CZ20021729A3 - Držák brzdového špalíku pro brzdu podvozku kolejového vozidla - Google Patents
Držák brzdového špalíku pro brzdu podvozku kolejového vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20021729A3 CZ20021729A3 CZ20021729A CZ20021729A CZ20021729A3 CZ 20021729 A3 CZ20021729 A3 CZ 20021729A3 CZ 20021729 A CZ20021729 A CZ 20021729A CZ 20021729 A CZ20021729 A CZ 20021729A CZ 20021729 A3 CZ20021729 A3 CZ 20021729A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- brake
- sleeve
- brake disc
- plate
- shank
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 8
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/04—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting directly on tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
- B61H13/36—Beams; Suspension thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
DRŽÁK BRZDOVÉHO ŠPALÍKU PRO BRZDU PODVOZKU KOLEJOVÉHO VOZIDLA
Oblast techniky
Předložený vynález se týká brzdové rozpory pro brzdu podvozku kolejového vozidla, vybavené na svém konci držákem brzdového špalíku, který umožňuje připevnění brzdového špalíku, určeného při funkční aplikaci brzdy pro působení proti pojezdové ploše kola, přičemž je tento držák brzdového špalíku opatřený příčně uspořádaným válcovým pouzdrem pro otočné spřažení s brzdovou rozporou.
Dosavadní stav techniky
V určitých případech může být uspořádání, ve kterém jsou držáky brzdových špalíků namontované přímo na konce brzdové rozpory bez možnosti jakéholiv vzájemného natáčivého pohyb mezi brzdovou rozporou a držáky brzdových špalíků, postačuj ící.
Nicméně, mnohem častější je uspořádání, které takové vzájemné natáčivé pohyby výslovně umožňuje z důvodu kopírování příslušných vzájemných pohybů, které se při funkční aplikaci brzdy vyskytují mezi brzdovou rozporou a koly, s jejíchž pojezdovými plochami brzdové špalíky držáků brzdových špalíků při této funkční aplikaci spolupracují.
• · ·
4 • · • 494
Předložený vynález se tudíž týká brzdové rozpory opatřené otočně ukotvenými držáky brzdových špalíků. Pro tento účel je každý držák brzdového špalíku opatřený normalizovaným příčně uspořádaným válcovým pouzdrem, které slouží k jeho otočnému spojení s brzdovou rozporou.
Podstata vynálezu
Základním cílem předloženého vynálezu je poskytnout vyhovující a nenákladné otočné uložení držáku brzdového špalíku na brzdové rozpoře, které je současně schopné zajistit dobrý přenos sil působících mezi jednotlivými součástmi. Takové uložení bude držáku brzdového špalíku poskytovat jak požadovanou pevnost a odpovídající flexibilitu, a současně montáže a demontáže za účelem například výměny opotřebených součástí, konstrukčně jednoduché.
stabilitu, tak i bude, z hlediska
Uvedeného cíle se podle předloženého vynálezu dosahuje připevněním upevňovacího dříku na konec brzdové rozpory a upravením objímky, vykazující vnější průměr korespondující s vnitřním průměrem válcového pouzdra, která je s tímto upevňovacím dříkem uspořádaná v záběrovém styku, a dále upravením prostředků pro udržování objímky na upevňovacím dříku a pro zajištění vytvoření příčného dorazu pro držák brzdového špalíku.
Uvedenými prostředky jsou s výhodou objímková deska a šrouby, přičemž tato objímková deska je připevněná k objímce, která je o něco delší než válcové pouzdro, prostřednictvím šroubů našroubovaných v upevňovacím dříku, a tuto objímku předepíná.
Objímka, kterou je v tomto konstrukčním uspořádání ta součást, která podléhá opotřebení, není předepjatá pouze z důvodu zajištění odpovídajícího přenosu sil, ale současně z důvodu její snadné demontáže prostřednictvím odejmutí šroubů a objímkové desky.
