DE1780370A1

DE1780370A1 - Einzelradaufhängung

Info

Publication number: DE1780370A1
Application number: DE19681780370
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Studi Impianti Consulenze Automotoristische Sica-S.R.L., Mailand (Italien)
Priority date: 1968-01-17
Filing date: 1968-09-07
Publication date: 1971-12-30
Also published as: AT290307B

Description

Stud! Implant! Consulenze Automotoristiche SICA -S.R.L.

in Mailand (Italien)

Einzelrädaufhängung.

7 Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung für Automobile mit einem Führungselement, das aua zwei-geradlinig ineinander verschieblich geführten Teilen besteht, von denen der innere gelenkig mit dem Fahrzeugkörper und der äussere mit der Radnabe verbolzt sowie mit einem am Fahrzeugkörper angelenkten Querlenker gelenkig verbunden ist, und mitfcer gegenseitigen Bewegung der beiden Teile entgegenwirkenden, elastischen Elementen.

Bei aolGhen, unter dem Namen ^MMao Pherson" bekannten Radaufhängungen iet der äuaseeder beiden verschieblichen Teile des FUhrungselementes so an der Rad-" nabe befestigt, daß seine Achse in der Ebene liegt, die von der Radachse, dem oberen Anlenkpunkt am Fahrzeugkörper und dem Anlenkpunkt des Querlenkers liegt. Dadurch ist es aber nicht möglich, das Führungselement über ein gewisses Maßzu verlängern; dies wäre Jedoch oft erwünscht, z.B. um bei sonst gleichem Federweg den inneren Teil _lm äusseren Teil ohne Gefahr von Verbiegungen sicherer zu führen.

Der Orund für die Unmöglichkeit dieser Verlängerung liegt vor allem darin, daß das Führungselement wenn es in der weiter oben definierten Ebene liegt, sich' nicht Ubor den Anlenkpunkt des Quer lenkers hinaus nach unten erstrecken kann; die Lage dieses Punktes ist abe wiederum an andere Erfordernisse gebunden. Andererseits ^: kann der ttussere Teil des FUhrungselementes nicht beliebi nach oben verlängert werden., da für die Bewegungen des ^g

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Rades nach oben noch genügend Spielraum verbleiben muß.

Wenn das Rad angetrieben 1st, kommen durch den Platsbedarf der Antriebswelle und Ihrer Gelenke und Verbindungen «eitere Beschränkungen der nutzbaren Länge des FUhrungaelementes hinzu.

Die Erfindung besteht demgegenüber In der Verlagerung der Achse des FUhrungselementes aus der weiter oben definierten Ebenes in der Praxis wird dies dadurch erreicht, daß die Längsachse des mit der Radnabe verbundenen, ttusseren Teiles windschief zur Radachse sowie ausserhalb des Anlenkpunktes des Querlenkers verläuft* Der Änlenkpunkt des Führungselementes am Fahrzeugkörper bleibt dabei unverändert.

' Deadt kann das Führungselement wesentlich welter nach unten'ragen» womit der Abstand der beiden PUhrungspunkte des Inneren /feiles am äu3seren Teil bei gleichem Pederweg verl&ngert werden kann.

Außerdem ist es bei Antriebsrädern möglich, die erwöhntto Schwierigkeiten hinsichtlich der Antriebswelle zu uagehen und das Führungselement über diese hinaus su verlängern·

Dl· Erfindung wird im folgenden an Hand von Zeichnungen nSter erlHutert, ohne auf die beschriebenen Formen elneesohrBnkt sü sein.

fle· 1 zeigt «Ine erfindungsgemäße Radauf- In «chenatlaober Ansicht von vorn,

Fig. 2 1st eine Seitenansicht der selben Konstruktion» von der Wagenmitte aus gesehen·

Das in den Figuren dargestellte Aufhängungssytstea besteht zunächst aus einem Führungselement mit einem geraden, zylindrischen Rohr 1 als äusserem und einem darin geführten Kolben 2 mit einer Kolbenstange 3 als inneren Teil. Die Kolbenstange 3 ist am Ende des Rohres in einer Bttohae 4 geführt und mit ihrem freien Ende im Gelenk 5 an Fahrzeugkörper 6 gelagert. Am unteren Teil des Rohres 1 1st ein Ansatz 7 befestigt« der mit der Nabe 8 des Rades 9 verbolzt ist. Außerdem trägt der Ansatz 7 einen

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Fortsatz 10» der mit <*em einen Ende eines Querlenkers 12 In Qelenk 11 verbunden ist. Das andere Ende des Querlenkers 12 ist lra Gelenk 13 an FahrzeugkUrper 6 gelagert.

