ES2230169T3 - Soporte de bloques para un freno de carreton. - Google Patents
Soporte de bloques para un freno de carreton.Info
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Abstract
Balancín de freno para un freno de carretón, estando provisto el balancín de freno (4, 5) en cada extremo con un soporte del bloque de freno (8), que puede ser equipado con un bloque de freno (9) para la aplicación del freno contra la banda de rodadura de una rueda (2), caracterizado porque el soporte del bloque de freno (8) tiene un cilindro hueco (1) para su conexión en pivote con el balancín de freno (4, 5), porque, además, un árbol de montaje (14), que se extiende en la dirección longitudinal del balancín del freno, está fijado en el extremo del balancín de freno (4, 5) y está provisto con un manguito (16) que se acopla con el árbol de montaje y que tiene un diámetro exterior que se corresponde con el diámetro interior del cilindro (19) y porque están previstos medios (17, 18) para retener el manguito en el árbol de montaje y para formar un tope transversal para el cilindro (1) del soporte del bloque de freno (8).
Description
Soporte de bloques para un freno de carretón.
La presente invención se refiere a un balancín de
freno para un freno de carretón de vehículo ferroviario, que está
provisto en su extremo con un soporte del bloque de freno, que puede
ser equipado con un bloque de freno para la aplicación del freno
contra la banda de rodadura de una rueda.
En ciertos casos, puede ser satisfactorio montar
los soportes de bloques de frenos directamente en los extremos del
balancín del freno sin permitir movimientos relativos de pivote
entre el balancín y los soportes de los bloques de freno.
Sin embargo, puede ser deseable que se permitan
tales movimientos relativos de pivote para contrarrestar los
movimientos que se producen entre el balancín y las ruedas con las
que deben cooperar con efecto de frenado los bloques de los
soportes.
La presente invención se refiere a un balancín de
freno con soportes de bloques de frenos fijados de forma
articulada.
La técnica anterior más próxima está representada
por el documento US 4 211 311, en el que los medios de soporte para
los balancines de frenos están fijados de forma articulada a
bastidores laterales del carretón.
El objeto principal de la invención es conseguir
un montaje en pivote favorable y económico del soporte del bloque de
freno en el balancín de freno con buena transmisión de fuerzas entre
las partes. Este montaje deberá proporcionar estabilidad, pero
todavía flexibilidad para el soporte del bloque de freno, y deberá
ser fácil de montar y desmontar, por ejemplo para la substitución
de las partes desgastadas.
Esto se consigue de acuerdo con la invención
porque el soporte del bloque de freno tiene un cilindro hueco para
su conexión en pivote con el balancín de freno, porque un árbol de
montaje está fijado en el extremo del balancín de freno y está
provisto con un manguito que se acopla con el árbol de montaje y que
tiene un diámetro exterior que se corresponde con el diámetro
interior del cilindro y porque están previstos medios para retener
el manguito en el árbol de montaje y para formar un tope transversal
para el cilindro del soporte del bloque de freno.
Dichos medios son con preferencia una placa de
manguito que está retenida con el manguito, que es ligeramente más
larga que el cilindro, por medio de tornillos que están fijados en
el árbol de montaje y que pretensan el manguito.
El manguito, que es una pieza de desgaste en el
diseño, no sólo está pretensado para una transmisión favorable de la
fuerza, sino que, además, es fácil de desmontar, retirando los
tornillos y la placa de manguito.
Se consigue una aplicación mejorada y controlada
de los pares de flexión desde el manguito sobre el árbol de montaje
por medio de la provisión de un anillo interno de transmisión de la
fuerza en el manguito en acoplamiento con el árbol de montaje.
Se consigue un montaje y una transmisión de la
fuerza favorables porque el árbol de montaje está provisto con un
tope para una placa extrema del balancín de freno, contra la que se
aplica, a su vez, el manguito.