Zdokonaleného a kontrolovaného působení ohybových momentů z objímky na upevňovací dřík se docílí opatřením spočívajícím v upravení prstence pro přenášení vnitřně působící síly v objímce a jeho uspořádaní v záběrovém styku s upevňovacím dříkem.
Vyhovujícího uložení a přenosu působících sil se docílí opatřením spočívajícím v tom, že se na upevňovacím dříku upraví opěrné osazení pro opření čelní desky brzdové rozpory, proti které je zase dotlačovaná objímka.
Přehled obrázků na výkresech
Předložený vynález bude blíže vysvětlen na základě dále uvedeného podrobného popisu příkladů jeho konkrétního provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých představuj e:
obr. 1 půdorysný pohled na podvozek kolejového vozidla opatřený brzdou, ve které je začleněný držák brzdového špalíku podle předloženého vynálezu;
obr. 2 bokorysný pohled, provedený v částečném řezu, na brzdu podvozku s držákem brzdového špalíku podle ··
·· • · · *
• 9
9
| obr. 1; | |||
| obr. 3 | pohled na | držák brzdového | špalíku podle |
předloženého vynálezu, znázorněný v částečném řezu vedeném rovinou III-III z obr. 2; a obr. 4 detail horního zavěšení závěsu držáku brzdového špalíku podle předloženého vynálezu, znázorněný v částečném řezu vedeném rovinou IV-IV z obr. 2.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je, v půdorysném pohledu, znázorněná především brzda podvozku a část podvozku kolejového vozidla, který je zde naznačený pouze prostřednictvím kolébky 3. Nicméně, osobám obeznámeným se stavem techniky je dostatečně známé, že v podvozku kolejového vozidla jsou dvojkolí JL s koly 2 uložená otočně na čepech uspořádaných v (neznázorněných) bočních postranicích podvozku, které jsou prostřednictvím (neznázorněných) per spojené s příčnou kolébkou 3. Tato kolébka 3 je ve svém středu, prostřednictvím čepů, uložená otočně na (neznázorněném) rámu podvozku kolejového vozidla.
Ve shora popsaném uspořádání jsou na kolébce 3 zavěšené dvě brzdové rozpory £, 5. Brzdová rozpora 4, nacházející se na obr. 1 vlevo, je vybavená dvěma brzdovými jednotkami 6, jejichž brzdicí sílu aplikující a přenášející tlačné tyče jsou spřažené s rozvodovými tyčemi 7, které jsou svým druhým koncem spojené s druhou brzdovou rozporou 5. Každá z uvedených brzdových rozpor 4, 5 je na každém svém konci vybavená držákem 8 brzdového špalíku opatřeným vyměnitelným
0· 00 • 0 0 0
0 ·
0 ·
0 0 · 0 0 0 0 brzdovým špalíkem 9, určeným ke spolupráci s pojezdovou plochou příslušného kola 2.
Po přivedení tlakové brzdové kapaliny (stlačený vzduch) do brzdových jednotek 6 bude na kola 2, prostřednictvím uvedených držáků 8 brzdových špalíků a brzdových špalíků 9, působit brzdicí síla.
Na obr. 2 je, v pohledu v řezu, znázorněná kolébka 3. Na koncích této kolébky jsou upravené závěsné konzoly 10, určené pro otočné spojení s rameny 11 zavěšení, které jsou, na svých opačných koncích, zase, způsobem, který bude podrobně popsaný dále, otočně spojené s držákem 8 brzdového špalíku. Kromě toho jsou z obr. 2 dále seznatelné: kola 2, brzdové rozpory £, 5, brzdová jednotka 6 (znázorněná z větší části pouze v naznačení), rozvodová tyč 7, držák 8 brzdového špalíku, a brzdový špalík 9.
Držák 8 brzdového špalíku a jeho spojení s koncem brzdové rozpory £ je blíže znázorněné na obr. 3, na který bude v dalším popisu odkazováno především. Brzdová rozpora v tomto případě sestává z podélného nosníku 12 profilu Z a několika příčně uspořádaných desek, z nichž jedna znázorněná je na obr. 3 označená vztahovou značkou 13.
