JP4896577B2 - 制輪子取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の車輪の踏面に押し当てられる面と逆側の面である取付面から突出して形成された取付部を有する制輪子を、当該取付部に設けられた取付穴に制輪子コッターを差し込むことにより制輪子頭に固定するための制輪子取付構造に関する。

従来、鉄道車両用の踏面ブレーキ装置における制輪子を制輪子頭に取り付けるための構造として、特許文献１の図８に示すように、ブレーキテコピン（ハンガー及び押棒と連結するための連結ピン）で軸支された制輪子頭の凹部に制輪子の背面から突出するように設けられた凸部（取付部）を挿入した後、制輪子頭の上方から制輪子頭及び取付部に制輪子コッターを貫通させて固定する取付構造が知られている。しかしながら、制輪子頭の上端から下端までを貫通する長い制輪子コッターを着脱するためには、作業スペースの少ない制輪子頭の上方から制輪子コッターを挿入及び引き出しする必要があり、作業性が悪く問題となっていた。

上記問題を解決する制輪子取付構造として、特許文献１には、制輪子コッターを使用せずに制輪子を制輪子頭に取り付ける構造が記載されている。この構造は、制輪子頭に設けた凹部に、制輪子に設けた凸部を車輪の側面外方から嵌合させた後、制輪子頭の凹部の側面開口を閉塞可能な蓋により当該開口を側面から閉じ、制輪子が側面外方に脱落することを阻止するものである。

特開平９−１１８２３０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された制輪子取付構造において利用可能な制輪子は、図１に示すような従来から利用されている制輪子とは、制輪子頭と係止する部分の形状が異なるため、既存の制輪子を利用することができず、新たな形状の制輪子を作製する必要があり、コストが増加する問題がある。

本発明は、上記実情に鑑みることにより、既存の制輪子を利用可能であるとともに、着脱作業を容易に行うことが可能な制輪子取付構造を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び効果

本発明に係る制輪子取付構造は、鉄道車両の車輪の踏面に制輪子を押し当てることにより当該車輪の回転を制動する鉄道車両用ブレーキ装置において用いられるものであって、制輪子を制輪子コッターにより制輪子頭に固定する制輪子取付構造に関する。
そして、本発明に係る制輪子取付構造は、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。すなわち、本発明の制輪子取付構造は、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。

上記目的を達成するための本発明に係る制輪子取付構造体における第１の特徴は、取付面から突出する取付部を有する制輪子を、当該取付部を制輪子頭に貫入し、当該取付部に開口する取付穴に制輪子コッターを差し込むことにより前記制輪子頭に固定する鉄道車両踏面用の制輪子取付構造であって、前記取付部が貫入され、前記取付部と当接することで鉄道車両の車輪の回転方向における前記制輪子の変位を規制する取付開口部を有する前記制輪子頭と、前記取付穴に差し込まれて前記制輪子の変位を規制する差込部と、前記差込部の長手方向から曲がって形成される屈曲部と、を有するＬ字形状の前記制輪子コッターと、前記取付穴に差し込まれた前記制輪子コッターの変位を規制するロック機構と、を備え、前記制輪子頭は、前記制輪子コッターを前記車輪の回転軸と平行な方向から挿入して前記取付穴に差し込むことを許容するように前記取付穴への差込方向に長穴状に形成された挿入開口部を有し、前記制輪子コッターは、前記差込部が前記取付穴に差し込まれたときに前記制輪子コッターの屈曲部側端部が前記挿入開口部から突出するように形成されており、前記ロック機構は、前記制輪子頭に一端を揺動可能に支持される第１ロック部材を有し、前記第１ロック部材は、前記屈曲部と当接することにより前記制輪子コッターの前記挿入開口部の上縁部側への変位を規制するロック状態と、前記制輪子コッターの当該変位を規制しない非ロック状態との間で揺動可能であることである。

