DE2558322A1 - Hinterradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Hinterradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge

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FL/MCT/CC/28.219 den 11.12.1975
DR. WIUSATi-i
D R. V/ £ Z !.:.-? DIp:.-!*'; .VS. ,-„ϊ:.?1
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CHRYSI1BR FRANCE 136, Avenue des Champs Elysees 75008 PARIS, Frankreich
"Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge."
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Hinterradaufh'ängung von Kraftfahrzeugen.
Es ist bekannt, in den Kraftfahrzeugen und insbesondere in den Kraftfahrzeugen mit Frontantrieb die Tragarme der Räder mit Hilfe von einer Vorrichtung zur elastischen Verschwenkung auf eine Traverse des Fahrgestells einzubauen, wobei letztere ihrerseits durch ihre jeweiligen Enden auf den Längsträgern des Fahrgestells elastisch gelagert ist. Eine derartige Anordnung ist dadurch vorteilhaft, dass sie die Schwingungen einwandfrei dämpft, und jedoch weist sie den Nachteil auf, dass sie in den Hinterrädern für deren Lenkung schädliche Erscheinungen hervorruft, die auf die geringen Verschiebungsbewegungen in Längsrichtung der Enden des Querträgers zurückzuführen sind, indem diese Bewegungen durch die elastischen Verbindungselemente
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zwischen dem Querträger und dem Fahrgestell zugelassen werden. Solche Bewegungen wirken sich jedoch für die Strassenlage des Fahrzeuges nachteilig aus.
Mit der vorliegenden Erfindung werden die oben genannten Schwierigkeiten dadurch behoben, dass man eine Hinterradaufhängung einsetzt, die einen Querträger, der mit Hilfe von elastischen Lagerbüchsen auf dem Fahrgestell oder dem Rohrbau des Fahrzeuges angeordnet ist, im wesentlichen dreieckförmige Radtragarme, die durch zwei Spitzen des Dreieckes auf dem Querträger angelenkt sind, wobei die dritte Spitze den Achsenschenkel zum Einbau des Rades trägt, sowie Aufhängungs- und Dämpfungsmittel besitzt, die zwischen den Tragarmen und dem Rohrbau bzw. Fahrgestell des Fahrzeuges vorgesehen sind, wobei diese Hinterradaufhängung gemäss der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, dass der Querträger mit seinen jeweiligen Enden auf Stützen angeordnet ist, die auf dem Fahrgestell bzw. Rohrbau des Fahrzeuges über elastische, die Fahrtrichtung beeinflussende Lagerbüchsen fest befestigt sind, die beiderseits des Querträgers eingebaut sind und sehr geringe Ausschlagbewegungen um eine Achse ermöglichen, wobei die Achsen der genannten Lagerbüchsen so gerichtet sind, dass sie sich im wesentlichen auf der Achse des Querträgers schneiden. Die YerSchiebungsbewegungen in Längsrichtung der Enden des Querträgers sind auf diese Weise verhindert, da im Betrieb die beschriebene Vorrichtung ein Klemmeffekt hervorruft, der dazu neigt, die Drehung des Querträgers in einer waagerechten Ebene zu verhindern, und zwar unabhängig davon, in welcher Richtung die Beanspruchungen auf den Querträger in dieser Ebene ausgeübt werden. Unter diesen Bedingungen dämpft die elastische Aufhängung des Querträgers einwandfrei die Schwingungen und bringt überhaupt keine störende Erscheinungen mit sich, die die Strassenlage des Fahrzeuges nachteilig beeinflussen.
Weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, in welcher an Hand der beigefügten Zeichnung ein Ausführungsbeispiel erläutert wird. Die beigefügte
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Zeichnung ist eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemässen Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge.
Bei der auf der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsart besitzt die Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge einen starren Querträger 10, der mit Hilfe von elastischen Lagerbüchsen 11, 12, 13, 14 auf dem Fahrgestell oder dem Rohrbau des (nicht dargestellten) Fahrzeuges eingebaut ist. In der Zeichnung ist die Verbindung mit dem Fahrgestell durch die Stützen 21, 22, 23» 24 im Bereich der jeweiligen Lagerbüchsen 11 bis 14 dargestellt.
Zwei im wesentlichen dreieckförmige Radtragarme 15, 16 sind mit zwei Spitzen 10, 18 und 19, 20 auf dem Querträger 10 angelenkt, wobei die dritte Spitze 25, 26 den Achsenschenkel 27, 28 zum Einbau des Rades 29, 30 trägt.
Die Anlenkung der jeweiligen Aufhängungsarme an den Träger 10 in den in 17 bis 20 bezeichneten Stellen erfolgt in an sich bekannter Weise mit Hilfe von rohrförmigen elastischen Lagerbüchsen, wie zum Beispiel 31, die zwischen dem Lager 32 des Tragarmes des entsprechenden Rades und einem Drehzapfen 33 zwischengeschaltet sind, wobei letzterer auf den mit dem Querträger 10 festverbundenen Stützen 34 eingebaut ist.
Die Aufhängungsvorrichtung besitzt ausserdem Mittel 35, 36 zur Dämpfung und Aufhängung, die zwischen den Armen 15, 16 und dem Rohrbau bzw. Fahrgestell des Fahrzeuges vorgesehen sind.
Schliesslich ist ein Stabilisator 37, vorzugsweise ein Drehstab-Stabilisator vorgesehen, der die zwei Tragarme 15, 16 miteinander verbindet und dabei in zwei Stellen über elastische Lagerbüchsen 38, 39 an den Armen sowie ebenfalls in zwei Stellen über elastische Lagerbüchsen 40, 41 am Querträger 10 befestigt ist.
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-A-
Nach einem wesentlichen Merkmal der vorliegenden Erfindung ist der Querträger 10 mit dem Fahrgestell bzw. dem Rohrbau des Fahrzeuges über elastische, die Lenkung beeinflussende Lagerbüchsen 11 bis 14 befestigt, welche beiderseits des Querträgers vorzugsweise gemäss einer symmetrischen Anordnung vorgesehen sind. Diese an sich bekanntai Lagerbüchsen lassen sehr geringe Ausschlagbewegungen um eine Achse 51> 52, 53» 54 zu. Wie es die Zeichnung zeigt, bestehen diese Lagerbüchsen aus elastischen Muffen, wie zum Beispiel die Muffe 42, die zwischen einem Lager 43, der mit einem längsgerichteten, an dem Ende 10a des Querträgers befestigten Träger 44 fest verbunden ist, und einem Drehzapfen 46 zwischengeleget ist, welcher seinerseits durch die mit dem Fahrgestell des Fahrzeuges festverbundenen Stützen 21 getragen wird.
Im Bereich des anderen Endes 10b des Querträgers ist eine ähnliche symmetrische Anordnung mit einem anderen längsgerichteten Träger 45 vorgesehen.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die vier elastischen Lagerbüchsen 11, 12, 13? 14 in ähnlicher Weise an jedem Ende 44a, 44b, 45a, 45b der Träger 44, 45 eingebaut.
Ausserdem nach einer bevorzugten Ausführungsart der vorliegenden Erfindung schneiden die Achsen 51» 52, 53, 54 die Achse 55 des Querträgers mit einem Winkel <=K , der 30 bis 60°, vorzugsweise 45°' beträgt. Unter diesen Bedingungen erreicht tatsächlich die genannte Klemmwirkung ein Maximum und die Vorrichtung neigt demzufolge dazu, sofort jede Drehung des Querträgers in einer waagerechten Ebene zu verhindern.
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Claims (6)