K uvedené příčně uspořádané desce 13 je, nejlépe přivařením, připevněný v podélném směru, vzhledem k brzdové rozpoře, se rozkládající válcový upevňovací dřík 14. Tento upevňovací dřík 14 vystupuje vně z brzdové rozpory 4 skrze otvor opatřený v čelní desce 15 brzdové rozpory, pro jejíž uložení je na upevňovacím dříku upravené opěrné osazení 14'.
Na části upevňovacího dříku 14 vystupující svým koncem
4 4 ·» 4444 vně z brzdové rozpory 4, znázorněné na obr. 3 vlevo, je uspořádaná válcová objímka 16, která se nachází ve styku s čelní deskou 15. Na opačném, volném konci objímky 16 je uspořádaná objímková deska 17. Skrze otvory opatřené v této objímkové desce 17 procházejí šrouby 18, které jsou našroubované do závitem opatřených vrtání opatřených v upevňovacím dříku 14. Toto konstrukční uspořádání umožňuje objímku 16 instalovat vůči upevňovacímu dříku 14 s předpětím, a současně jí dotlačovat proti opěrnému osazení 14/ upevňovacího dříku. Na objímce 16 je upravený prstenec 16’ pro přenášení vnitřně působící síly, uspořádaný z důvodu, který bude podrobně popsaný dále, v záběrovém styku s upevňovacím dříkem 14.
Držák 8 brzdového špalíku je s objímkou 16 otočně spřažený prostřednictvím příčně uspořádaného válcového pouzdra 19, které spolu s postranicemi 20, ke kterým je toto pouzdro připevněné, tvoří základní součásti držáku 8 brzdového špalíku. Válcové pouzdro 19 je co do délky o něco menší než objímka 16 v předepjatém stavu, zatímco jeho vnitřní průměr je o něco větší než vnější průměr objímky 16, v důsledku čehož jsou válcové pouzdro 19 a, za tohoto stavu, i držák 8 brzdového špalíku na objímce 16 uspořádané volně otočně. (Vnitřním průměrem válcového pouzdra 19 může být s výhodou normalizovaný průměr.) Z důvodu tlumení pohybů držáku 8 brzdového špalíku na objímce 16 a z důvodu utěsnění vnitřního prostoru sestavy jsou na vnějších okrajových koncích válcového pouzdra 19, které jsou o něco delší než vzdálenost postranic 20 držáku 8 brzdového špalíku, měřená z vnějšku, upravené těsnicí O-kroužky 21.
Shora popsaný držák 8 brzdového špalíku je rovněž, v bokorysném pohledu, znázorněný na obr. 2. Z tohoto
0·· «
0 0
0
0000 znázornění jsou zřetelně seznatelné vnější postranice 20, objímková deska 17, a šrouby 18. Držák £ brzdového špalíku je, způsobem, který je osobám obeznámeným se stavem techniky dostatečně známý, opatřený vyměnitelným brzdovým špalíkem 9.
Síly a silové momenty, vyvíjené při funkční aplikaci brzdy, budou přenášené prostřednictvím válcového pouzdra 19 držáku brzdového špalíku, objímky 16 v předpjatém stavu, a upevňovacího dříku 14 . Rozměrové dimenzování jednotlivých součástí a znázorněné umístění prstence 16' pro přenášení vnitřně působící síly v objímce 16, nacházející se blíže směrem k čelní desce 15 brzdové rozpory, budou ve svém důsledku poskytovat příznivé přenášení sil na brzdovou rozporu 4 přes upevňovací dřík 14, který bude takto, vzhledem k předem stanovenému vymezení páky nebo oblasti působení (prstenec pro přenášení vnitřně působící síly), vystavený působení pouze příčných smykových sil a kontrolovaného ohybového momentu. Sílu, kterou je upevňovací dřík 14 schopný přenášet, je možné, jako takovou, zvýšit prostřednictvím opatření, které spočívá v upravení obvodové drážky 14’' na upevňovacím dříku.