A continuación se describirá con más detalle la
invención con referencia a los dibujos que se acompañan, en los
que:
La figura 1 es una vista superior de partes
relevantes de un carretón de vehículo ferroviario, con un freno de
carretón que incorpora soportes de bloques de freno de acuerdo con
la invención.
La figura 2 es una vista lateral, parcialmente en
sección, de un freno de carretón con soportes de bloques como se
muestra en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección
-substan-
cialmente a lo largo de la línea III - III en la figura 2- a través de un soporte de bloques de freno de acuerdo con la invención, y
cialmente a lo largo de la línea III - III en la figura 2- a través de un soporte de bloques de freno de acuerdo con la invención, y
La figura 4 es una vista en sección
-substan-
cialmente a lo largo de la línea IV-IV en la figura 2- a través de una suspensión superior de un dispositivo de suspensión del bloque de freno para un soporte de bloques de freno de acuerdo con la invención.
cialmente a lo largo de la línea IV-IV en la figura 2- a través de una suspensión superior de un dispositivo de suspensión del bloque de freno para un soporte de bloques de freno de acuerdo con la invención.
La figura 1 es una vista superior principalmente
de un freno de carretón, y el carretón, en el que está montado,
solamente está sugerido por medio de un caballete 3. Sin embargo, es
bien conocido por el técnico en la materia que en un carretón para
un vehículo ferroviario unos asientos de ruedas 1 con ruedas 2 están
montados sobre cojinetes en bastidores laterales (no se muestran),
que están unidos por muelles (no se muestran) a un caballete
transversal 3. Este caballete 3 está montado sobre cojinetes de
forma articulada en su centro a un bastidor inferior de vehículo
ferroviario (no se muestra).
De una manera que se describe a continuación, dos
balancines de freno 4 y 5 están suspendidos desde el caballete 3. El
balancín de freno 4 en el lado derecho de la figura 1 está provisto
con dos unidades de freno 6, cuyas varillas de empuje de aplicación
de la fuerza de freno están conectadas a barras de empuje 7, que
están conectadas, a su vez, al otro balancín de freno 5. Cada
balancín de freno 4 y 5 está provisto, en cada extremo, con un
soporte de bloque de freno 8 que tiene un bloque de freno 9
substituible para la cooperación con la banda de rodadura respectiva
de las ruedas 2.
En la admisión del fluido de freno presurizado
(aire comprimido) a las unidades de freno 6 se aplicada una fuerza
de freno a las ruedas 2 a través de los soportes de bloques de freno
8 y a los bloqueas de freno 9.
El caballete 3 se muestra en sección en la figura
2. Está provisto hacia su extremo con abrazaderas de suspensión 10
para la fijación en pivote de eslabones de suspensión 11, que están
conectados en pivote en sus extremos opuestos a los soportes de
bloques de freno 8 de una manera que se describirá más adelante.
También se pueden ver en la figura 2 las ruedas 2, los balancines de
freno 4 y 5, una unidad de freno 6 (la mayor parte oculta), una
barra de empuje 7, unos soportes de bloques de freno 8 y unos
bloques de freno 9.
Un soporte de bloque de freno 8 y su conexión al
extremo de un balancín de freno 4 se ilustra en la figura 3, a la
que se hace referencia ahora en primer lugar. El balancín de freno
está constituido en este caso por placas longitudinales 12 en forma
de Z con ciertas placas transversales, una de las cuales tiene el
número de referencia 13 en la figura 3.
Un árbol de montaje cilíndrico 14, que se
extiende en la dirección longitudinal del balancín 4, está fijado,
con preferencia por soldadura, a la placa transversal 13. El árbol
14 se extiende fuera del balancín 4 a través de un taladro en una
placa extrema 15 del balancín, para la que está provisto con un tope
14'.