  1. PATEIT ANSPRÜCHE
    ■' 1,-i- Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge, die einen starren Querträger, der mit Hilfe von elastischen Lagerbüchsen auf dem Fahrgestell bzw. Rohrbau des Fahrzeuges angeordnet ist, zwei im wesentlichen dreieckförmige Radtragarme, die mit zwei Spitzen des Dreieckes auf dem Querträger angelenkt sind, wobei die dritte Spitze den Achsenschenkel zum Einbau des Rades trägt, sowie Mittel zur Dämpfung und Aufhängung besitzt, die zwischen den genannten Armen und dem Fahrgestell des Fahrzeuges vorgesehen sind, wobei die genannte Hinterradaufhängung dadurch gekennzeichnet ist, dass der Querträger (10) mit seinen jeweiligen Enden (10a, 10b) auf Stützen (21, 22, 23, 24) angeordnet ist, die auf dem Fahrgestell bzw. Rohrbau des Fahrzeuges über elastische, die Lenkung beeinflussende Lagerbüchsen (11 bis 14) befestigt sind, welche ihrerseits beiderseits des Querträgers (10) vorgesehen sind und sehr geringe Ausschlagbewegungen um eine Achse zulassen, wobei die Achsen (51, 52, 53, 54) der Lagerbüchsen (11 bis 14) so gerichtet sind, dass sie sich im wesentlichen auf der Achse (55) des Querträgers (10) schneiden.
  2. 2.- Hinterradaufhängung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet , dass die genannten Achsen (51, 52, 53, 54) mit der-Achse (55) des Querträgers (10) einen Winkel von 30 bis 60° schliessen.
  3. 3·- Hinterradaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass die genannten Achsen (51, 52, 53, 54) mit der Achse (55) des Querträgers (10) einen Winkel von annähernd 45° schliessen.
  4. 4.- Hinterradaufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen, die Lenkung beeinflussenden Lagerbüchsen (11 bis 14)-beiderseits des Querträgers (10) symmetrisch angeordnet sind.
    O 1 O / ο / - ·
  5. 5·- Hinterradaufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbüchsen (11 bis 14) in an sich bekannter Weise durch eine G-ummimuffe (42) gebildet sind, die zwischen einem Drehzapfen (46) und einem Lager (43) eingebaut ist, wobei das Lager (43) mit dem Querträger und der Drehzapfen (46) mit dem Fahrgestell bzw. dem Rohrbau des Fahrzeuges fest verbunden ist.
  6. 6.- Hinterradaufhängung nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass ein Drehstab-Stabilisator (37) die zwei Tragarme (15 und 16) miteinander verbindet und dabei in zwei Stellen auf dem Querträger (1O) und in einer Stelle auf jedem Arme befestigt ist.
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DE2558322A 1974-12-31 1975-12-23 Radtragarme für die Hinterradaufhängung von Kraftfahrzeugen Expired DE2558322C2 (de)

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