この構成によると、制輪子コッターを制輪子頭の側面（鉄道車輪の回転軸方向）から挿入して、制輪子を制輪子頭に固定することができるため、着脱作業を容易に行うことが可能である。
また、取付面から突出して形成された取付部に取付穴が形成されている制輪子を取り付けることが可能な構造であるため、従来から用いられている形状の制輪子をそのまま利用することができる。したがって、新たな形状の制輪子を作製する必要はなく、経済的である。
また、制輪子を固定したロック状態において、制輪子コッターは、ロック機構により屈曲部の変位を規制されているため、取付穴から抜け落ちる虞もなく、確実に制輪子を制輪子頭に固定することができる。

また、本発明に係る制輪子取付構造体における第２の特徴は、前記ロック機構は、前記第１ロック部材を付勢するように前記制輪子頭に設置された第１バネ部を更に備え、前記第１ロック部材は、前記第１バネ部により、前記ロック状態において、当該ロック状態を保持するように揺動させる向きに付勢され、前記ロック状態から所定角度揺動した状態における前記非ロック状態においては、当該非ロック状態を保持するように付勢されることである。

この構成によると、第１ロック部材は、第１バネ部により非ロック状態で保持されるため、作業者は第１ロック部材を非ロック状態になるように保持する手間が省かれるため、作業効率を向上させることができる。また、第１ロック部材をロック状態から非ロック状態になるように揺動させるためには、第１バネ部による付勢力に逆らって力を加える必要があるため、車両の駆動時における振動などによりロック状態が解除されることを抑制でき、更に確実に制輪子を制輪子頭に固定することができる。

また、本発明に係る制輪子取付構造体における第３の特徴は、前記ロック機構は、前記第１ロック部材に設けられて当該第１ロック部材の揺動面と垂直方向に変位可能な第２ロック部材を更に備え、前記制輪子頭は、前記ロック状態において、前記第２ロック部材と係合することにより前記第１ロック部材が前記非ロック状態へ移行するように揺動する動きを規制可能な係合部を有することである。

この構成によると、ロック状態から非ロック状態に移行するときの第１ロック部材の揺動は、第２ロック部材と係合部との係合により規制することが可能であり、係合によりロック状態を維持可能な構造であるため、より大きな力が第１ロック部材に働いた場合においても確実にロック状態を維持することができる。

また、本発明に係る制輪子取付構造体における第４の特徴は、前記ロック機構は、前記係合部と係合する位置に前記第２ロック部材を保持するように当該第２ロック部材を付勢する第２バネ部を更に備え、前記第２ロック部材は、前記第１ロック部材が前記非ロック状態から前記ロック状態に移行する際に、前記係合部に当接して前記第２バネ部による付勢方向と反対方向に付勢されて変位することで前記ロック状態への移行を可能とし、前記ロック状態への移行後において、前記第２バネ部の弾性回復により前記係合部と係合する位置に変位して保持されることである。

この構成によると、制輪子の取付作業において、第１ロック部材をロック状態になるように揺動させることにより、第２ロック部材と係合部との間の係止ロックが自動的に掛かるため、別途第２ロック部材を操作する必要がなく、取付作業を効率よく行うことが可能である。

また、本発明に係る制輪子取付構造体における第５の特徴は、前記屈曲部側端部に、前記挿入開口部の短径よりも大きい鍔部を有することである。

この構成によると、作業者が誤って制輪子コッターを屈曲部側からコッター挿入開口部に挿入すること（逆挿入）を防ぐことができるため、逆挿入によって制輪子と制輪子頭との固定が不十分になり、がたつきなどが発生することを抑制することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の実施形態に係る制輪子取付構造を適用した鉄道車両用ブレーキ装置を備える鉄道車両の側面図である。図２は、本発明に係る制輪子取付構造を適用した鉄道車両用ブレーキ装置の側面図である。
図１に示す軌道１は、車両２が走行する通路（線路）であり、車両２を支持し案内するレール１ａなどから構成されている。車両２は、電車や気動車などの鉄道車両であり、車体３と、台車４と、制輪子取付構造１００が適用されているブレーキ装置５などを備えている。車体３は、乗客を積載し輸送するための構造物であり、台車４は車体３を支持して走行する装置である。台車４は、レール１ａと転がり接触する車輪４ａと、この車輪４ａを支持する台車枠４ｂなどから構成されている。車輪４ａは、レール１ａと接触して摩擦抵抗を受ける踏面４ｃを備えている（図２参照）。

