ES2226236T3 - Construccion de eje para vehiculos industriales, remolques y semirremolques de vehiculos industriales. - Google Patents
Construccion de eje para vehiculos industriales, remolques y semirremolques de vehiculos industriales.Info
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Abstract
Construcción de eje para vehículos industriales, remolques y semirremolques de vehículos industriales, con: - apoyos (2) fijados debajo de los dos largueros (1) del bastidor del vehículo, para la unión articulada de los brazos oscilantes longitudinales (4) unidos con el eje del vehículo, estando apoyado cada uno de los apoyos (2) lateralmente frente al respectivo otro lado del vehículo, - tirantes (7) que unen los apoyos (2) o partes de éstos diagonalmente con el otro lado respectivo del vehículo y - una barra de compresión (13) horizontal entre los apoyos (2) caracterizada porque los tirantes (7) están provistos respectivamente de un resorte (15) que genera una tensión de tracción permanente en los tirantes.
Description
Construcción de eje para vehículos industriales,
remolques y semirremolques de vehículos industriales.
La invención se refiere a una construcción de eje
para vehículos industriales, remolques y semirremolques de vehículos
industriales, según el preámbulo de la reivindicación 1.
En la configuración de construcciones de ejes
para vehículos industriales y especialmente de construcciones de
ejes con amortiguación neumática, es importante desviar las fuerzas
laterales que aparecen adecuadamente respecto al bastidor del
vehículo. Por la práctica, para este fin, se conoce unir los dos
apoyos con los que están articulados de forma giratoria los brazos
oscilantes longitudinales del vehículo, a través de una viga testera
rígida a la flexión. Para ello, la viga testera se une por soldadura
con los dos apoyos a la altura del bulón para los brazos oscilantes
longitudinales.
Además, para seguir aumentando la estabilidad del
sistema, ya se ha propuesto arriostrar esta viga testera
diagonalmente respecto al bastidor del vehículo, con la ayuda de
perfiles rígidos a la flexión. Con esta solución, la viga testera es
solicitada muy fuertemente a la flexión con el objetivo de la
absorción de las fuerzas laterales, produciéndose por ejemplo al
pasar por curvas una línea de flexión en forma de S de la viga
testera. Para resistir estas solicitaciones, la viga testera ha de
configurarse de forma muy estable y pesada. También las riostras
diagonales unidas adicionalmente por soldadura, que sirven para
arriostrar las uniones soldadas sometidas a altas cargas en la zona
de la unión de la viga testera a los apoyos, son solicitadas a
flexión. El arriostramiento a través de las riostras diagonales
provoca un salto de rigidez en la zona de transición hacia la viga
testera, que puede conducir a una merma de la duración de vida de la
construcción de eje que, aunque es rígida, también es muy
pesada.
Una construcción de eje destinada especialmente a
los remolques de vehículos industriales, con las propiedades del
preámbulo, se conoce por el documento EP0890501A1. Los apoyos que
llevan los brazos oscilantes longitudinales se apoyan lateralmente,
respectivamente frente al otro lado del vehículo, para lo cual cada
apoyo está unido diagonalmente, a través de tirantes, con el
correspondiente otro lado del vehículo. De la construcción de eje
forma parte, además, una barra de compresión, que une los dos apoyos
entre sí y cuyos extremos van fijados rígidamente a los apoyos.
Al pasar por curvas, uno de los tirantes se
solicita a tracción con el resultado de un alargamiento tendencial,
mientras que el otro tirante es solicitado a presión con el
resultado de un acortamiento tendencial, lo que conlleva un peligro
de recalcado y, por tanto, de pandeo.