Jak již bylo uvedeno shora, je držák 8 brzdového špalíku spolu s brzdovým špalíkem 9 otočný kolem objímky 16. Za účelem udržení úhlové polohy (natočení) držáku brzdového špalíku, docílené při předcházející funkční aplikaci brzdy, je tento držák - jak je ze stávajícího stavu techniky dostatečně známo - vybavený třecími prostředky, které v tomto případě vykazují následující konstrukční provedení (viz obr. 3).
V otvorech, které jsou opatřené ve spodní části postranic 20, je uspořádaná vzpěra 22. Tato vzpěra, která je ·· • · • 999
• · · ···· ·· ·· ···· na uvedeném obr. 3 znázorněná vlevo, prochází skrze obloukovitě zakřivený výřez 17 *, který je opatřený v objímkové desce 17. V provedení znázorněném na připojených výkresech jsou na vzpěře 22 upravené dvě prstencové těsnicí podložky 23, které jsou uspořádané v třecím záběrovém styku s příslušnými povrchy čelní desky 15 brzdové rozpory a objímkové desky 17. Tyto prstencové těsnicí podložky 23 jsou do uvedeného záběrového styku pružně předepjaté prostřednictvím talířových pružin 24, upravených na vzpěře 22.
Jak již bylo uvedeno shora, jsou brzdové rozpory 4, 5 spolu s držákem 8 brzdového špalíku zavěšené prostřednictvím ramen 11 zavěšení. Každé takové rameno 11 zavěšení je prostřednictvím svého horního konce otočně spojené se závěsnou konzolou .10, a prostřednictvím svého spodního konce s držákem 8 brzdového špalíku. Konstrukční provedení otočných spojů, které jsou na obr. 3 obecně označené vztahovou značkou 25., je známé již ze stávajícího stavu techniky (například z dokumentu EP-B-0 503 724) a není proto nutné ho zde podrobně popisovat. Toto uspořádání nezajišťuje pouze otočné spojení uvedených součástí, ale současně dovoluje, prostřednictvím působení vratné síly pro navracení do odpovídající vertikální polohy, i určité boční pohyby držáku 8 brzdového špalíku. Provádění posledně zmiňované funkce se uskutečňuje prostřednictvím pružných prstenců 26.
Ve znázorněném a popsaném konstrukčním provedení je objímka 16 vystavená určitému opotřebení, v důsledku čehož může být nutné ji po určitém počtu funkčních aplikací brzdy vyměnit. Za tohoto stavu je pak po demontování šroubů 18. možné odejmout objímkovou desku 17, což umožňuje provést výměnu opotřebené objímky 16. Po nahrazení a namontování ·· > 4 4 «
4 «
4«
4 « »444 44 » 4· ·
4 44 • 4 44
4 ♦ ·
4 4
4 4
4 4
4444 příslušných součástí se třecí prostředky 22-24 opět uzavřou a zajistí připevněním objímkové desky 17.
Rozsah připojených patentových nároků umožňuje různé modifikace a úpravy. Z uvedeného je například zřejmé, že závěsné prostředky pro zavěšení držáků 8 brzdových špalíků a vzhledem k tomu i pro brzdové rozpory 4, 5 netvoří součást předloženého vynálezu, a mohou tudíž být navržené se zcela odlišným konstrukčním uspořádáním. Rovněž tak válcová pouzdra 19 držáků brzdových špalíků, kterými jsou, jak bylo uvedeno shora, normalizované součásti, a jako taková netvoří součást předloženého vynálezu, mohou být navržena s odlišným konstrukčním uspořádáním.