図２に示すブレーキ装置５は、走行する車両２の車輪の踏面４ｃに制輪子３０を押し当てることにより走行を制動させる踏面ブレーキ装置である。ブレーキ装置５には、本発明に係る制輪子取付構造１００が適用されており、制輪子３０が制輪子コッター５０により制輪子頭４０に取り付けられている。また、ブレーキ装置５は、ブレーキシリンダ装置６、駆動力伝達機構部７、制輪子頭吊り８などを備えている。ブレーキ作用時には、ブレーキシリンダ装置６のシリンダ６ａ内に供給口６ｂから圧縮空気が供給され、バネ６ｃの付勢力に抗してピストン６ｄがＰ１方向（図２中の矢印方向）に前進して連結ピン９を付勢するとともに、支点ピン１０を回転中心として梃子レバー１１がＰ２方向（図２中の矢印方向）に回転する。梃子レバー１１の球面貫通孔１１ａには押棒１５が羅挿された球面軸受部１２が嵌合しているため、梃子レバー１１がＰ２方向に回転すると、連結ピン１３を回転中心として制輪子頭吊り８がＰ３方向（図２中の矢印方向）に回転するとともに押棒１５がＰ４方向（図２中の矢印方向）に前進する。その結果、連結ピン１４によって押棒１５と制輪子頭吊り８とに揺動自在に連結される制輪子頭４０がＤ方向に前進して、制輪子頭４０に固定されている制輪子３０の摩擦面３１ａが踏面４ｃに押し当てられて踏面４ｃと摩擦面３１ａとの間に発生する摩擦力によって車輪４ａの回転が制動される。

本実施形態に係る制輪子取付構造１００は、上述したブレーキ装置５において制輪子３０を制輪子コッター５０により制輪子頭４０に取り付けるための取付構造である。
図３に本実施形態に係る制輪子取付構造１００の側面図を示す。また、図４に、図３における制輪子取付構造１００の正面図を示す。また、図５に、図３におけるロック機構の拡大図を、図６に図４におけるロック機構の拡大図を示す。

制輪子３０は、外観形状が略円弧状の板状部材である。制輪子３０は、踏面４ｃと摩擦接触する摩擦面３１ａを有するブレーキ摩擦材３１と、摩擦面３１ａと逆側の面において制輪子頭４０と接触する面３２ａ（取付面）を有する背板３２とで構成されている。ブレーキ摩擦材３１は、一般鋳鉄、りんやマンガンなどを一定量以上含有する鋳鉄、合成樹脂、金属粉末を基材にして所定の制輪子特性を有する粉末成分を添加して焼結成形したもの等を用いることができる。背板３２には、背板３２の長手方向中央部において、取付面３２ａからブレーキ摩擦材３１と逆側に向かって突出する取付部３２ｂが設けられている。取付部３２ｂは、Ｍ字状に湾曲した板材で形成されており、背板３２の長手方向と略平行に制輪子コッター５０が貫通可能な取付穴３２ｃが上下２箇所に開口している。

図４に示すように、制輪子コッター５０は、取付穴３２ｃを貫通可能に形成された長板状の差込部５１と、差込部５１の長手方向と垂直な方向に伸びる屈曲部５２とを有するＬ字形状に形成されている。差込部５１は、取付穴３２ｃに差し込まれて制輪子３０の制輪子頭４０に対する変位を規制する部分である。また、制輪子コッター５０の屈曲部５２側の端部は、当該屈曲部５２の長手方向と垂直方向に拡がって形成された鍔部５２ａを有している。尚、制輪子コッター５０の差込部５１側の端部は、取付穴３２ｃに差し込みやすいように尖った形状となっている。

