DE60015379T2 - Bremsklotzhalter für eine drehgestellbremsanordnung - Google Patents
Bremsklotzhalter für eine drehgestellbremsanordnung Download PDFInfo
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Description
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremsbalken für eine Schienenfahrzeug-Drehgestellbremse, welche an ihrem Ende mit einem Bremsklotzhalter versehen ist, wobei die Bremse mit einem Bremsklotz zum Bremsen gegen den Laufkranz eines Rades gedrückt werden kann.
- Hintergrund der Erfindung
- In bestimmten Fällen kann es wünschenswert sein, die Bremsklotzhalter direkt an die Enden des Bremsbalkens zu montieren, ohne dass jegliche relative Schwenkbewegungen zwischen dem Balken und den Bremsklotzhaltern zugelassen wird.
- Es kann jedoch wünschenswert sein, dass solche relativen Schwenkbewegungen erlaubt werden, um den Relativ-Bewegungen, welche zwischen dem Balken und den Rädern, mit denen die Klötze der Halter beim Bremsen zusammenwirken, gerecht zu werden.
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremsbalken mit schwenkbar angebrachten Bremsklotzhaltern.
- Der nächstliegende Stand der Technik wird durch
US 4 211 311 repräsentiert, wo Haltemittel für die Bremsbalken schwenkbar mit den Seitenrahmen des Drehgestells befestigt sind. - Das Hauptziel der Erfindung liegt darin, eine vorteilhafte und billige Schwenkvorrichtung des Bremsklotzhalters zum Bremsbalken zu schaffen, wobei die Vorrichtung eine gute Kraftübertragung zwischen den Teilen aufweist. Diese Vorrichtung soll für den Bremsklotzhalter Stabilität, jedoch noch Flexibilität schaffen, und sie soll einfach zu montieren und zu demontieren sein, zum Beispiel, um verschlissene Teile auszutauschen.
- Die Erfindung
- Gemäß der Erfindung wird dies erzielt, indem der Bremsklotzhalter einen Hohlzylinder aufweist für seine schwenkbare Verbindung mit dem Bremsbalken, indem eine Vorrichtungswelle am Ende des Bremsbalkens angebracht ist und mit einer Hülse versehen ist, welche die Vorrichtungswelle umgreift und einen zum inneren Durchmesser des Zylinders zugehörigen äußeren Durchmesser aufweist, und indem Mittel vorgesehen sind zum Halten der Hülse mit der Vorrichtungswelle und zum Bilden eines quer dazu verlaufenden Anschlags für den Zylinder des Bremsklotzhalters.
- Die Mittel sind vorzugsweise eine Hülsenplatte, welche gegen die Hülse gehalten wird, wobei die Hülse geringfügig länger als der Zylinder ist, mittels Schrauben, welche mit der Vorrichtungswelle montiert sind und die Hülse vorspannen.
- Die Hülse, welche als ein Verschleißteil ausgebildet ist, wird nicht nur für eine bevorzugte Kraftübertragung vorgespannt, sondern ist auch einfach durch Entfernen der Schrauben und der Hülsenplatte zu entfernen.
- Durch das Vorsehen eines inneren Kraftübertragungsringes in der Hülse, welcher mit der Vorrichtungswelle in Eingriff steht, wird eine verbesserte und besser gesteuerte Übertragung von Biegemomenten von der Hülse zu der Vorrichtungswelle erzielt.
