DE12352C - Sperrvorrichtung und andere Neuerungen an Druckbremsen - Google Patents
Sperrvorrichtung und andere Neuerungen an DruckbremsenInfo
- Publication number
- DE12352C DE12352C DENDAT12352D DE12352DA DE12352C DE 12352 C DE12352 C DE 12352C DE NDAT12352 D DENDAT12352 D DE NDAT12352D DE 12352D A DE12352D A DE 12352DA DE 12352 C DE12352 C DE 12352C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- valve
- brake
- explained
- innovations
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 claims description 4
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
- B61H15/0007—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in one direction
- B61H15/0014—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in one direction by means of linear adjustment
- B61H15/0021—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in one direction by means of linear adjustment with cams, by friction or clamping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
1880.
PATENTSCHRIFT
L_Klasse 20.
• * F. C. GLASER in BERLIN. Sperrvorrichtung und andere Neuerungen an Druckbremsen.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. März 1880 ab.
Vorliegende Construction bezweckt, sämmtliche
Theile an einem Cylinder, welcher in immittelbarer Verbindung mit dem Hauptleitungsrohr steht, zu· combiniren, und zwar aufser
dem zugehörigen Kolben die automatische Regulirungsvorrichtung, durch welche die Bremsklötze
stets in demselben Abstand von den Bandagen bleiben und der Hub des Kolbens constant erhalten wird, sowie das automatisch
wirkende Ventil, welches die Bremse anlegt bezw. löst und derart construirt ist, dafs es
nur auf Veranlassung des Personals oder durch wirkliche Trennung der Züge zur Wirkung
kommt, dagegen durch Erschütterung und kleine Undichtigkeiten der Rohre durchaus nicht beeinflufst
wird.
Fig. ι stellt einen Längsschnitt des Apparates dar, genommen nach der Linie E-E, Fig. 3.
Fig. 2 ist eine Variation, in welcher der Raum A, in dem sich der Kolben X bewegt,
vor dem Raum A1 zu liegen kommt und eine Veränderung der Kolbenstange und Kreuzkopfstange
in der Weise geschehen ist, dafs die mit dem Kolben verbundene Stange hohl und die mit dem Kreuzkopf verbundene massiv und
mit Zahnkerben versehen hergestellt ist.
Fig. 3 ist Querschnitt des Apparates an der das Ventil tragenden Stelle, also nach C- C,
Fig. 4-
Fig. 4 ist eine Ansicht des Cylinders mit Querschnitt durch das Ventil, also nach D-D
in Fig. 3.
Fig. 5 ist ein Schnitt nach A-A, Fig. 1, aus welchem die Form der Scheibe H vollständig
zu ersehen ist.
Fig. 6 ist ein Schnitt nach B1-B in Fig. 1
und ist aus demselben die Form der Platte J1 ersichtlich.
In allen diesen Figuren bezeichnet A und A1
die zwei Kammern, aus denen der Cylinder besteht, B ist das automatisch wirkende Ventil
und C1 C1 die Luftrohrleitung, welche sich
über die ganze Länge des Zuges erstreckt.
Wirkungsweise des Apparates.
Die comprimirte Luft gelangt durch die Leitung C1 C1 in den Raum oberhalb des Ventils B, geht durch den Schlitz d beim Kolben B1 vorbei und gelangt nun durch das Loch d1 in der Spindel des Ventils nach dem Raum B", woselbst sie durch die Oeffnung E in den Raum Ax des Cylinders eintritt.
Die comprimirte Luft gelangt durch die Leitung C1 C1 in den Raum oberhalb des Ventils B, geht durch den Schlitz d beim Kolben B1 vorbei und gelangt nun durch das Loch d1 in der Spindel des Ventils nach dem Raum B", woselbst sie durch die Oeffnung E in den Raum Ax des Cylinders eintritt.
Um ein Anlegen der Bremse zu bewirken, wird der Druck in der Leitung plötzlich
reducirt, und weil der Druck unter dem Ventil nicht mit gleicher Geschwindigkeit geringer
werden kann, da die Oeffnung d zu klein ist, um einen schnellen Abflufs zu gestatten, so ist
das Ventil B durch den Ueberdruck auf seine untere Fläche gezwungen, aufwärts zu gehen
und den Kanal F .zu passiren, wodurch die. comprimirte Luft von dem Raum unterhalb des
Ventils, sowie von dem Raum A r nach dem
Cylinder A tritt, den Kolben vortreibt und die Bremse in bekannter Weise in Thätigkeit setzt.