制輪子頭４０は、制輪子３０と同様に外観形状が略円弧状に鋳造や板金などによって成形された金属であり、制輪子３０の取付面３２ａを付勢するように取付面３２ａに対向配置される制輪子取付板４１と、制輪子取付板４１と垂直に、鉄道車両の車輪４ａの回転軸方向に並んで形成される２枚の側面板４２、４３とを備えている。
制輪子取付板４１は、制輪子３０の取付部３２ｂを貫入可能な間隔を空けて配置される取付板４１ａと取付板４１ｂとから構成されている。取付板４１ａと取付板４１ｂとの間の開口部分（取付開口部４０ａ）に制輪子３０の取付部３２ｂが貫入されたとき、取付板４１ａまたは取付板４１ｂの端部と取付部３２ｂとが当接することで車輪４ａの回転方向における制輪子３０の変位が規制される。取付板４１ａ、４１ｂは、取付開口部４０ａに側に位置する端部近傍において、制輪子３０と逆側の面から突出して形成されるコッター支持部４１ｃ、４１ｄをそれぞれ備えている。また、側面板４２、４３は、制輪子頭４０の側方から制輪子３０の取付部３２ｂを取付開口部４０ａに貫入することができるように、切欠き部４２ａ、４３ａを備えている。また、側面板４２、４３には、押棒１５及び制輪子頭吊り８を制輪子頭４０に固定する軸部材である連結ピン１４を挿入するための穴４２ｂ、４３ｂが開口している。

作業者が制輪子３０の取付作業を行う側に位置する側面板である側面板４２には、制輪子コッター５０を側面板４２と側面板４３との間の空間に挿入するための貫通穴である挿入開口部４２ｃが形成されている。挿入開口部４２ｃは、切欠き部４２ａの上方に位置し、制輪子コッター５０を制輪子３０の取付穴３２ｃに差し込む方向において長穴状に形成されている。

また、側面板４２には、取付穴３２ｃに差し込まれた制輪子コッター５０の、取付穴３２ｃから抜ける方向への変位を規制するロック機構６０が設けられている（図４参照）。ロック機構６０は、一端をピン６１により揺動可能に支持される第１ロック部材６２と、第１ロック部材６２のピン６１により支持される側に位置する端部を付勢するように配置されるバネ部６３（第１バネ部）とを備えている。ピン６１は、側面板４２の表面から突出するように形成された軸受部に挿入されて保持されている。バネ部６３は、側面板４２に形成された溝部４２ｄに挿入されて保持されるバネ６３ａと、バネ６３ａの第１ロック部材６２側の端部に回転自在に配置される金属などで形成されたボール６３ｂとで構成されている。

第１ロック部材６２は、挿入開口部４２ｃを覆うように、揺動面と垂直方向に拡がって形成されている先端部６２ｃを挿入開口部４２ｃの開口縁部に当接させた位置（図中Ａで示す位置：ロック状態）に移動することにより、制輪子コッター５０の挿入開口部４２ｃの上縁部側への変位を、制輪子コッター５０の屈曲部５２と当接して規制する。また、ロック状態から、先端部６２ｃを側面板４２に対して離間させる方向（図中矢印ｂで示す方向）に約９０°揺動することにより、長手方向を側面板４２に対して垂直方向に向ける位置（図中Ｂで示す位置：非ロック状態）に移動可能である。この非ロック状態においては、第１ロック部材６２が制輪子コッター５０の当該変位を規制することはなく、制輪子コッター５０の着脱が可能である。

非ロック状態において、第１ロック部材６２はボール６３ｂにより端面６２ｅを垂直方向に付勢される。このとき、バネ６３ａの付勢力は、第１ロック部材６２がａ方向に揺動する抵抗として働くため、第１ロック部材は自重によりロック状態に移行する方向に揺動することはなく、非ロック状態の位置で保持される。
図６に、図４におけるロック機構６０の拡大図を示すように、第１ロック部材６２が非ロック状態から矢印ａ方向に揺動し、ボール６３ｂの当接面が端面６２ｅから側面６２ｄに変化すると、第１ロック部材６２は、矢印ａ方向へ回転する力を受け、先端部６２ｃが開口縁部に当接したロック状態まで自動的に移行する。また、ロック状態において、側面６２ｄは、バネ６３ａによる付勢方向に対して垂直ではなく、ピン６１側の端部に向かって下り傾斜した面となっているため、第１ロック部材６２は、ロック状態に揺動させる向き（図中矢印ａ方向）に付勢された状態で保持される。

