DE2730323A1 - Vorderrad-einzelaufhaengung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Vorderrad-einzelaufhaengung fuer kraftfahrzeugeInfo
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- DE2730323A1 DE2730323A1 DE19772730323 DE2730323A DE2730323A1 DE 2730323 A1 DE2730323 A1 DE 2730323A1 DE 19772730323 DE19772730323 DE 19772730323 DE 2730323 A DE2730323 A DE 2730323A DE 2730323 A1 DE2730323 A1 DE 2730323A1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
-A-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderrad-Einzelaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem Querlenker,
der schwenkbar mit seinen Enden an einem den Fahrzeugkörper
1 tragenden Rahmenteil und einem Achslenkschenkel für ein Rad
I verbunden ist, mit einem im wesentlichen lotrecht angeordneten i Teleskopstossdämpfer, der mit dem Achslenkschenkel und am
j oberen Ende mit dem Fahrzeugkörper schwenkbar verbunden ist
! und zusammen mit dem Anschlusspunkt des Achslenkschenkels am ! Querlenker die Königezapfenachse bildet, und mit einer im
I wesentlichen lotrecht angeordneten Schraubenfeder als Auf-
j hängungsglied für das Rad.
ι Bei bekannten Vorderradaufhängiigen dieser Art
ί wird im allgemeinen der Teleskopstossdämpfer mit dem Achslenk-
! schenkel verbunden, wobei die Schraubenfeder entweder konzentrisch
zum Teleskopstossdämpfer oder exzentrisch zu diesem
I
am unteren Querlenker abgestützt wird. Bekannte Anordnungen erfordern eine unerwünschte grosse Bauhöhe der Motorhaube. 1 Um diese Bauhöhe zu verringern, wird das untere Ende des Stoss-I dämpfers entweder vor oder hinter der Drehachse des Rades angeordnet, wobei jedoch die den Teleskopstossdämpfer umgebende Schraubenfeder eine unerwünschte Anschlußstelle ergab, durch die der Teleskopstossdämpfer starken Biegemomenten ausgesetzt ist, die seiner einwandfreien Funktion schädlich sind*,
am unteren Querlenker abgestützt wird. Bekannte Anordnungen erfordern eine unerwünschte grosse Bauhöhe der Motorhaube. 1 Um diese Bauhöhe zu verringern, wird das untere Ende des Stoss-I dämpfers entweder vor oder hinter der Drehachse des Rades angeordnet, wobei jedoch die den Teleskopstossdämpfer umgebende Schraubenfeder eine unerwünschte Anschlußstelle ergab, durch die der Teleskopstossdämpfer starken Biegemomenten ausgesetzt ist, die seiner einwandfreien Funktion schädlich sind*,
-5-
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j Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
! Vorderrad-Einzelaufhängung der eingangs erwähnten Art so auszu-
j gestalten, dass eine verhältnismässigfringe Bauhöhe erreicht
wird und zugleich die den Teleskopstossdämpfer beanspruchenden
I
Biegemomente kleingehalten sind.
Biegemomente kleingehalten sind.
1 Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des
Patentanspruchs 1 herausgejrtellten Merkmale gelöst.
! Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben
j sich aus den UnteransprUchen.
Es ist hierbei zweckmässig, wenn die unteren
! Enden des Teleskopstossdämpfers und der Schraubenfeder beide
! am Achslenkschenkel befestigt sind, so dass sie möglichst nahe der Königszapfenachse liegen.
' In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel
' der Erfindung dargestellt. In den Zeichnungen zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht einer Einzelradaufhängung nach der Erfindung
und Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch einen
Teil der Fig. 1 in grösserem Ma0stabe.
ι Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Vorderrad-
i aufhängung 10 ist zwischen einem Fahrzeugkörper 12 und einer
j Radnabe 14 angeordnet. Die Radnabe IA ist drehbar auf einem
Achslenkschenkel 16 gelagert und mit einer Antriebswelle 18
-6-
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für Vorderradantrieb verbunden. Auf der Nabe 14 ist ein übliche^
Rad 20 mit Reifen 22 befestigt.
{ Die Aufhängung hat einen üblichen unteren Quer-
j lenker 24 vom Wishbone-Typ, dessen inneres Ende 26 gelenkig mit
einer Welle 28 verbunden ist. Die Welle 28 ist in Stützen
an einem Rahmenteil 32 gelagert, der den Fahrzeugkörper 12 , trägt.