Behufs Lösens der Bremse erhöht man den Druck in der Leitung C1 C1, wodurch das
Ventil B gezwungen wird, nach unten zurückzugehen und den Kanal F, welcher nun mit
der Atmosphäre durch das Loch G in Verbindung steht, zu passiren, so dafs nun die comprimirte
Luft entweichen kann; der Kolben χ geht, durch die Spiralfeder getrieben, zurück
und löst die Bremse. Die Erhöhung des Luftdruckes geschieht durch die Verbindung der
Leitung mit dem auf der Maschine befindlichen Hauptreservoir für comprimirte Luft, die Reduction
des Luftdruckes durch die Verbindung der Leitung mit der äufseren Atmosphäre, beides
mittelst im Bereich des Führers angebrachter Hähne oder letzteres auch durch Zerreifsen
des Zuges.
Zu bemerken ist noch, dafs das Ventil B in jeder Lage vollkommen entlastet ist und beim
Bremsen die Verbindung d des Raumes A1 . mit der Leitung C C absperrt, bevor die
Räume A und A1 mit einander in Verbindung
gesetzt werden, wodurch die Bremse mit beliebiger Kraft, schwach oder stark, angezogen
werden kann. Ein Anlegen der Bremse, welches ohne wirkliches Trennen des Zuges gegen
den Willen des Führers stattfände, ist nicht zu befürchten, da hierbei das Ventil nach oben
gehen müfste,' woran dasselbe auch durch sein ' eigenes Gewicht gehindert wird.
Wirkungsweise der Regulirungsvorrichtung.
Die automatisch wirkende Regulirungsvorrichtung besteht aus den zwei Platten H1 und_/i,"
welche in die Zähne der Kolbenstange oder Kreuzkopfstange eingreifen. Anstatt diese Platten
an der Kreuzkopfstange oder der Kolbenstange anzubringen, kann man dieselben auch an anderen
geeigneten Theilen anbringen, um dieselbe Wirkung zu erzielen, wie z. B. in der Anordnung in Fig. ι, umgekehrt von der Anordnung
Fig. 2, gezeichnet. Die Entfernung y entspricht dem Normalhub des Kolbens χ bei
dem richtigen Abstand der Bremsklötze; wenn aber durch Abnutzung der Bremsklötze oder
der Bandagen der Kolben χ einen gröfseren Hub erhält, so wird beim Vorwärtsgang des
Kolbens die Platte H1 , welche an der Wand ζ
des Cylinders zurückgehalten wird, in die nächste Zahnlücke einfallen und, da auch beim
Zurückgehen des Kolbens die Platte U1 von der Wand . Z1 aufgehalten wird, also wenn die
Platte H1 den oben bezeichneten bestimmten Weg y zurückgelegt hat, die Kreuzkopfstange
oder die Druckstange um eine der Abnutzung der -Bremsklötze entsprechende Länge vorgestellt.
Der durch die Spiralfeder zurückgetriebene Kolben χ geht frei weiter und vollendet
gänzlich seinen Hub, die von der Kreuzkopfstange festgehaltene Platte J1 bleibt aber zurück,
fällt in die entsprechende Zahnlücke ein und bewirkt also, dafs zwischen Kolben und
Kreuzkopf wieder eine feste Verbindung hergestellt wird. Dieser Vorgang wiederholt sich,
bis die Bremsklötze abgenutzt sind, wodurch dann die Kreuzkopfstange um die entsprechende
Länge nach aufsen vorsteht. Werden neue Bremsköpfe eingesetzt, so dreht man den Kreuzkopf
bezw. die Kreuzkopfstange um 90° um seine Axe, wodurch die Platten aufser Eingriff
kommen, schiebt die Kreuzkopfstange zurück, bringt sie wieder in ihre alte Lage, und der
Apparat ist wieder in Ordnung.
Zu bemerken ist noch, dafs sich diese Regulirungsvorrichtung bei allen Kolbenbremsen
anbringen läfst.
Claims (3)
1. Die Combination der automatischen Regulirungsvorrichtung
H1J1 mit der vorliegenden
oder irgend einer anderen Bremsvorrichtung, zum Zweck, dem Kolben einen constanten Hub. zu geben und die Bremsklötze,
auch ■ wenn abgenutzt, in denselben Abstand von den Rädern zurückzuziehen,
also selbstthätig nachzustellen, wie dies die ' Beschreibung imd Zeichnung erklärt.
