DE2726453B1 - Haengegleiter - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C31/00—Aircraft intended to be sustained without power plant; Powered hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
- B64C31/028—Hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
- B64C31/0285—Safety devices
Description
verletztem Ausgang für den Piloten und/oder Totalverlust des Hängegleiters werden somit vermieden. Das
Bremssegel nach der Erfindung stellt daher ein Rettungsgerät für den Piloten und/oder auch für den
Hängegleiter dar, durch das die bisherigen schweren Unfälle mit Körper- und Sachschäden ausgeschaltet
werden können.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt ι ο
Fig.4 bis 6 weitere Anordnungen des Bremssegels
am Hängegleiter.
Der Hängegleiter nach F i g. 1 besteht aus einem stoffbespannten Tragflügel 1 mit einem Längsholm 2 in
der Mitte, an dem unten ein Querholm 3 befestigt ist. Am Knotenpunkt von Längs- und Querholm 2 und 3 ist
ein nach unten ragender Bügel 4 angebracht, der als mit einer Spitze nach oben ragendes Dreieck ausgebildet ist
und dessen untere Seite waagerecht liegt. Die beiden unteren Ecken des Bügels 4 sind durch Spannseile 5 mit
den Enden der Längs- und Querholme 2 und 3 verspannt, so daß Tragflügel 1 und Bügel 4 eine starre
Einheit bilden. Etwa am Knotenpunkt von Längs- und Querholm 2 und 3 befindet sich der Systemschwerpunkt
des Hängegleiters. In diesem oder in dessen Nähe ist eine öse 6 od. dgl. befestigt in die mit einem Haken 7 das
Haupttrageseil 8 eines Gurtes 9 eingehakt ist, in dem der Pilot 10 festgeschnallt ist. In F i g. 1 ist der Gurt 9 als
Liegegurt ausgebildet, so daß der Pilot 10 sich liegend unter dem Tragflügel 1 befindet, wobei er mit seinem
Oberkörper durch den Bügel 4 ragt und diesen mit seinen Händen festhält, um durch Relativbewegung zu
diesem, also durch Schwerpunktverschiebung den Hängegleiter zu steuern.
Am Gurt 9 vorn außen ist im Bereich der Brust oder des Bauches des Piloten 10 ein taschenähnlicher
Behälter 11 od. dgl. angebracht. Zweckmäßigerweise ist der Behälter U in den Gurt 9 eingearbeitet. In dem
Behälter 11 liegt, ähnlich wie ein Fallschirm zusammengelegt,
ein Bremssegel 12, das geöffnet in Fig.3 dargestellt ist. Der Behälter 11 weist am Umfang
Klappen auf, die im geschlossenen Zustand leicht lösbar miteinander verbunden sind, z. B. durch Klettenverschlüsse.
Den äußeren Abschluß des Behälters 11 bildet eine Deckklappe 13 mit einem Handgriff 14. Wird dieser
Handgriff 14 ergriffen und nach unten gerissen, dann öffnet sich der Behälter U und das darin enthaltene
Bremssegel 12 fällt heraus.
Das Bremssegel 12 ist ähnlich einem Fall- oder Bremsschirm aufgebaut, jedoch in seiner Auslegung auf
den üblichen Geschwindigkeitsbereich bei Hängegleitern bis etwa 100 km/h abgestimmt.
Es besteht aus einem Schirmteil mit mehreren Bahnen 15, die oben in der Mitte ein geschlossenes, kreisförmiges
Scheitelteil 16, weiter außen anschließend dann ein Netzfeld 17 und abschließend ein geschlossenes
Randteil 18 bilden. Längs der Ränder der Bahnen 15 laufen Fangleinen 19, die über das Schirmteil hinaus
verlängert sind und in einem Ring 20 verankert sind. In diesem Ring 20 ist auch ein Fangseil 21 befestigt, dessen
anderes Ende einen Haken 22 od. dgl. aufweist, der in die öse 6 eingehakt ist Normalerweise läuft das
Fangseil 21 längs dem Hauptrageseil 8 nach unten zum Gurt 9 und in den Behälter 11. Um Flattern zu
vermeiden, ist das Fangseil 21 mit Klettenverschlüssen am Haupttrageseil 8 und am Gurt 9 außen leicht lösbar
befestigt.