Das äussere Ende des unteren Querlenkers 24
' ist Über ein Kugelgelenk 34 mit dem Achslenkschenkel 16
verbunden. Ein im wesentlichen lotrecht angeordneter Teleskop-ι
stossdämpfer 36 ist mit seinem oberen Ende 38 schwenkbar mit
einer oberen Fläche 42 des Fahrzeugkörpers 12 verbunden und durch Schrauben 37 (Fig. 2) befestigt. Das untere Ende 44 des
Teleskopstossdampfers 36 ist durch eine Schelle 46 mit einer Seitenfläche 47 des Jcchslenkschenkels 16 verbunden. Das
untere Fnde 44 des Teleskopstossdämpfer/s 36 erstreckt sich
i
j hierbei nach unten über die Antriebswelle 18 hinaus und ferner
j hierbei nach unten über die Antriebswelle 18 hinaus und ferner
' auch über die Drehachse des Rades 20, wobei sie vor dieser
j Drehachse, wie im Ausfi.ihrungsbeispiel vorgesehen, oder auf deren Rückseite liegen kann. Es kann hierdurch die obere Fläche
42 entsprechend niedriger ausgebildet werden, wodurch sich eine niedrige Bauhöhe der Motorhaube ergibt. Am Fahrzeugkörper
12 ist unmittelbar neben dem oberen Ende 38 des Teleskopstoss-
j dämpfers 36 ein oberer Federteller 48 gebildet, während ein
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unterer Federteller 49 entweder am Achslenkschenkel 16, wie
im Ausfuhrungsbeispiel vorgesehen, oder am Teleskopstossdämpfer
36 oder seiner Schelle gebildet ist. Zwischen den Federtellern
48 und 49 ist eine im wesentlichen senkrecht liegende Schraubeni
j feder 50 als Aufhängungsglied für das Rad abgestützt.
j feder 50 als Aufhängungsglied für das Rad abgestützt.
Eine Königszapfenachse A wird durch die gelenkige Verbindung des oberen Endes 38 des Teleskopstossdämpfers 36
mit dem Fahrzeugkörper 12 und das Kugelgelenk 34 zwischen dem Achslenkschenkel 16 und dem äusseren Ende des unteren Querlenkers
24 gebildet. Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, dass das untere Ende der Schraubenfeder 50 im
j wesentlichen in der Königszapfenachse liegt, also der Mittelpunkt
des unteren Endes der Schraubenfeder möglichst nahe neben
! der Königszapfenachse liegt, wodurch die auf den Teleskop-
; stossdämpfer 36 einwirkenden Biegemomente verringert werden.
Versuche haben erwiesen, dass die Schraubenfeder 50 in ihren Federtellern 48 und 49 gehalten bleibt, wenn maximale
Lenkausschläge vorliegen, obwohl sich hierbei die Schraubenfeder 50 verwindet. Bei besonderen Fahrzeugmodellen kann es
zweckmässig sein, Nadellager 52 (Fig. 2) zwischen einem der Federteller und der Schraubenfeder 50 vorzusehen.
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-ο-
Die geringe Bauhöhe des Teleskopstossdbiiiuj ers,
die durcj dje erfindunrsgemässe Anordnung erreicht v/iro, gestattet
eine niedrige Höhe der Motorhaube, ohne dass bei einer Verlagerung: der Schraubenfeder eine Beeinflussung der Arbeite-
weise des Teleskopstossdämpfers eintritt.
Der Teleskopstossdämpfer kann hierbei vor oder j
hinter der Antriebsachse liegen und der Anschluss des unteren ! Endes der Schraubenfeder begünstigt gute Lenkeigenschaften. I
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ORIGINAL INSPECTED
Claims (4)
- PatentanwaltΓ'· Γ. Κ. WaltherΒοι.vu «.ι ββ 9 , 1000 BERUN19W/Vh-3211 1.7.77General Motors Corporation, Detroit, Mich., V9St.A.Vorderrad-Einzelaufhängung für KraftfahrzeugePatentansprücheΙ«) Vorderrad-Einzelaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem Querlenker, der schwenkbar mit seinen Enden an einem den Fahrzeugkörper tragenden Rahmenteil und einem Achslenkschenkel für ein Rad verbunden ist, mit einem im wesentlichen lotrecht angeordneten Teleskopstossdämpfer, der mit dem Achs-ι lenkschenkel und am oberen Ende mit dem Fahrzeugkörper schwenkbar809807/0526ORIGINAL INSPECTEDverbunden ist und zusammen mit dem Anschlusspunkt des Achslenkschenkels em Querlenker die Königszapfenachse bildet, und mit einer im wesentlichen lotrecht angeordneten Schraubenfeder als Aufhängungsglied für das Rad, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Ende (44) des Telescope tossdämpf'ers (36) neben und unterhalb der Drehachse des Rades (20) liegt und mit dem Achslenkschenkel (16) verbunden ist und dass die Schraubenfeder (50) in einem oberen Federteller (48) neben dem oberen linde des Teleskopstossdämpfers am Fahrzeugkörper (12) und in einem unteren Federteller (49) am Achslenkschenkel oder dem unteren Ende des Teleskopstossdämpfers abgestützt ist und im v/es entpichen in der Königszapfenachse (A) liegt.
- 2. Vorderrad-Einzelaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Ende (44) des Teleskopstossdämpfers (36) in Fahrtrichtung vor der Drehachse des Rades (20) liegt.
- 3. Vorderrad-Einzelaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich eines der Federteller (48 oder 49) zwischen diesem und der Schraubenfeder (50) ein Nadellager (52) vorgesehen ist.-3-809807/0526
- 4. Vorderrad-Einzelaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad (20) ι von einer Antriebswelle (13) antreibbar ist, und das untere Ende (44) des Teleskopstossdämpfers (36) sich vor dieser bis unter diese erstreckt und dass die Federteller (46,49) so ausgebildet sind, dass die Enden der Schraubenfeder (5r>)ί
bei Lenkeinschlägen in ihnen verbleiben.809807/0528
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