2. Das automatische Ventil JB, welches aus einem mit mehreren Ringen versehenen
Ventilkolben besteht und dessen Spindel eine Bohrung d1 zur Leitung der comprimirten
Luft hat, und welches so angeordnet ist, dafs dasselbe beim Anlegen der Bremse nach oben und beim Losen derselben nach
unten gehen mufs, zum Zweck, eine gröfsere Sicherheit insofern zu erreichen, dafs ein
Selbstanlegen der Bremsen bei geringen Störungen im Betrieb nicht stattfindet; alles
wie in der Zeichnung dargestellt und oben beschrieben.
3. Die durch Zeichnung und Beschreibung erläuterte Combination dieses Kolbenventils B
mit dem Bremscylinder AA1 und der unmittelbar ohne Anschlufsrohre oder andere
Mittel mit ersterem in Verbindung stehenden Hauptrohrleitung C1.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE12352C true DE12352C (de) |
Family
ID=289570
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT12352D Active DE12352C (de) | Sperrvorrichtung und andere Neuerungen an Druckbremsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE12352C (de) |
-
0
- DE DENDAT12352D patent/DE12352C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE571042C (de) | Anordnung fuer Druckluftbremszylinder mit einem Hauptzylinder mit grossem Kolben | |
DE2525397A1 (de) | Hauptzylinder-anordnung fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage | |
DE524044C (de) | Daempfungseinrichtung mit fluessigen oder gasfoermigen Daempfungsmitteln | |
DE2163586B2 (de) | Schwimmsattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse | |
DE2702399A1 (de) | Vorrichtung fuer bremssysteme mit einer druckregeleinrichtung zur blockierregelung | |
DE60015379T2 (de) | Bremsklotzhalter für eine drehgestellbremsanordnung | |
DE12352C (de) | Sperrvorrichtung und andere Neuerungen an Druckbremsen | |
DE2656414A1 (de) | Schnellbetriebsbremsvorrichtung fuer druckmittel-fahrzeugbremsanlagen | |
DE953943C (de) | Nachstellvorrichtung fuer die Spreizglieder einer hydraulischen Bremse, insbesondere an Kraftfahrzeugen | |
DE2152246C3 (de) | Befestigungselement für die Befestigung einer kombinierten Klotz- und Scheibenbremse an Schienenfahrzeugen | |
EP0268076A2 (de) | Plungersystem zum Modulieren eines Bremsdruckes | |
DE1630988C3 (de) | Vorrichtung zum Lösen der Federspeicher-Bremsen von Fahrzeugen | |
DE665229C (de) | Vereinigte Fahr- und Sicherheitsbremse | |
DE1921328C3 (de) | Vorrichtung zum abwechselnden Nachziehen und Festhalten eines Stahlseiles o.dgl. zum Bewegen von schweren Lasten | |
DE1630988B2 (de) | Vorrichtung zum loesen der federspeicher-bremsen von fahrzeugen | |
DE1426540A1 (de) | Pneumatischer oder hydraulischer Regelstabantrieb fuer Kernreaktoren | |
DE2512780A1 (de) | Entlastbare hydraulische druckdose | |
DE713714C (de) | Backenbremse mit innerer Selbstverstaerkung und selbsttaetiger Nachstellung | |
DE3321384C1 (de) | Verfahren zum Abbremsen mit Bremskatzen im untertägigen Steinkohlebergbau und Bremskatze zum Durchführen dieses Verfahrens | |
DE69204221T2 (de) | Steuervorrichtung für Scheibenbremse, insbesondere für Eisenbahnmaterial. | |
DE678629C (de) | Servobremse mit Bedienung durch Luft- oder Fluessigkeitsdruck | |
DE517904C (de) | Vorrichtung zum Aufpressen von Federbunden auf die Tragfedern von Eisenbahnfahrzeugen | |
DE762257C (de) | Bremse fuer Kraftfahrzeuge mit zwei unabhaengig voneinander zu betaetigenden Spreizvorrichtungen | |
DE67047C (de) | Continuirliche Zweikammer-Dampfund Luftdruckbremse | |
DE1658345A1 (de) | Eisenbahnanlage |