Es ist ersichtlich, daß der Pilot 10 mit dem Anlegen des Gurtes 9 gleichzeitig mit dem Bremssegel 12
ausgestattet wird. Vor dem Start wird sowohl das Haupttrageseil 8 als auch das Fangseil 21 in die öse 6
eingehakt, wobei Haupttrageseil 8 und Fangseil 21 auch einen gemeinsamen Haken aufweisen können, so daß
nur dieser eingehakt zu werden braucht Bei Gefahrensituation reißt der Pilot 10 mit einer schnellen Bewegung
die Deckklappe 13 nach unten. Dabei lösen sich alle Klappen des Behälters 11 und das Bremssegel 12 fällt
nach unten heraus. Dann wird es vom Fahrtwind ergriffen und nach rückwärts gezogen, wobei sich das
Fangseil 21 vom Gurt 9 und dem Haupttrageseil 8 löst. Das Bremssegel 12 bewegt sich dabei etwa längs der
Linie 22 in F i g. 2. Durch das vorherige Herumlegen des Fangseiles 21 um den Körper des Piloten 10 wird ein
Verfangen des Fangseiles 21 vermieden. Während der Bewegung nach rückwärts öffnet sich das Bremssegel 12
gemäß F i g. 3 und das Fangseil 21 strafft sich, so daß es unterhalb des Tragflügels 1 gestreckt nach hinten
verläuft, wie in Fig.2 strichpunktiert angedeutet ist.
Das Fangseil 21 ist so lang ausgelegt, daß das Bremssegel 12 vollständig, also einschließlich der
Fangleinen 19 hinter dem Tragflügel 1 hängt.
Da die so bereits nach etwa zwei Sekunden einsetzende Bremskraft an der öse 6, also am
Systemschwerpunkt des Hängegleiters angreift, ist der Pilot 10 auch weiterhin in der Lage, den Hängegleiter zu
steuern bzw. in eine der jeweiligen Situation entsprechende günstige Lage zu bringen, um durch Luftwiderstandserhöhung
die Geschwindigkeit weiter zu reduzieren und/oder den Gleitpfad zu korrigieren.
Neben der liegenden Position kann der Pilot 10 auch eine sitzende einnehmen, wie in F i g. 4 dargestellt ist.
Der Gurt 9 weist hierbei eine Sitzfläche 23 auf, die am Haupttrageseil 8 befestigt ist. Weiterhin ist außen am
Rücken des Piloten 10 am Gurt 9 der Behälter 11 angeordnet, dessen Deckklappe 13 durch eine in den
Brustbereich des Piloten 10 gelegte Reißleine 24 geöffnet werden kann. Das Fangseil 21 kann frei von der
öse 6 nach unten in den Behälter 11 verlaufen. Es kann
auch, wie oben bereits beschrieben wurde, mindestens teilweise durch Klettenverschlüsse am Haupttrageseil 8
und am Gurt 9 lösbar befestigt sein. Auch hier kann durch Ziehen der Reißleine 24 der Behälter 11 geöffnet
werden, so daß das Bremssegel 12 herausfällt und sich etwa längs der Linie 25 nach hinten bewegt, wonach das
Fangseil 21 die strichpunktiert angedeutete Lage einnimmt.
Selbstverständlich kann der Behälter 11 auch unten an der Sitzfläche 23 angeordnet sein, wie strichpunktiert
in Fig.4 angedeutet ist. Das öffnen erfolgt in
beschriebener Weise durch eine Reißleine 24'. Das dann nach unten herausfallende Bremssegel 12 bewegt sich
dann etwa längs der Linie 25' nach hinten, um sich dann unter dem Tragflügel 1 zu spannen.
Das Bremssegel kann auch unmittelbar am Hängegleiter angeordnet sein. Im Ausführungsbeispiel der
Fig.5 ist zu diesem Zweck der zylinderförmig aus Metall oder Kunststoff ausgebildete Behälter 11' am
Längsholm 2 lösbar mittels eines Bandes 26 od. dgl. befestigt und gleichzeitig mit einem am Behälterboden
angebrachten Haken 27 in die öse 6 eingehakt. Das nach hinten zeigende offene Ende des Behälters 11' ist
durch einen einsteckbaren Deckel 28 verschlossen. Das sich im Innern des Behälters 11' befindliche Bremssegel
12 wird in bekannter Weise durch ein Druckmittel, wie z. B. eine Feder, einen Sprengsatz, Druckluft od. dgl.