- Eine bevorzugte Vorrichtung und Kraftübertragung wird erzielt, indem die Vorrichtungswelle mit einer Anlage für eine Bremsbalken-Endplatte versehen wird, gegen welche wiederum die Hülse anstößt.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung wird unten genauer beschrieben mit Bezug auf die angehängten Zeichnungen, in welchen zeigen:
-
1 eine Draufsicht relevanter Teile eines Schienenfahrzeug-Drehgestells mit einer Drehgestellbremse, welche Bremsklotzhalter gemäß der Erfindung aufweist, -
2 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, einer Drehgestellbremse mit Klotzhaltern, wie sie in1 gezeigt sind, -
3 eine Schnittansicht – im Wesentlichen entlang der Linie III-III in2 – durch einen Bremsklotzhalter gemäß der Erfindung, und -
4 eine Schnittansicht – im Wesentlichen entlang der Linie IV-IV in2 – durch eine obere Aufhängung eines Bremsklotzgehänges für einen Bremsklotzhalter gemäß der Erfindung. - Detaillierte Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform
-
1 zeigt eine Draufsicht primär einer Drehgestellbremse, wobei das Drehgestell, in welchem die Bremse montiert ist, nur mittels einer Spannplatte3 repräsentiert ist. Jedoch ist es dem Durchschnittsfachmann bekannt, dass in einem Drehgestell für ein Schienenfahrzeug Radsätze1 mit Rädern2 in Seitenrahmen (nicht dargestellt) gelagert sind, welche durch Federn (nicht dargestellt) mit einer Querplatte3 verbunden sind. In ihrer Mitte ist diese Spannplatte3 mit einem Schienenfahrzeug-Unterrahmen (nicht dargestellt) drehbar gelagert. - In einer noch zu beschreibenden Art und Weise sind zwei Bremsbalken
4 und5 an der Spannplatte3 aufgehängt. Der Bremsbalken 4 im rechten Teil der1 ist mit zwei Bremseinheiten6 versehen, deren Bremskraft ausübende Druckstäbe mit Druckstangen7 verbunden sind, welche selbst mit dem anderen Bremsbalken5 verbunden sind. Jeder Bremsbalken4 und5 ist an jedem seiner Enden mit einem Bremsklotzhalter8 versehen, welcher einen austauschbaren Bremsklotz9 für das Zusammenwirken mit dem jeweiligen Laufkranz der Räder2 aufweist. - Bei der Beaufschlagung eines unter Druck gesetzten Bremsfluids (komprimierte Luft) auf die Bremseinheiten
6 wird eine Bremskraft auf die Räder2 via die Bremsklotzhalter8 und die Bremsklötze9 ausgeübt. - In
2 ist die Spannplatte3 im Querschnitt dargestellt. An ihren Enden ist sie mit Aufhängeträgern10 für die Schwenkbefestigung von Aufhängeverbindungen11 versehen, welche an ihren gegenüberliegenden Enden mit den Bremsklotzhaltern8 in einer Art, welche später beschrieben wird, schwenkbar verbunden sind. Ferner sind in2 Räder2 , Bremsbalken4 und5 , eine Bremseinheit6 (meistens verdeckt), eine Druckstange7 , Bremsklotzhalter8 und Bremsklötze9 dargestellt. - In
3 , auf welche nun primär Bezug genommen wird, ist ein Bremsklotzhalter8 und seine Verbindung mit dem Ende eines Bremsbalkens4 dargestellt. Der Bremsbalken ist in diesem Fall aus Z-förmigen Längsplatten12 mit einigen Querplatten, von denen eine das Bezugszeichen13 in3 hat, aufgebaut. - Mit der Querplatte
13 ist eine zylindrische Vorrichtungswelle14 , welche sich in der Längsrichtung des Balkens4 erstreckt, vorzugsweise durch Schweißen befestigt. Die Welle14 erstreckt sich aus dem Balken4 durch ein Loch in einer Balkenendplatte15 heraus, für welche sie mit einer Anlage14' versehen ist. - Auf dem Abschnitt der Vorrichtungswelle
14 , welcher sich aus dem Balken4 mit seinem Ende zum rechten Teil in3 heraus erstreckt, ist eine zylindrische Hülse16 angeordnet, welche in Kontakt mit der Endplatte15 steht. An dem gegenüberliegenden freien Ende der Hülse16 ist eine Hülsenplatte17 angeordnet. Durch Löcher in der Hülsenplatte17 erstrecken sich Schrauben18 in mit Gewinde versehenen Bohrungen in das Ende der Vorrichtungswelle14 . Durch diese Konstruktion kann die Hülse16 in Bezug zur Vorrichtungswelle14 vorgespannt sein, und zur gleichen Zeit wird die Endplatte15 gegen die Wellenanlage14' geklemmt. Die Hülse16 hat einen inneren Kraftübertragungsring16' , welcher aus Gründen, welche noch beschrieben werden, in Kontakt mit der Vorrichtungswelle14 steht. - Der Bremsklotzhalter