また、第１ロック部材６２を非ロック状態からｂ方向に更に揺動させることにより、ボール６３ｂと第１ロック部材６２との当接面を端面６２ｅから背面６２ｆに変化させることができる。この場合、第１ロック部材６２は、ボール６３ｂを介したバネ６３ａの付勢力によりｂ方向へ回転する力を受け、ロック状態から略１８０度揺動した状態（図４中Ｃで示す状態）に移行して保持される。

また、図５に示すように、第１ロック部材６２は、揺動軸となるピン６１の軸方向と平行に貫通する貫通穴６２ａ、６２ｂとを備えており、Ｕ字状に形成されたロックピン７１（第２ロック部材）が貫通穴６２ａ、６２ｂに沿って摺動可能に挿入されている。これより、ロックピン７１は、第１ロック部材６２の揺動面に対して垂直方向に変位可能である。ロックピン７１は、貫通穴６２ａ側に位置する一端において段状に形成された係止爪７１ａを有し、貫通穴６２ｂ側に位置する他端において貫通穴６２ｂからの抜けを防止するように拡径したロックヘッド部７１ｂを有している。貫通穴６２ｂは、ロックヘッド部７１ｂ側から貫通穴６２ｂの長手方向の途中までザグリ加工が施されており、段状に形成されている。この貫通穴６２ｂの段状部分とロックヘッド部７１ｂとの間にはバネ７２（第２バネ部）が介在しており、ロックヘッド部７１ｂを第１ロック部材６２から離間する方向に付勢することにより、係止爪７１ａが貫通穴６２ａから突出する方向へロックピン７１を付勢している。

また、図７の図３におけるＸ−Ｘ断面の拡大図に示すように、制輪子頭４０の側面板４２の表面には、ロックピン７１の係止爪７１ａの位置と対応して、フック状に突出した係合部４２ｅが設けられている。ロックピン７１に外部から力が働いていない場合、バネ７２の付勢力（図５中のα方向）により、ロックピン７１の係止爪７１ａは、第１ロック部材６２がロック状態から非ロック状態に移行するように揺動する際に係合部４２ｅと係合する位置に保持される（図７（ａ）で示す位置）。一方、ロックピン７１のロックヘッド部７１ｂがバネ７２の付勢力に逆らって第１ロック部材６２側に付勢された場合（図５のβ方向に付勢された場合）、係止爪７１ａは、貫通穴６２ａ内に入り込む向きに変位し、係合部４２ｅと係合しない位置に移動する（図７（ｂ）で示す位置）。このように、Ｕ字状のロックピン７１とバネ７２とを用いたロック構造とすることで、単純な機構でバネ７２の付勢方向と係止爪７１ａが貫通穴６２ａから突出する方向とを一致させることが可能である。

次に、制輪子３０を制輪子コッター５０を用いて制輪子頭４０に固定する動作について説明する。

まず、制輪子コッター５０を挿入開口部４２ｃから挿入するために、第１ロック部材６２は、側面板４２に対して略垂直な非ロック状態（図４におけるＢ位置）となるように揺動される。第１ロック部材６２は、端面６２ｅをボール６３ｂを介してバネ６３ａにより付勢されてこの非ロック状態に保持される。これより、取付作業者が第１ロック部材６２を非ロック状態に保持する手間が省かれ、作業効率を向上させることができる。尚、第１ロック部材６２を図４におけるＣの位置まで揺動させることで、第１ロック部材６２が作業者側に突出しない状態に固定し、取付作業を行うことも可能である。

