DE2724473A1

DE2724473A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2724473A1
Application number: DE19772724473
Authority: DE
Inventors: Helmut Henrich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-05-31
Filing date: 1977-05-31
Publication date: 1978-12-14

Description

Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine pneumatisch oder hydraulisch direkt zu betätigende Scheibenbremse insbesondere für den Industriesektor, deren beide pendelnd angeordnete Bremsbacken durch einen zwischen den beiden Bremshebeln starr befindlichen pneumatisch oder hydraulisch doppeltwirkenden Betatigungszylinder an die Bremsscheibe gepreßt werden.
Mit dir steigenden Erkenntnis der Vorteile von Scheibenbremsen werden diese auf vielen Anwendungsgebieten eingesetzt. Bei direktbetätigten Scheibenbremsen ist es erforderlich, daß der Hub des doppeltwirkenden Betätigungszylinders der Bremabel agstirke entspricht um damit eine Kontrolle und Nachstellung über den ganzen VerschleiB-bereich überflüssig zu machen. Ebenfalls wird eine gedrängte Bau form mit niedrigen Reibwerten zwischen Kolben und Zylinderwandung beim Lüfthub gewünscht, damit eine einwandfreie beidseitige Lüftung der Bremsbacken erreicht wird.
Es ist bekannt, daß Bremsbetätigungszylinder zwischen den Bremshebeln angeordnet werden. Auch werden Membranzylinder verwendet, die einseitig, außerhalb an einem Bremshebel befestigt sind. In beiden genannten Fällen sind die Bremsbetätigungszylinder an den Hebel und nicht am Gehäuse befestigt. Beim Brems- bzw. Lüftvorgang stützt sich infolge der Beweglichkeit von Zylinder und Kolben aufgrund der Reibewert-Unterschiede eine Bremsbacke immer auf der Bremsscheibe ab.
Das hat den Nachteil, daß im gelüfteten Zustand der Scheibenbremse eine Bremsbacke, wenn auch ohne gröere Anprenkraft auf der Bremsscheibe schleift und damit unnötig Verschleiß und Warme erzeugt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse mit gedrängter Bauart zu schaffen, bei der eine Bremsbelagverschleiß-Nachstellung über den ganzen Bereich der BelagstWrke entfallen kann und bei der beide Bremsbacken im Lüftvorgang einwandfrei gleichmaßig von der scheibe abheben. Diese Aufgabe wird erfindungsmeiBig dadurch gelost, daß der pneumatisch oder hydraulisch doppeltwirkende Betätigungszylinder am Gehäuse durch eine Paßschraube und zwei Anlageflächen starr befestigt und daß der maximale Hub der beiden Kolben der max. Bremsbelagstärke entspricht, wobei der eine der beiden Kolben mit seiner Kolbenstange zur Führung in der Kolbenstange des anderen Kolbens gelagert ist, au9erden sind die kolbenstangen je im Zylinderboden und Zylinderdeckel gelagert. Und an ihren auBenliegenden Enden befinden sich einstellbare Kalottenmuttern, die gegen die entsprechend geformten Bremshebel drücken.
Durch die Erfindung wird au,Berdem erreicht, daß die an den Bremshebel, Zylinderboden und Z>,linderdeckel angebrachten vier Zugfedern beim Lüftvorgang die beiden Kolben gegen die auf den Kolbenstangen befindlichen Anschlagringe drücken und dadurch eine beidseitig gleichmäBige Lüftung erreichen.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben, Es zeigen Fig. 1 Einen Längsschnitt durch den doppeltwirkenden Betätigungszylinder mit Anordnung der Bremshabel und Bremsbacken Fig. 2 Eine Seitenansicht der Scheibenbremse Fig. 3 Eine Draufsicht mit Anordnung der Rückzugfadern In den Fig. 1, 2 u. 3 ist eine pneumatisch direkt betçtigte Scheibenbremse dargestellt. Gegen die Bremsscheibe 1 drücken die beiden mit Bremsbelag versehenen, pendelnd angeordneten Bremsbacken 2. Die Bolzen 3 bilden Befestigung und Drehpunkt der Bremsbacken 2. Im Gehäuse 4 sind die beiden Bremshebel 6 durch die Bolzen 5 drehbar gelagert. Am oberen Ende sind die Bremshebel 6 mit einem entsprechenden Radius ausgebildet der einen mittigen Kraftangriff der Kalottenmuttern 10 ermöglicht und ein Verklemmen der Rolbenstangen 11 u. 19 verhindert. Die an Bremshebel 6 beferitigten Bolzen 9 dienen zur Befestigung der Rückzugfedern 24, die mit ihrem gegenseitigen Ende auncn am Zylinderboden 7 und dem Zylinderdeckel 17 befestigt sind. Im Betätigungszylinder 15 sitzen die beiden Kolben 13 u. IB die je mit einem Spezialdichtring 14 versehen sind; die beim Lüfthub eine geringe Reibung zu der Wind des Betätigungszylinders 15 aufweisen. Der Kolben 13 hat eine Kolbenstange 11 die an ihrem äußeren Ende mit Gewinde versehen, die einstellbare Kalottenmutter 10 und dahinter angeordnet den Anschlagring 12 für die Lüfthubbegrenzung trägt, während die Kolbenstange 20 durch den Dichtring 21 abgedichtet, in der Bohrung der Kolbenstange 19 des Kolbens 18 gleitet. Durch die Öffnung 16 kann für die pneumatische Ausführung die Preßluft zugeführt werden, während durch die beiden Locher 8 im Zylinderboden 7 und Zylinderdeckel 17 die gegenseitige Luft entweichen und somit ein Komprimieren derselben verhindert.
Wie aus Fig 1 u. 2 ersichtlich, liegen die beiden Anschlagflächen 22 des Befestigungsnocken vom Betütigungszylinder 15 am Gehäuse 4 f£st an. und werden durch die Paßschraube 23 , die gleichzeitig eine der drei Befestigungsschrauben für das Gehäuse 4 ist, starr festgellal tcn.
Die vier Rückzugfedern 24 ziehen beim Lüftvorgang die beiden Bremshebel 4 gegen die Anschlagringe 12 und ermöglichen so ein gleichmäßiges Abheben der Bremsbacken 2 von der Bremsscheibe 1. Infolge der geringen Gewichte von Kolben und Hebel kann die Einbaulage der Scheibenbremse beliebig sein.