8 ist schwenkbar mit der Hülse16 mittels eines Zylinders19 verbunden, welcher zusammen mit Seitenplatten20 , an welchen er befestigt ist, die Hauptbestandteile des Bremsklotzhalters8 bilden. Im vorgespannten Zustand ist die Länge des Zylinders19 geringfügig kleiner als jene der Hülse16 , und sein innerer Durchmesser ist geringfügig größer als der äußere Durchmesser der Hülse16 , so dass der Zylinder19 und somit der Bremsklotzhalter8 auf der Hülse16 frei rotierbar ist. (Der innere Durchmesser des Zylinders19 kann vorzugsweise ein Norm-Durchmesser sein.) Um die Bewegungen des Bremsklotzhalters8 auf die Hülse16 zu dämpfen und um das Innere abzudichten, sind O-Ringe21 außerhalb der Enden des Zylinders19 vorgesehen, welcher geringfügig länger als der äußere Abstand zwischen den Seitenplatten20 des Bremsklotzhalters8 ist. - Der beschriebene Bremsklotzhalter
8 ist auch in einer Seitenansicht in2 dargestellt. Die äußere Seitenplatte20 , die Hülsenplatte17 und die Schrauben18 sind hier deutlich erkennbar. Auf eine Weise, welche im Stand der Technik gut bekannt ist, ist der Bremsklotzhalter8 mit einem austauschbaren Bremsklotz9 versehen. - Die bei einer Bremsbetätigung erzeugten Kräfte und Momente werden mittels des Bremsklotzhalterzylinders
19 , der vorgespannten Hülse16 und der Vorrichtungswelle14 übertragen. Die Dimensionierung der Teile und die dargestellte Positionierung des Kraftübertragungsringes16' in der Hülse16 näher an die Balkenendplatte15 heran führt zu einer vorteilhaften Übertragung von Kräften auf den Balken4 mittels der Vorrichtungswelle14 , welche nur Scherkräften und einem kontrollierten Biegemoment ausgesetzt ist, indem der Hebel- oder Betätigungsbereich (der Kraftübertragungsring16' ) definiert ist. Die Kraftübertragung innerhalb der Welle14 selbst kann durch das Schaffen einer Umfangsnut14" , welche in die Welle eingearbeitet wird, verbessert werden. - Wie oben erwähnt worden ist, ist der Bremsklotzhalter
8 mit dem Bremsklotz9 um die Hülse16 rotierbar. Um ihn in der Winkelposition, welche bei der vorherigen Bremsbetätigung erzielt wurde, beizubehalten, ist er – wie im Stand der Technik bekannt – mit einer Bremsvorrichtung versehen, welche in diesem Fall die folgende Konstruktion aufweist (3 ). - In zueinander ausgerichteten Löchern in dem unteren Teil der Seitenplatten
20 ist eine Stab22 angeordnet. Wie im linken Teil der Zeichnung zu sehen ist, erstreckt sich der Stab durch einen Winkelschlitz17' in der Hülsenplatte17 . Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, sind jeweils eine Unterlegscheibe23 auf dem Stab22 in Reibeingriff mit der jeweiligen Oberfläche der Balkenendplatte15 und der Hülsenplatte17 . Diese Unterlegscheiben23 werden durch Tellerfedern24 auf dem Stab22 in diesen Eingriff vorgespannt. - Wie oben schon erwähnt worden ist, sind die Bremsbalken
4 ,5 mit den Bremsklotzhaltern8 mittels Aufhängeverbindungen11 miteinander aufgehängt. Jede Aufhängeverbindung11 ist an ihrem oberen Ende mit einem Aufhängeträger10 und an ihrem unteren Ende mit dem Bremsklotzhalter8 schwenkbar verbunden. Die Konstruktion der Schwenkverbindungen, welche allgemein mit25 bezeichnet ist, ist bekannt (zum Beispiel durch EP-B-0 503 724) und wird nicht im Detail beschrieben. Sie soll nicht nur eine Schwenkverbindung schaffen, sondern auch gewisse Seitenbewegungen für den Bremsklotzhalter8 mit einer Umkehrkraft in die Vertikalposition erlauben. Die letztere Funktion wird mittels elastischer Ringe26 erreicht. - Bei der dargestellten und beschriebenen Konstruktion ist die Hülse
16 einem gewissen Verschleiß ausgesetzt und kann nach einer Anzahl von Bremsbetätigungen ausgetauscht werden müssen. Nach dem Entfernen der Schrauben18 kann die Hülsenplatte17 abgehoben werden und die Hülse16 ausgetauscht werden. Bei der Neumontage der Teile kann die Reibvorrichtung22 –24 durch die Hülsenplatte17 befestigt werden. - Innerhalb des Umfangs der angehängten Ansprüche sind Modifikationen möglich. Es wird zum Beispiel darauf hingewiesen, dass die Aufhängemittel für die Bremsklotzhalter
8 und somit für die Balken4 ,5 nicht per se irgendeinen Teil der Erfindung darstellen und unterschiedlich konstruiert sein können. Ferner können die Bremsklotzhalter-Zylinder19 , welche wie erwähnt Normelemente sind, unterschiedlich konstruiert sein.