Por el documento DE2725599A1 se conoce el uso de
un arriostramiento diagonal para las partes giratorias de un eje de
vehículo amortiguado por ballesta. Cada una de las dos diagonales se
apoya, por una parte, frente al bastidor del vehículo y, por otra
parte, frente a una palanca giratoria que forma el soporte de apoyo
trasero de la ballesta. Las diagonales están configuradas de forma
muy fuerte, ya que en caso de una compresión de la ballesta del
vehículo no sólo se ven sometidas a fuerzas transversales respecto
al sentido longitudinal del vehículo, sino también a un movimiento
en el sentido longitudinal del vehículo.
La invención tiene el objetivo de proporcionar
una construcción de eje que permita una absorción elástica de las
deformaciones del bastidor y que permita, por ejemplo al pasar por
una curva, compensar las deformaciones en las piezas implicadas.
Este objetivo se consigue con una construcción de
eje según el preámbulo, de tal forma que los tirantes están
provistos de un resorte que produce una tensión de tracción
permanente en los tirantes.
Los tirantes, dispuestos diagonalmente, sirven
para transmitir al bastidor del vehículo las fuerzas laterales que
se producen sobre todo al pasar por curvas. Puesto que esta
transmisión según la dirección de la curva es posible sólo con uno
de los dos lados del vehículo, la barra sometida a la presión
adicional sirve para mantener constante la distancia entre los
apoyos en el lado izquierdo y el lado derecho del vehículo, es
decir, para apoyar los apoyos uno respecto al otro. Dado que los
tirantes están provistos de un resorte que mantiene en ellos una
tensión de tracción permanente, es posible compensar las
deformaciones elásticas en las piezas implicadas, de forma que los
tirantes estén sometidos de forma duradera a una pretensión. Debido
a las elevadas fuerzas y los reducidos recorridos de resorte que se
consiguen, para el uso como resorte se ofrece especialmente un
paquete de resortes de disco.
El ángulo de ataque para las fuerzas de tracción
que actúan en los tirantes resulta especialmente favorable, si tal
como se propone según una variante de la construcción de eje según
la invención, la unión de los tirantes al correspondiente otro lado
del vehículo, se realiza en el larguero allí situado.
Preferentemente, en este caso, la unión se realiza a chapas que
están incorporadas por soldadura en los largueros y que se extienden
transversalmente respecto al sentido longitudinal del vehículo.
A ser posible, la fijación de los tirantes que se
extienden diagonalmente debería ser elástica para tener que absorber
sólo las solicitaciones de tracción previstas y unas solicitaciones
de flexión muy reducidas. Para ello, con una configuración de la
construcción de eje se propone que los dos extremos de los tirantes
vayan fijados al apoyo a través de articulaciones que no transmitan
momentos.
También la fijación bilateral de la barra de
compresión debería realizarse de tal forma que se absorban
principalmente las tensiones de compresión y, a ser posible, no las
solicitaciones a flexión. Para ello, con otra configuración se
propone que los extremos de la barra de compresión vayan fijados a
los apoyos a través de articulaciones que no transmitan
momentos.
Según otra configuración, la fijación a los
apoyos de los tirantes y/o de la barra de compresión se realiza a un
bulón que une el brazo oscilante longitudinal de forma articulada
con el apoyo. De esta manera, las fuerzas que aparecen son
transmitidas directamente por los brazos oscilantes longitudinales,
sin rodeos, a los componentes de arriostramiento. Por tanto, los
apoyos mismos son solicitados sólo muy poco, pudiendo realizarse de
forma más ligera y con una vida útil más larga. Puesto que los
tirantes han de transmitir sustancialmente sólo fuerzas de tracción,
como tirantes resultan preferibles cables, o bien barras que puedan
solicitarse a la tracción.
Asimismo, se propone que los tirantes estén
provistas respectivamente de un dispositivo de tensado que actúe en
el sentido longitudinal de los tirantes. El dispositivo de tensado
permite un montaje posterior de los componentes de arriostramiento,
y además se pueden compensar tolerancias de fabricación del bastidor
del vehículo y de las piezas contiguas.