Claims (7)
- Brzdová rozpora pro brzdu podvozku kolejového vozidla, kterážto brzdová rozpora (4, 5) je na svém konci vybavená držákem (8) brzdového špalíku umožňujícím připevnění brzdového špalíku (9) určeného při funkční aplikaci brzdy k působení proti pojezdové ploše kola (2), kde držák brzdového špalíku vykazuje příčně uspořádané válcové pouzdro (19) pro otočné spřažení s brzdovou rozporou, vyznačující se tím, že na konci brzdové rozpory (4, 5) je uspořádaný upevňovací dřík (14) a v záběrovém styku s tímto upevňovacím dříkem je upravená objímka (16), vykazující vnější průměr korespondující s vnitřním průměrem válcového pouzdra (19), a že pro udržování objímky na upevňovacím dříku a pro zajištění vytvoření příčného dorazu pro držák (8) brzdového špalíku jsou upravené prostředky (17, 18).
- 2. Brzdová rozpora podle nároku 1, vyznačující se tím, že na vnějším konci objímky (16), která je o něco delší než válcové pouzdro (19), je prostřednictvím šroubů (18) našroubovaných v upevňovacím dříku (14) připevněná objímková deska (17), která tuto objímku (16) předepíná.
- 3. Brzdová rozpora podle nároku 1, vyznačující se tím, že objímka (16) je opatřená prstencem (16') pro přenášení vnitřně působící síly, uspořádaným v záběrovém styku s upevňovacím dříkem (14).
- 4. Brzdová rozpora podle nároku 1, vyznačující se tím, že objímka (16) je uspořádaná v záběrovém styku *9 • >99 » »4 «· • 9 « * • 9 94 9 * · • · · ♦ ·Ό4 *9 • * 44Φ · *9 · ··♦4 9 4 ·4 *9 9 »4 t>9 «4 49 94*99 s čelní deskou (15) brzdové rozpory, která se zase nachází v záběrovém, styku s opěrným osazením (14') upevňovacího dříku (14) .
- 5. Brzdová rozpora podle nároku 4, vyznačující se tím, že kolem konců válcového pouzdra (19) jsou mezi příslušnými vnějšími bočními stranami postranic (20) držáku brzdového špalíku na jedné straně, a buď objímkovou deskou (17) nebo čelní deskou (15) brzdové rozpory na straně druhé, uspořádané pružné těsnicí kroužky (21).
- 6. Brzdová rozpora podle nároku 4, vyznačující se tím, že upevňovací dřík (14) je připevněný k příčně uspořádané desce (13) brzdové rozpory (4, 5) a vystupuje skrze čelní desku (15) této brzdové rozpory.
- 7. Brzdová vy z načuj ící rozpora se tím, podle nároku 4 a 6, že v koaxiálních otvorech opatřených v postranicích (20) držáku brzdového špalíku jsou upravené třecí prostředky (22-24), které jsou uspořádané v pružně předpjatém třecím záběrovém styku s čelní deskou (15) brzdové rozpory a objímkovou deskou (17).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9904185A SE517690C2 (sv) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | Blockhållare för en boggibroms |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20021729A3 true CZ20021729A3 (cs) | 2002-09-11 |
| CZ294289B6 CZ294289B6 (cs) | 2004-11-10 |
Family
ID=20417774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20021729A CZ294289B6 (cs) | 1999-11-18 | 2000-11-16 | Brzda podvozku kolejového vozidla |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6732841B1 (cs) |
| EP (1) | EP1230119B1 (cs) |
| JP (1) | JP2003514711A (cs) |
| CN (1) | CN1280143C (cs) |
| AT (1) | ATE280698T1 (cs) |
| AU (1) | AU1565701A (cs) |
| CA (1) | CA2391649C (cs) |
| CZ (1) | CZ294289B6 (cs) |
| DE (1) | DE60015379T2 (cs) |
| ES (1) | ES2230169T3 (cs) |
| HU (1) | HU224002B1 (cs) |