nach hinten herausgeschleudert, wobei der Deckel 28 vorher herausgedrückt wird. Das Fangseil 21 ist
zweckmäßigerweise am Boden des Behälters W befestigt, so daß sich im geöffneten Zustand des
Bremssegels 12 eine direkte Verbindung zur öse 6 einstellt Das Auslösen des Druckmittels erfolgt durch
eine Reißleine 29, die am Bügel 4 in für den Piloten 10 bedienungsgerechte Lage nach unten geführt ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Behälter 1Γ auch oberhalb der Tragflügels 1 angeordnet
sein. Nach Fig.6 ist der Behälter W an seiner
geschlossenen Bodenseite mit einer gabelförmigen Halterung 30 ausgestattet. Der Behälter 11' wird auf den
Längsholm 2 gelegt, wobei die Halterung 30 beiderseits des Längsholmes 2 nach unten ragt und sich mit seinen
abgekröpften Enden 30' um den Querholm 3 legt. Zur weiteren Befestigung dient ein lösbares Band 31, das um
den Behälter 11' und den Längsholm 2 geschlungen ist. Der übrige Aufbau des Behälters 11' entspricht der oben
beschriebenen Art. Das Auslösen des Druckmittels geschieht durch eine entsprechend nach unten geführte
Reißleine 32. Das Fangseil 21 verläuft so nach dem Auslösen oberhalb des Tragflügels 1, wie strichpunktiert
angedeutet ist, wobei die Verankerung, also der Kraftangriff des Bremssegels 12 ebenfalls in der Nähe
des Systemschwerpunktes erfolgt.
Selbstverständlich läßt sich der Behälter 11 bzw. 11' mit dem Bremssegel 12 auch noch in anderer Weise als
bisher beschrieben anbringen, und zwar in Abhängigkeit von der Konstruktion des Hängegleiters. So ist es auch
denkbar, daß die öffnung des Behälters nach oben gerichtet ist, um das Bremssegel 12 nach oben
auszustoßen.
Claims (11)
1. Hängegleiter, bestehend aus einem Tragflügel, an dem unterhalb am Systemschwerpunkt ein nach
unten ragender Bügel starr befestigt und eine öse od. dgL zum Einhängen des Haupttrageseiles des den
Piloten tragenden Gurtes vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bremssegel
(12) vorgesehen ist, das zusammengelegt in einem leicht zu öffnenden Behälter (U, 11') untergebracht
und durch ein Fangseil (21) am Systemschwerpunkt befestigt ist
2. Hängegleiter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangseil (21) so lang ist, daß
das Bremssegel (12) einschließlich seiner Fangleinen (19) im entfalteten Zustand hinter dem Tragflügel (1)
hängt
3. Hängegleiter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (11, 11')
unterhalb des Tragflügels (1), vorzugsweise unterhalb des oder hinter dem Piloten (10) angeordnet ist.
4. Hängegleiter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (11) als
Tasche ausgebildet und am Brust-, Rücken- oder Sitzbereich des Gurtes (9) angeordnet ist
5. Hängegleiter nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (U) zum
Verschließen Klappen aufweist, die durch leicht zu öffnende Verschlüsse, insbesondere Klettenverschlüsse,
miteinander verbindbar sind, wobei außen eine Deckklappe (13) mit einem Handgriff (14) oder
einer Reißleine (24,24') vorgesehen ist.
6. Hängegleiter nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das als Verbindung
zwischen Bremssegel (12) und Systemschwerpunkt bzw. der an dieser Stelle vorgesehen öse (6) liegende
Fangseil (21) mittels Klettenverschluß od. dgl. am Haupttrageseil (8) und am Gurt (9) leicht lösbar
befestigt ist
7. Hängegleiter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangseil (21) und das
Haupttrageseil (8) gemeinsam an einem Haken befestigt sind, der in die öse (6) einhakbar ist.
8. Hängegleiter nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Behälter (11') am Tragflügel angeordnet und am Systemschwerpunkt verankert ist.
9. Hängegleiter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet daß der Behälter (11') röhrenförmig
ausgebildet und zum Ausstoßen des Bremssegels (12) ein durch eine Reißleine (24, 24') auslösbares
Druckmittel vorgesehen ist.
10. Hängegleiter nach den Ansprüchen 8 und 9, dadurch gekennzeichnet daß der Behälter (H')
durch ein Band (26,31) od. dgl. lösbar am Längsholm
(2) des Tragflügels (1) befestigt und durch einen am Gehäuseboden angeordneten Haken (27) in der öse
(6) eingehakt oder durch eine am Gehäuseboden angeordnete Halterung (30) mit dem Querholm (3)
verhakt ist
11. Hängegleiter nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß
das Bremssegel (12) ein Schirmteil mit einem geschlossenen Randbereich (18) im Außenbereich
und einem ringförmigen Netzteil (17) im Anschluß an den Randbereich (18) aufweist
Die Erfindung betrifft einen Hängegleiter, bestehend aus einem Tragflügel, an dem Unterhalb am Systemschwerpunkt
ein nach unten ragender Bügel starr befestigt und eine öse od. dgl. zum Einhängen des
Haupttrageseiles des den Piloten tragenden Gurtes vorgesehen ist.