Más detalles y ventajas se describen a
continuación con la ayuda de varios ejemplos de realización
representados en el dibujo. En el dibujo muestran:
la figura 1 en alzado lateral, la construcción de
eje de un remolque con amortiguación neumática de un vehículo
industrial;
la figura 2 en una primera forma de realización,
una vista longitudinal de la construcción de eje según la figura 1
en la vista A;
la figura 3 en una segunda forma de realización,
una vista longitudinal de la construcción de eje según la figura 1,
en una vista A;
la figura 4 en una tercera forma de realización,
una vista longitudinal de la construcción de eje según la figura 1
en una vista A y
la figura 5a un bulón usado en una construcción
de eje según la figura 4, en representación individual;
la figura 5b el bulón según la figura 5a en una
vista desde abajo;
la figura 6 en una cuarta forma de realización,
una vista longitudinal de la construcción de eje según la figura 1,
en una vista A;
la figura 7 en una quinta forma de realización,
una vista longitudinal de la construcción de eje según la figura 1
en una vista A y
la figura 8 en una sexta forma de realización,
una vista longitudinal de la construcción de eje según la figura 1,
en una vista A.
La figura 1 muestra en un alzado lateral una
construcción de eje para un remolque de vehículo industrial con
apoyos 2 montados debajo de los largueros 1 del bastidor del
vehículo, con bulones 3 para los brazos oscilantes longitudinales 4,
que pasan por los apoyos 2. En su otro extremo, el extremo trasero,
cada brazo oscilante longitudinal 4 se apoya, a través de un resorte
neumático 5, en el larguero 1 del bastidor del vehículo. Al brazo
oscilante longitudinal 4 está fijado el tubo 6 del eje del vehículo.
En el ejemplo de realización, el brazo oscilante longitudinal 4 es
un resorte de dirección. Igualmente, como brazo oscilante
longitudinal 4 puede emplearse un brazo oscilante de caja.
El larguero 1 del bastidor de vehículo es una
viga en doble T como es habitual en la construcción de vehículos.
Varios grupos de ejes del tipo representado en la figura 1 pueden
estar dispuestos uno detrás de otro debajo del bastidor del
vehículo.
En la figura 2 se puede ver como, según la
invención, tanto el apoyo 2 dispuesto en el lado izquierdo como el
que está dispuesto en el lado derecho del vehículo, están apoyados
lateralmente frente al otro lado del vehículo, respectivamente. Para
ello, están dispuestos tirantes 7 que van fijados respectivamente
con uno 8 de sus extremos al apoyo 2 y, con su otro extremo 9, al
larguero. En el ejemplo de realización representado, el extremo 8
situado en el apoyo no va fijado directamente al apoyo 2, sino al
bulón que pasa por el apoyo 2 estableciendo una unión entre el apoyo
2 y el resorte de dirección 4. Para este fin, el bulón 3 está
provisto de una cabeza 10 de bulón a la que va fijado de forma
articulada el extremo 8 del tirante 7. Por esta fijación articulada,
la fuerza de tracción ejercida por cada tirante 7 es transmitida,
sin momento alguno, a la cabeza 10 del bulón y, por tanto, al apoyo
2.
La unión del respectivo otro extremo 9 de cada
tirante 7 al respectivo otro lado del vehículo se realiza en el
larguero 1 allí situado, para cuyo fin en el perfil de doble T del
larguero está incorporada por soldadura una chapa 11 que se extiende
transversalmente respecto al sentido longitudinal del vehículo. La
fijación del tirante 7 se realiza en la parte superior de dicha
chapa 11 y, por tanto, más cerca de la cabeza superior 12a que de la
cabeza inferior 12b del larguero 1. De este modo, resulta un
arriostramiento de los dos tirantes 7 con un ángulo favorable de la
diagonal resultante.
Para la fijación de tirantes 7 a los largueros
existen taladros en las chapas 11 soldadas, en los que están
suspendidos los extremos en forma de ganchos de los tirantes 7 o las
cabezas de horquilla dispuestas en los extremos.