| PL (1) | PL197061B1 (cs) |
| RO (1) | RO119456B1 (cs) |
| SE (1) | SE517690C2 (cs) |
| SK (1) | SK287251B6 (cs) |
| WO (1) | WO2001036247A1 (cs) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10304716B4 (de) * | 2003-02-06 | 2006-12-21 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Klotzbremseinrichtung eines Drehgestells eines Schienenfahrzeugs |
| SE524872C2 (sv) | 2003-04-08 | 2004-10-19 | Sab Wabco Ab | Boggibromsbom för ett rälsfordon |
| CN100376443C (zh) * | 2003-07-21 | 2008-03-26 | 阿塞泰克股份有限公司 | 枢转地连接制动头至制动梁的枢转接头 |
| JP4896577B2 (ja) * | 2006-04-25 | 2012-03-14 | ナブテスコ株式会社 | 制輪子取付構造 |
| US8360214B2 (en) * | 2009-04-09 | 2013-01-29 | Wabtec Holding Corp. | Brake shoe support assembly and method |
| EP3068676B1 (de) * | 2013-11-13 | 2018-06-27 | Siemens AG Österreich | Vorrichtung zur reduktion von schwingungen eines fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges |
| CN103640593B (zh) * | 2013-11-26 | 2016-03-02 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种用于踏面制动器安装的导筒组成结构 |
| RU173157U1 (ru) * | 2017-01-16 | 2017-08-14 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Башмак тормозной колодки |
| CN112389489A (zh) * | 2019-08-12 | 2021-02-23 | 常州中车铁马科技实业有限公司 | 踏面制动器及具有其的轨道车辆 |
| CN115092199B (zh) * | 2022-08-24 | 2022-11-11 | 成都工业职业技术学院 | 一种适用于高速铁路的轨道运输设备及制动系统 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1866999A (en) * | 1928-06-09 | 1932-07-12 | Buffalo Brake Beam Co | Brake mechanism for railway cars |
| US2093797A (en) * | 1933-12-30 | 1937-09-21 | American Steel Foundries | Brake mechanism |
| US2886146A (en) * | 1954-02-04 | 1959-05-12 | Jr Charles L Klasing | Detachable brake beam support |
| US2946410A (en) * | 1955-06-06 | 1960-07-26 | Chicago Railway Equipment Co | Brake beam structure |
| US3998299A (en) * | 1975-05-22 | 1976-12-21 | Evans Products Company | Brake beam structure |
| US4211311A (en) * | 1978-10-25 | 1980-07-08 | The Budd Company | Railway car truck and brake support structure |
| US4830148A (en) * | 1987-07-24 | 1989-05-16 | American Standard Inc. | Truss-type brake beam for railway vehicle truck-mounted brake assembly |
| SE466906B (sv) * | 1989-04-27 | 1992-04-27 | Wabco Holdings Sab | Bromsklotshaallararrangemang |
| DE4240974A1 (de) * | 1992-12-05 | 1994-06-09 | Abb Henschel Waggon Union | Klotzbremse für Schienenfahrzeuge |
| US5947236A (en) * | 1997-06-13 | 1999-09-07 | New York Air Brake Corporation | Truck mounted brake for standard and premium ride trucks |
| US6241057B1 (en) * | 1998-12-03 | 2001-06-05 | Westinghouse Air Brake Company | Hydraulic parking brake lever arrangement for a railroad vehicle braking system |
-
1999
- 1999-11-18 SE SE9904185A patent/SE517690C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-11-16 CZ CZ20021729A patent/CZ294289B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-11-16 US US10/130,389 patent/US6732841B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-16 CN CNB008158398A patent/CN1280143C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-16 WO PCT/SE2000/002246 patent/WO2001036247A1/en active IP Right Grant
- 2000-11-16 HU HU0204105A patent/HU224002B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2000-11-16 DE DE60015379T patent/DE60015379T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-16 RO ROA200200612A patent/RO119456B1/ro unknown
