmkörper (30) nach oben hinausragt und mit mitteln (50, 48) zum Anschluß einer selbsttätig arbeitenden Leitungskupplungsvorrichtung versehen ist.

11. Verfahren zur übergabe von flüssiger Ladung auf hoher See, insbesondere zum Betanken eines Flüssjggastankers, über eine Leitung, die von einer Produktion'?- ntinr Vorratsplatf.form ausgeht und nach einem im lliasner nohmjmnmnden Körper führt, an den Anschlüsse des SchiffBleitunrjssystems angeschlossen werden, dadurch geknnnzoichnnh, daß das Schiff unter Einhaltung einos Abntamies von mindestens einer halben Schiffslnnge durch Loinon mit der Plattform verbunden wird, nodnnn die Leitung, rlln über ein im wesentlichen senkrecht im U/asser/stehentien Rohr am Schwimmkörper endet, mit Hilfe des Schwimmkörpern zum Schiff gefahren und dabei und bei dem weiteren Vorgang auf einer im wesentlichen konstanten, außerhalb des Seegangseinflueses liegenden lliassertiofe gehal.tnn wird und daß nach Annäherung der Schwimmkörper vom Schiff aus aus dem Wasser gehoben und über der Soeqangshöhn in fester Lagebeziehung zum Schiff gehalten und danach der Anschluß zwischen Schiffsleitungssystem und dem Rohrende der Leitung hergestellt wird.

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