Das obere Erde des Rohres 1 «feist einen Plansdh auf; zwischen diesen und einem am FahrzeugkSrperbefestigten Flansch 16 1st eine Feder 15 angeordnet.

Flg. 2 zeigt deutlich die erfindungsgeeäße Anordnung des FührunGseleeentea (eine zweite, analoge Anortauns&wugllohkeit ist gestrichelt eingetragen). Durch den Ansatz 7 ist es aoglloh, die Achse des Rohres 1 so anzuordnen, daß sie ««der die Achse der Radnabe 8 schneidet noch durch das Gelenk 11 verläuft, so daß das Führung»· .' eieaent Ober die Hab· selbst hinaus verltogeirt werden kann. Damit ist es «Oglloh, dl· beiden FUhrun^spunkte des inneren " Teiles des Führunssel«»entes (bei diesem Ausführungsoeispiel den Kolben 2 und die BUchse 4) weiter als blahar auseinssderzurtteken und trotzden genügend freien. lauf für den Kolben vorzusehen» ohne lh räumlichen Konflikt mit einer Antriebswelle und deren Verbindungen zu kocroan. Auch werden auf dieee Weise un^rwünsehteöwa^mitö «ir ~ Kolbenstange und seitliche Beanspruchungen la Bareich des Kolben· und 0*r BOoha« v«rnieden· , .

Es. Λ1 noch.darauf hingewieaen, daß la Falle . eines gelenkten Rades das Rohr 1> der daran befestigte Ansatz 7 und dl· Hab· 8 so auegebildet sind» daß sich das Rad auoh um ·1η· durch.die Oelenke 5 und 11 verlaufende Aohse drehen kann. Dies« Drehung erfolgt durch «inen üblichen Lenkmeohanisnus.

Der Querlenker 12 hält das Rad In seiner Stellung und führt das Gelenk 11 auf einer vorbestimmten Bahn. .

Das Ausfilhrungsbelsplel weist außerdem die Besonderheit auf, daß die Aohse der Feder 15 in der vertikalen Ebene durch die Radachse liegt und daher exzentrisch zur Aohse des Führungselementes verläuft. Damit wird eine Verbiegung des Führungselementes unter größeren Belastungen vermieden. Seitlich gesehen verläuft die Aohse der Feder durch den Schnittpunkt des Rades mit der Fahrbahn

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und der gedachten Verbindung zwischen den Qelenkpunkten an den Boden des Quejrlenkera· Dadurch werden die Federkräfte 8onohl In der Richtung der Stöße durch Fahrbahnunebenheiten als auch gegenüber den vom FahrzeugkOrper über den Querlenker des, Rad nitgeteilten Kräften an '
besten wirksan. -

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Claims

Patentansprüche.

1. Einzelradaufhängung für Automobile mit einem Führungselement, das aus zwei £,;radlinig ineinander verschieblich geführten Teilen besteht, νσα denen der innere gelenkig mit dem Fahrzeugkörper und der äussere mit der Radnabe verbolzt sowie mit einem am Fahrzeugkörper angelenkten Querlenker gelenkig verbunden ist, und mit der gegenseitigen Bewegung der beiden Teile entgegenwirkenden, elastischen Elementen, dadurch gekennzeichnet, daß die Längs· achse des mit der Radnabe (8) verbundenen, Susseren Teiles (1) windschief zur Radachse sowie ausserhalb des Anlenkpunktes des Querlenkers (12) verläuft.

2· Einzelradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Radnabe (8) verbundene Teil (1) aus einem hohlen, an einem Ende geschlossenen, zylindrischen Körper besteht, in dem der andere als Kolben (2) ausgebildete Teil gleitet, der mit einer Kolbenstange (3) verbunden ist, die in einer Büchse (14) am anderen Ende des hohlen Teiles (1) geführt und In einem Kugelgelenk (5) am Fahrzeugkörper (6) gelagert ist, wobei zwischen dem offenen Ende des hohlen Teiles (1) und dem Fahrzeugkörper (6) eine Feder (15) angeordnet ist·

3· Einzelradaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse der Feder (15) gegenüber dem hohlen Teil (l) exzentrisch angeordnet 1st und durch den Schnittpunkt zwischen den Vertikalen im BodenbertUirungspunkt des Reifens und der Verbindungslinie der Anlenkpunkte des Querlenkers (12) verläuft.

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