次に、制輪子３０の取付面３２ａを制輪子頭４０の制輪子取付板４１に当接させ、制輪子３０の取付部３２ｄを制輪子頭４０の取付開口部４０ａに貫入させた状態に保持し、制輪子コッター５０を、車輪４ａの回転軸方向から、差込部５１の先端を側面板４２に開口する挿入開口部４２ｃに挿入しながら鉛直方向下向きに略９０度回転して差込部５１を取付穴３２ｃに差し込む。屈曲部５２の端部には、挿入開口部４２ｃの短径（開口部４２ｃの長手方向と垂直方向の開口幅）よりも大きい鍔部５２ａが形成されているため、作業者が誤って制輪子コッター５０を屈曲部５２側の端部から挿入開口部４２ｃに挿入することを防ぐことができ、固定が不十分になることを抑制することができる。

取付穴３２ａに差し込まれた制輪子コッター５０は、鍔部５２ａが挿入開口部４２ｃから突出するように形成されているため、鍔部５２ａと挿入開口部４２ｃの下縁部とが当接することにより差込方向の変位を規制される。また、制輪子頭４０におけるコッター支持部４１ｃ、４１ｄと、制輪子３０における取付部３２ｂの湾曲部３２ｄと、において３点で支持され、これにより、制輪子３０の制輪子４０に対して車輪４ａ側に移動する動きが規制される。

このように、制輪子コッター５０を制輪子頭４０の側面（鉄道車輪の回転軸方向）から挿入して、制輪子３０を制輪子頭４０に固定することができるため、着脱作業を容易に行うことが可能である。また、取付面３２ａから突出して形成された取付部３２ｂに取付穴３２ｃが形成されている制輪子３０を取り付けることが可能な構造であるため、従来から用いられている形状の制輪子をそのまま利用することができる。したがって、新たな形状の制輪子を作製する必要はなく、経済的である。

その後、第１ロック部材６２を挿入開口部４２ｃ側に倒して、ボール６３ｂによる付勢面を端面６２ｅから側面６２ｄに変化させることにより、第１ロック部材６２は、側面６２ｄを付勢され、ロック状態に移行するように揺動する。このとき、ロックピン７１は、係合部４２ｅに当接してバネ７２による付勢方向と反対方向に付勢されて変位することでロック状態への移行し、移行後、バネ７２の弾性回復により係合部４２ｅと係合する位置に変位して保持されることになる。

この状態においては、制輪子コッター５０は、挿入開口部４２ｃの上縁部側への移動を鍔部５２ａと先端部６２ｃとが当接することにより規制されるため、取付穴３２ｃから抜け落ちる虞もない。これより、確実に制輪子３０を制輪子頭４０に固定することができる。

また、ロック状態から非ロック状態に移行するときの第１ロック部材６２の揺動は、ロックピン７１の係止爪７１ａと係合部４２ｅとの係合により規制される。したがって、外部から第１ロック部材６２に非ロック状態に揺動させる向き（図４中矢印ｂ方向）に力が働いた場合においても確実にロック状態を維持することができ、車両の駆動時における振動などによりロック状態が解除されることを抑制できる。

また、第１ロック部材６２を非ロック状態からロック状態になるように揺動させることにより、ロックピン７１の係止爪７１ａと係合部４３ｅとの間の係止ロックが自動的に掛かるため、別途第２ロック部材７１を操作する必要がなく、取付作業を効率よく行うことが可能である。

尚、ロック機構をより簡素化するために、第２ロック部材を用いない構造とした場合においても、第１ロック部材６２をロック状態から非ロック状態になるように揺動させるためには、バネ６３ａによる付勢力に逆らって力を加える必要があるため、車両の駆動時における振動などによりロック状態が解除されることを抑制できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。

本発明の実施形態に係る制輪子取付構造がブレーキ装置に適用されている鉄道車両の側面図である。 図１に示す鉄道車両のブレーキ装置の拡大図である。 図２に示す制輪子取付構造の拡大図（側面図）である。 図３に示す制輪子取付構造の正面図である。 図３に示すロック機構の拡大図（側面図）を示す。 図４に示すロック機構の拡大図（正面図）を示す。 図４に示す制輪子取付構造のＸ−Ｘ断面矢視図を示す。