Bei derartigen Hängegleitern hängt der Pilot in einem
Gurt am Gerät, so daß er durch Körper- und somit Schwerpunktsverschiebung das Gerät steuern kann.
to Der Pilot hat während des Fluges keine Möglichkeit, sich während einer unkontrollierbaren Flugbewegung
vom Gerät zu lösen und z. B. durch Ziehen eines Fallschirmes zu retten. In den meisten Fällen würde
dieses Rettungsverfahren an der zu niedrigen Flughöhe scheitern. Der Pilot ist somit an das Gerät gebunden, so
daß unkontrollierbare Fluglagen in vielen Fällen zu BoMenaufschlag und so zu Verletzungen bzw. sogar zum
Tod des Piloten führen, von der Beschädigung des Hängegleiters ganz abgesehen. Die bekannten FaIlschirme
können aus obengenannten Gründen nicht verwendet werden. Andererseits sind auch bereits
Bremsschirme an Flugzeugen bekannt, die bei der Landung nach dem Aufsetzen auf dem Boden die
Ausrollstrecke verringern helfen. Diese Bremsschirme sind jedoch nur am Boden verwendbar, da sie eine hohe
Geschwindigkeitsreduzierung zur Folge haben müssen, so daß die aerodynamische Steuerbarkeit verlorengeht.
Ferner sind solche Bremsschirme am Heck der Maschine befestigt In der Luft macht daher ein solcher
Bremsschirm die Maschine unsteuerbar, d. h., sie würde
abstürzen. Bremsschirme dieser Art können daher bei Hängegleitern ebenfalls nicht verwendet werden. Bei
den bekannten Hängegleitern besteht daher für den Piloten keine Möglichkeit, bei nicht mehr steuerbaren
ϊ5 Fluglagen Rettungsmaßnahmen zu ergreifen.
Aufgabe der Erfindung ist daher die Verbesserung des Hängegleiter? dahingehend, daß der Pilot bei Gefahrensituationen
Rettungsmaßnahmen ergreifen kann.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Bremssegel vorgesehen ist, das zusammengelegt in einem leicht zu öffnenden Behälter untergebracht und durch ein Fangseil am Systemschwerpunkt befestigt ist.
Eine besonders zweckmäßige Ausbildung ergibt sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch, daß das Fangseil so lang ist daß das Bremssegel einschließlich seiner Fangleinen im entfalteten Zustand hinter dem Tragflügel hängt.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Bremssegel vorgesehen ist, das zusammengelegt in einem leicht zu öffnenden Behälter untergebracht und durch ein Fangseil am Systemschwerpunkt befestigt ist.
Eine besonders zweckmäßige Ausbildung ergibt sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch, daß das Fangseil so lang ist daß das Bremssegel einschließlich seiner Fangleinen im entfalteten Zustand hinter dem Tragflügel hängt.
Eine zweckmäßige Anordnung des Behälters für das
so Bremssegel ergibt sich nach einem anderen Merkmal der Erfindung dadurch, daß der Behälter unterhalb des
Tragflügels, vorzugsweise unterhalb des oder hinter
dem Piloten angeordnet ist
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
übrigen Ansprüchen angegeben.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der Pilot durch das Bremssegel
die Möglichkeit hat, dieses bei Gefahrensituationen auszufahren. Hierdurch wird der Hängegleiter auf eine
ungefährliche Geschwindigkeit abgebremst Bei dem sich dabei ergebenden Sinkflug kann der Pilot den
Hängegleiter noch so steuern, daß der Luftwiderstand bewußt erhöht wird, um die Fallgeschwindigkeit weiter
zu reduzieren, und der Landeplatz in gewissen Grenzen vorbestimmt werden kann. Das Bremssegel bewirkt also
eine derartige Geschwindigkeitsreduzierung, daß Pilot und Gerät praktisch unversehrt den Boden wieder
erreichen. Direktabstürze mit tödlichem oder schwer-
Priority Applications (3)
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Family Applications (1)
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2917900A1 (de) * | 1979-05-03 | 1980-11-13 | Mathias Dietl | Schnelloeffnungseinrichtung fuer haengegleiter-rettungsfallschirme |
US4247060A (en) * | 1979-03-27 | 1981-01-27 | Cory George J | Attitude recovery device for hang glider |
DE3120089A1 (de) * | 1980-05-23 | 1982-03-25 | Aerazur C.A., 92130 Issy-les-Moulineaux | Vorrichtung zum entfalten eines fallschirms |
AT396098B (de) * | 1989-12-21 | 1993-05-25 | Pro Design Graf Hofbauer Ges M | Einrichtung zur sicherung eines gleitschirms, mit einem sitzgurtzeug und einem rettungsfallschirm |
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1977
- 1977-06-11 DE DE772726453A patent/DE2726453C2/de not_active Expired
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1978
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- 1978-06-08 IT IT83620/78A patent/IT1107527B/it active
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Also Published As
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FR2393728A1 (fr) | 1979-01-05 |
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