Un manguito cilíndrico 16 está dispuesto sobre la
porción del árbol de montaje 14 que se extiende fuera del balancín
4 con su extremo derecho en la figura 3 en contacto con la placa
extrema 15. Una placa de manguito 17 está dispuesta sobre el extremo
libre opuesto del manguito 16. Unos tornillos 18 se extienden a
través de taladros en la placa de manguito 17 en el interior de
taladros roscados en el extremo del árbol de montaje 14. Por medio
de este diseño, el manguito 16 puede pretensarse con relación al
árbol de montaje 14, y al mismo tiempo la placa extrema 15 será
retenida contra el tope 14' del árbol. El manguito 16 tiene un
anillo interno de transmisión de la fuerza 16' en contacto con el
árbol de montaje 14 por razones que se describirá más adelante.
El soporte de bloques de freno 8 está conectado
de forma articulada al manguito 16 por medio de un cilindro 19, que
forma, junto con las placas laterales 20, a las que está fijado, los
constituyentes principales del soporte de bloques de freno 8. La
longitud del cilindro 19 es ligeramente menor que la del manguito 16
en la condición pretensada, y su diámetro interior es ligeramente
mayor que el diámetro exterior del manguito 16, de manera que el
cilindro 19 y, por lo tanto, el soporte del bloque de freno 8 es
libremente giratorio sobre el manguito 16. (El diámetro interno del
cilindro 19 puede ser con preferencia un diámetro estándar). Para la
amortiguación de los movimientos del soporte del bloque de freno 8
sobre el manguito 16 y para el sellado del interior, están previstas
juntas tóricas fuera de los extremos del cilindro 19, que son
ligeramente más largas que la distancia externa entre las placas
laterales 20 del soporte del bloque de freno 8.
El soporte de bloques de freno 8 descrito se
muestra también en una vista lateral en la figura 2. La placa
lateral exterior 20, la placa del manguito 17, y los tornillos son
aquí claramente visibles. De una manera bien conocida en la técnica,
el soporte de bloques de freno 8 está provisto con un bloque de
frenos 9 substituible.
Las fuerzas y los pares creados en una aplicación
del freno serán transferidos a través del cilindro 19 del soporte de
bloques de freno, el manguito pretensado 16 y el árbol de montaje
14. El dimensionado de las partes y la posición mostrada del anillo
de transmisión de la fuerza 16' en el manguito 16 más cerca de la
placa extrema 15 del balancín conducirán a una transmisión ventajosa
de las fuerzas hacia el balancín 4 a través del árbol de montaje 14,
que solamente estará expuesto a fuerzas de cizallamiento y a un par
de flexión controlado, porque la palanca o área de aplicación (el
anillo 16') que transmite la fuerza está definida. La transmisión de
la fuerza dentro del árbol 14 propiamente dicho puede ser mejorada
por medio de la provisión de una ranura circunferencial 14'' en el
mismo.
Como se ha indicado, el soporte de bloques de
freno 8 con el bloque de freno 9 es giratorio alrededor del manguito
16. Con el fin de mantenerlo en la posición angular alcanzada en la
aplicación anterior del freno, está provisto -como se conoce bien en
la técnica- con un dispositivo de fricción, que tiene, en este caso,
el siguiente diseño (figura 3).
En taladros alineados en la parte inferior de las
placas laterales 20 está dispuesta una varilla 22. A la izquierda en
el dibujo, la varilla se extiende a través de una muesca arqueada
17' en la placa del manguito 17. De la manera mostrada en el dibujo,
son arandelas anulares 23 sobre la varilla 22 están en acoplamiento
de fricción con las superficies respectivas de la placa extrema 15
del balancín y la placa del manguito 17. Estas arandelas anulares 23
están desviadas por muelle en este acoplamiento por muelles anulares
24 sobre la varilla 22.
Como ya se ha indicado, los balancines de freno
4, 5 están suspendidos juntos con los soportes de bloques de freno 8
por medio de eslabones de suspensión 11. Cada eslabón de suspensión
11 de este tipo está conectado de forma articulada en su extremo
superior a una abrazadera de suspensión 10 y en su extremo inferior
a un soporte de bloques de freno 8. El diseño de las conexiones en
pivote, designadas en general con 25, se conoce con anterioridad
(por ejemplo, a través del documento
EP-B-0 503 724) y no se describe en
detalle. No sólo se proporciona una conexión en pivote, sino que se
permiten también ciertos movimientos laterales para el soporte de
bloques de freno 8 con una fuerza de retorno a la posición vertical.