- 2000-11-16 AU AU15657/01A patent/AU1565701A/en not_active Abandoned
- 2000-11-16 JP JP2001538215A patent/JP2003514711A/ja active Pending
- 2000-11-16 EP EP00978172A patent/EP1230119B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-16 PL PL356167A patent/PL197061B1/pl not_active IP Right Cessation
- 2000-11-16 CA CA002391649A patent/CA2391649C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-16 SK SK699-2002A patent/SK287251B6/sk not_active IP Right Cessation
- 2000-11-16 ES ES00978172T patent/ES2230169T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-16 AT AT00978172T patent/ATE280698T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK6992002A3 (en) | 2003-03-04 |
| HUP0204105A2 (en) | 2003-04-28 |
| HU224002B1 (hu) | 2005-04-28 |
| ATE280698T1 (de) | 2004-11-15 |
| CN1280143C (zh) | 2006-10-18 |
| CA2391649C (en) | 2007-06-12 |
| SE9904185D0 (sv) | 1999-11-18 |
| SE9904185L (sv) | 2001-05-19 |
| PL197061B1 (pl) | 2008-02-29 |
| CZ294289B6 (cs) | 2004-11-10 |
| PL356167A1 (en) | 2004-06-14 |
| SE517690C2 (sv) | 2002-07-02 |
| CA2391649A1 (en) | 2001-05-25 |
| JP2003514711A (ja) | 2003-04-22 |
| DE60015379T2 (de) | 2006-02-16 |
| AU1565701A (en) | 2001-05-30 |
| CN1391521A (zh) | 2003-01-15 |
| WO2001036247A1 (en) | 2001-05-25 |
| EP1230119B1 (en) | 2004-10-27 |
| EP1230119A1 (en) | 2002-08-14 |
| RO119456B1 (ro) | 2004-11-30 |
| DE60015379D1 (de) | 2004-12-02 |
| SK287251B6 (sk) | 2010-04-07 |
| US6732841B1 (en) | 2004-05-11 |
| ES2230169T3 (es) | 2005-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2390449C2 (ru) | Дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог | |
| CZ20021729A3 (cs) | Držák brzdového špalíku pro brzdu podvozku kolejového vozidla | |
| AU2007236208B2 (en) | A disc brake caliper | |
| WO2006062734A1 (en) | Disk brake arranged tmx | |
| US6945370B1 (en) | Hub support | |
| JPH0351524A (ja) | キャリパ型ディスクブレーキ組立体及び回転体ブラケットの枢支接続装置 | |
| SK582001A3 (en) | A bogie brake | |
| EP0025290B2 (en) | Railway brakes | |
| RU197628U1 (ru) | Устройство стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона | |
| RU2561477C1 (ru) | Клещевой механизм дискового тормоза железнодорожного транспортного средства | |
| CN114174691B (zh) | 包括制动杆系的轨道制动系统和配备有此系统的轨道车辆 | |
| BG61561B1 (en) | Jaw brake for rail rolling stock | |
| RU2120875C1 (ru) | Тормозная рычажная передача двухосной тележки железнодорожного грузового вагона | |
| CS196366B2 (cs) | Kotoučová brzda s kluzným třmenem | |
| RU2173646C2 (ru) | Тормозная рычажная передача двухосной тележки железнодорожного грузового вагона | |
| CZ296946B6 (cs) | Brzda podvozku kolejového vozidla | |
| RU2814303C2 (ru) | Рельсовая тормозная система, содержащая рычажный тормозной привод, и рельсовое транспортное средство, оснащенное такой системой | |
| EP0879751A1 (en) | Improvements in bogie trucks for rail vehicles | |
| NO170720B (no) | Boggiaktig kjoerestell for skinnekjoeretoeyer | |
| ATE9300T1 (de) | Bremseinheit. | |
| GB1574612A (en) | Railway vehicle braking system | |
| GB2275087A (en) | Spring applied disc brake | |
| RU99109479A (ru) | Тормозная рычажная передача двухосной тележки железнодорожного грузового вагона или железнодорожного четырехосного грузового вагона |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20101116 |