Claims (7)
- Bremsbalken für eine Drehgestellbremse, wobei der Bremsbalken (
4 ,5 ) an jedem Ende mit einem Bremsklotzhalter (8 ) versehen ist, welcher mit einem Bremsklotz (9 ) für eine Bremsbetätigung gegen einen Laufkranz eines Rades (2 ) befestigt sein kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsklotzhalter (8 ) einen Hohlzylinder (19 ) für seine schwenkbare Verbindung mit dem Bremsbalken (4 ,5 ) aufweist, ferner dadurch gekennzeichnet, dass eine Vorrichtungswelle (14 ), welche sich in der Längsrichtung des Bremsbalkens erstreckt, am Ende des Bremsbalkens (4 ,5 ) angebracht ist und mit einer Hülse (16 ) versehen ist, welche um die Vorrichtungswelle greift und einen äußeren Durchmesser aufweist, welcher zu dem inneren Durchmesser des Zylinders (19 ) zugehörig ist, und dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (17 ,18 ) zum Halten der Hülse mit der Vorrichtungswelle und zum Bilden eines quer dazu verlaufenden Anschlags für den Zylinder (19 ) des Bremsklotzhalters (8 ) vorgesehen sind. - Bremsbalken gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hülsenplatte (
17 ) gegen die Hülse (16 ) gehalten ist, welche geringfügig länger als der Zylinder (19 ) ist, mittels Schrauben (18 ), welche mit der Vorrichtungswelle (14 ) befestigt sind und die Hülse (16 ) vorspannen, wobei die Hülsenplatte (17 ) und Schrauben (18 ) die Mittel zum Halten der Hülse (16 ) an die Vorrichtungswelle (14 ) bilden. - Bremsbalken gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (
16 ) mit einem inneren Kraftübertragungsring (16' ), welcher in Eingriff mit der Vorrichtungswelle (14 ) steht, versehen ist. - Bremsbalken gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (
16 ) mit einer Bremsbalken-Endplatte (15 ) wechselwirkt, welche selbst mit einer Anlage (14' ) der Vorrichtungswelle (14 ) wechselwirkt. - Bremsbalken gemäß den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsklotzhalter (
8 ) zwei Bremsklotzhalter-Seitenplatten (20 ) aufweist, welche an beiden Enden des Zylinders (19 ) befestigt sind, und dass elastische Ringe (21 ) um die Enden des Zylinders (19 ) angeordnet sind zwischen einerseits den äußeren Seiten der Bremsklotzhalter-Seitenplatten (20 ) und andererseits der Hülsenplatte (17 ) bzw. der Balkenendplatte (15 ). - Bremsbalken gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtungswelle (
14 ) an einer Querplatte (13 ) im Bremsbalken (4 ,5 ) befestigt ist und sich durch die Bremsbalken-Endplatte (15 ) hindurch erstreckt. - Bremsbalken gemäß den Ansprüchen 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Reibvorrichtung (
22 –24 ) in koaxial zueinander angeordneten Löchern in den Bremshalter-Seitenplatten (20 ) angeordnet ist und in einem mittels Federn vorgespannten Reibeingriff mit der Balkenendplatte (15 ) und der Hülsenplatte (17 ) steht.
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