Para el apoyo lateral de los apoyos 2 frente al
correspondiente otro lado del vehículo está prevista además una
barra de compresión 13 rígida entre los dos apoyos 2. También los
extremos de la barra de compresión 13 van fijados a través de
articulaciones exentas de momentos a los apoyos, resultando
preferible también en este caso una forma de realización según la
que la introducción de la fuerza no se produzca directamente a los
apoyos 2, sino indirectamente, a través de los bulones 3 con las
cabezas 10 de bulón. Dado que tanto los tirantes 7 como la barra de
compresión 13 van fijados de forma articulada al bulón 3
correspondiente, en ambos casos se produce una transmisión de las
fuerzas de presión o de tracción a los apoyos, sin momentos de
flexión. Los tirantes 7 que se cruzan sin fricción están
configurados casi exclusivamente para la transmisión de altas
fuerzas de tracción, mientras que la barra de compresión 13
transmite principalmente fuerzas de compresión. Dado que a través de
los tirantes 7 no se transmiten fuerzas de compresión, los tirantes
7 pueden estar configurados, por ejemplo, como cables, con lo que se
consigue un peso muy reducido del arriostramiento.
En la forma de realización según las figuras 2, 3
y 7, la unión articulada de la barra de compresión 13 con el extremo
8 articulado del tirante 7 se realiza en un eje común.
Para ajustar la longitud de los tirantes 7, éstos
están dotados respectivamente de un dispositivo de tensado 14.
Además, los tirantes 7 están provistos respectivamente de un resorte
15 que mantiene una tensión de tracción permanente en los tirantes.
Para ello resulta especialmente adecuado un resorte de compresión de
un paquete de resortes de disco.
Mientras que en las formas de realización según
las figuras 2, 4, 6 y 8, los apoyos 2 están unidos mediante uniones
atornilladas 16 con los largueros 1 dispuestos por encima, en el
ejemplo de realización según la figura 3 y según la figura 7, los
apoyos 2 están soldados con la cara inferior 17 de los largueros
1.
La forma de realización según las figuras 4, 5a y
5b muestra otra variante del bulón 3 con la cabeza 10 de bulón
moldeada. En la cabeza 10 de bulón se encuentran ojales de fijación
18, 19 separados para la unión articulada del tirante 7, por una
parte, y de la barra de compresión 13, por otra parte. En su otro
extremo, el bulón 3 está provisto de una rosca exterior 20 para una
tuerca de seguridad 21.
En lugar de la unión del tirante 7 y de la barra
de compresión 13 al bulón representado en detalle en las figuras 5a
y 5b, esta unión puede realizarse también a un casquillo moldeado al
apoyo 2, que reciba el bulón 3. También en este caso, las fuerzas
que se producen en los brazos oscilantes longitudinales pueden
transmitirse vía directa a los componentes de arriostramiento, de
modo que los apoyos mismos se vean sometidas sólo a pequeñas
solicitaciones.
Las formas de realización según las figuras 6 y 8
se distinguen de las demás formas de realización, porque la barra de
compresión 13 no está unida de forma articulada con los dos apoyos
2, sino que sólo la barra de compresión 13 está unida por soldadura
con sus lados interiores 22. También una barra de compresión,
soldada de esta forma, permite aún una absorción elástica suficiente
de las deformaciones del bastidor durante el paso del vehículo por
una curva.