符号の説明

１ 軌道
２ 車両
４ａ 車輪
４ｃ 踏面
５ ブレーキ装置
３０ 制輪子
３２ 背板
３２ａ 取付面
３２ｂ 取付部
３２ｃ 取付穴
４０ 制輪子頭
４０ａ 取付開口部
４１ 制輪子取付板
４２ 側面板
４２ｃ 挿入開口部
４２ｅ 係合部
５０ 制輪子コッター
５１ 差込部
５２ 屈曲部
５２ａ 鍔部
６０ ロック機構
６２ 第１ロック部材
６３ａ バネ（第１バネ部）
６３ｂ ボール（第１バネ部）
７１ ロックピン（第２ロック部材）
７２ バネ（第２バネ部）
１００ 制輪子取付構造

Claims (5)

1. 取付面から突出する取付部を有する制輪子を、当該取付部を制輪子頭に貫入し、当該取付部に開口する取付穴に制輪子コッターを差し込むことにより前記制輪子頭に固定する鉄道車両踏面用の制輪子取付構造であって、
   前記取付部が貫入され、前記取付部と当接することで鉄道車両の車輪の回転方向における前記制輪子の変位を規制する取付開口部を有する前記制輪子頭と、
   前記取付穴に差し込まれて前記制輪子の変位を規制する差込部と、前記差込部の長手方向から曲がって形成される屈曲部と、を有するＬ字形状の前記制輪子コッターと、
   前記取付穴に差し込まれた前記制輪子コッターの変位を規制するロック機構と、
   を備え、
   前記制輪子頭は、前記制輪子コッターを前記車輪の回転軸と平行な方向から挿入して前記取付穴に差し込むことを許容するように前記取付穴への差込方向に長穴状に形成された挿入開口部を有し、
   前記制輪子コッターは、前記差込部が前記取付穴に差し込まれたときに前記制輪子コッターの屈曲部側端部が前記挿入開口部から突出するように形成されており、
   前記ロック機構は、前記制輪子頭に一端を揺動可能に支持される第１ロック部材を有し、前記第１ロック部材は、前記屈曲部と当接することにより前記制輪子コッターの前記挿入開口部の上縁部側への変位を規制するロック状態と、前記制輪子コッターの当該変位を規制しない非ロック状態との間で揺動可能であることを特徴とする制輪子取付構造。
2. 前記ロック機構は、前記第１ロック部材を付勢するように前記制輪子頭に設置された第１バネ部を更に備え、
   前記第１ロック部材は、前記第１バネ部により、前記ロック状態において、当該ロック状態を保持するように揺動させる向きに付勢され、前記ロック状態から所定角度揺動した状態における前記非ロック状態においては、当該非ロック状態を保持するように付勢されることを特徴とする請求項１に記載の制輪子取付構造。
3. 前記ロック機構は、前記第１ロック部材に設けられて当該第１ロック部材の揺動面と垂直方向に変位可能な第２ロック部材を更に備え、
   前記制輪子頭は、前記ロック状態において、前記第２ロック部材と係合することにより前記第１ロック部材が前記非ロック状態へ移行するように揺動する動きを規制可能な係合部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の制輪子取付構造。
4. 前記ロック機構は、前記係合部と係合する位置に前記第２ロック部材を保持するように当該第２ロック部材を付勢する第２バネ部を更に備え、
   前記第２ロック部材は、前記第１ロック部材が前記非ロック状態から前記ロック状態に移行する際に、前記係合部に当接して前記第２バネ部による付勢方向と反対方向に付勢されて変位することで前記ロック状態への移行を可能とし、前記ロック状態への移行後において、前記第２バネ部の弾性回復により前記係合部と係合する位置に変位して保持されることを特徴とする請求項３に記載の制輪子取付構造。
5. 前記屈曲部側端部に、前記挿入開口部の短径よりも大きい鍔部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の制輪子取付構造。

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