Esta última función es realizada por medio de anillos elásticos
26.
En el diseño mostrado y descrito, el manguito 16
está expuesto a cierto desgaste y puede tener que se substituido
después de un número de aplicaciones de freno. Después de la
retirada de los tornillos 18, la placa del manguito 17 puede
elevarse hacia fuera y se puede substituir el manguito. Cuando se
montan de nuevo las piezas, el dispositivo de fricción
22-24 será bloqueado por la placa de manguito
17.
Son posibles modificaciones dentro del alcance de
las reivindicaciones anexas. Hay que indicar, por ejemplo, que los
medios de suspensión para los soportes de bloques de freno 8 y, por
lo tanto, para los balancines 4, 5 no forma por sí parte de la
invención y pueden ser diseñados de forma diferente. Además, los
cilindros 19 del soporte de bloques de freno que, como se dice, son
elementos normalizados, pueden estar diseñados de otra manera.
Claims (7)
1. Balancín de freno para un freno de carretón,
estando provisto el balancín de freno (4, 5) en cada extremo con un
soporte del bloque de freno (8), que puede ser equipado con un
bloque de freno (9) para la aplicación del freno contra la banda de
rodadura de una rueda (2), caracterizado porque el soporte
del bloque de freno (8) tiene un cilindro hueco (1) para su conexión
en pivote con el balancín de freno (4, 5), porque, además, un árbol
de montaje (14), que se extiende en la dirección longitudinal del
balancín del freno, está fijado en el extremo del balancín de freno
(4, 5) y está provisto con un manguito (16) que se acopla con el
árbol de montaje y que tiene un diámetro exterior que se corresponde
con el diámetro interior del cilindro (19) y porque están previstos
medios (17, 18) para retener el manguito en el árbol de montaje y
para formar un tope transversal para el cilindro (1) del soporte del
bloque de freno (8).
2. Un balancín de freno de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque una placa de manguito
(17) está retenida contra el manguito (16), que es ligeramente más
larga que el cilindro (19), por medio de tornillos (18) que están
fijados en el árbol de montaje (14) y que pretensan el manguito
(16), constituyendo dicha placa (17) y los tornillos (18) los medios
para retener el manguito (16) en el árbol de montaje (14).
3. Un balancín de freno de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el manguito (16) está
provisto con un anillo interno de transmisión de fuerza (16') en
acoplamiento con el árbol de montaje (14).
4. Un balancín de freno de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el manguito (16) se
acopla contra una placa extrema (15) del balancín de freno que, a
su vez, se acopla con un tope (14') del árbol de montaje (14).
5. Un balancín de freno de acuerdo con las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el soporte del
bloque de freno (8) comprende dos placas laterales (20) del soporte
del bloque de freno que están fijadas en ambos extremos del cilindro
(19) y porque están dispuestos anillos elásticos (21) alrededor de
los extremos del cilindro (19), por una parte, entre cada uno de los
lados externos de las placas laterales (20) del soporte del bloque
de freno y, por otra parte, la placa de manguito (17) y la placa
extrema (15) del balancín.
6. Un balancín de freno de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque el árbol de montaje
(14) está fijado a una placa transversal (13) en el balancín de
freno (4, 5) y se extiende a través de la placa extrema (15) del
balancín de freno.
7. Un balancín de freno de acuerdo con las
reivindicaciones 4 a y 6, caracterizado porque un dispositivo
de fricción (22 - 24) está dispuesto en taladros coaxiales en las
placas laterales (20) del soporte de freno y está en acoplamiento
de fricción desviado por muelle con la placa extrema (15) del
balancín y con la placa de manguito (17).
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