Claims

Patentansprüche Eine pneumatisch oder hydraulisch direkt zu betitinende Schcibenbremse, insbesondere fLr den Industriesektor, deren beide pendelnd angeordnete Bremsbacken durch einen, zwischen den beiden Bremshebeln starr befindlichen pneumatisch oder hydraulisch doppeltwirkenden Bettigungszylinder an die Bremsscheibe gepreßt werden, dadurch gekennzeichnet, daB der dopeltwirkende Betatigungszylinder 15 mit seinem Befestiqungsnocken 25 den beiden Anschlagflächen 22 und der Paßschraube 23 am Gehäuse 4 starr befestigt und der Kolben 13 mit seiner Kolbenstange 20 in der Kolbenstange 19 des Kolbens 18 gelagert ist, wobei die Kolbenstange 11 im Zylinderboden 7 und die Kolbenstange 19 im Zylinderdeckel 17 gelagert ist und auf den beiden Enden der Kolbenstangen 11 u. 19 sich je eine einstellbare Kalottenmutter 10 befindet die gegen den in den Bremshebeln 4 angebrachten Radius drucken.
2. Eine pneumatisch oder hydraulisch direkt zu betätigende Schcibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dafl die vier Rückzugfedern 24 die an den Befestigungsbolzen 9 der beiden Bremshebel 4 am Zylinderboden 7 und am Zylinderdeckel 17 angebracht sind, beim Lüftvorgang die beiden Kolbenstangen 11 und 19 mit ihren beiden Anschlagringen 12 gegen Zylinderboden 7 und Zylinderdeckel 17 drücken.