En las formas de realización según las figuras 7
y 8, los tirantes 7 no están realizados de forma continua, sino que
se reúnen en un anillo central 23 o en una placa central 24, por lo
que cada tirante está dividido en dos secciones parciales y todos
los tirantes se reúnen y están acoplados a modo de un cruce en el
anillo 23 o la placa 24.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Larguero\cr 2 \+ Apoyo\cr 3 \+ Bulón\cr 4 \+ Brazo
oscilante longitudinal\cr 5 \+ Resorte neumático\cr 6 \+ Tubo de
eje\cr 7 \+ Tirante\cr 8 \+ Extremo del tirante\cr 9 \+ Extremo
del tirante\cr 10 \+ Cabeza de bulón\cr 11 \+ Chapa\cr 12a \+
Cabeza superior\cr 12b \+ Cabeza inferior\cr 13 \+ Barra de
compresión\cr 14 \+ Dispositivo de tensado\cr 15 \+ Resorte\cr 16
\+ Unión atornillada\cr 17 \+ Lado inferior del larguero\cr 18 \+
Ojal de fijación\cr 19 \+ Ojal de fijación\cr 20 \+ Rosca
exterior\cr 21 \+ Tuerca de seguridad\cr 22 \+ Lado interior del
apoyo\cr 23 \+ Anillo\cr 24 \+
Placa\cr}
Claims (9)
1. Construcción de eje para vehículos
industriales, remolques y semirremolques de vehículos industriales,
con
- -
- apoyos (2) fijados debajo de los dos largueros (1) del bastidor del vehículo, para la unión articulada de los brazos oscilantes longitudinales (4) unidos con el eje del vehículo, estando apoyado cada uno de los apoyos (2) lateralmente frente al respectivo otro lado del vehículo,
- -
- tirantes (7) que unen los apoyos (2) o partes de éstos diagonalmente con el otro lado respectivo del vehículo y
- -
- una barra de compresión (13) horizontal entre los apoyos (2)
caracterizada porque los
tirantes (7) están provistos respectivamente de un resorte (15) que
genera una tensión de tracción permanente en los
tirantes.
2. Construcción de eje según la reivindicación 1,
caracterizada porque la unión de los tirantes (7) al otro
lado respectivo del vehículo se realiza en el larguero (1) allí
situado.
3. Construcción de eje según la reivindicación 2,
caracterizada porque la unión se realiza a chapas (11)
incorporadas por soldadura en el larguero (1), que se extienden
transversalmente respecto al sentido longitudinal del vehículo.
4. Construcción de eje según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los dos extremos
(8) de los tirantes (7) van fijados al apoyo (2), a través de
articulaciones que no transmiten momentos.
5. Construcción de eje según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los extremos de
la barra de compresión van fijados a los apoyos (2) a través de
articulaciones que no transmiten momentos.
6. Construcción de eje según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la fijación de
los tirantes (7) y/o de la barra de compresión (13) a los apoyos se
realiza en un bulón (3) que une el brazo oscilante longitudinal (4)
de forma articulada con el apoyo (2).
7. Construcción de eje según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la fijación de
los tirantes (7) y/o de la barra de compresión (13) en los apoyos se
realiza en un casquillo moldeado al apoyo (2), por el que pasa un
bulón (3) que une el brazo oscilante longitudinal (4) de forma
articulada con el apoyo (2).
8. Construcción de eje según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque como
tirantes (7) se usan cables o barras que puedan solicitarse a
tracción.
9. Construcción de eje según la reivindicación 8,
caracterizada porque los tirantes (7) están provistos
respectivamente de un dispositivo de tensado (14) que actúa en la
dirección longitudinal de los tirantes.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| EP19990110748 EP1057716B1 (de) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | Achskonstruktion für Nutzfahrzeuge, Nutzfahrzeuganhänger und -auflieger |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2226236T3 true ES2226236T3 (es) | 2005-03-16 |
Family
ID=8238288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99110748T Expired - Lifetime ES2226236T3 (es) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | Construccion de eje para vehiculos industriales, remolques y semirremolques de vehiculos industriales. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1057716B1 (es) |
| DE (1) | DE59910347D1 (es) |
| ES (1) | ES2226236T3 (es) |
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-
1999
- 1999-06-04 ES ES99110748T patent/ES2226236T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-04 DE DE59910347T patent/DE59910347D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-04 EP EP19990110748 patent/EP1057716B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59910347D1 (de) | 2004-09-30 |
| EP1057716B1 (de) | 2004-08-25 |
| EP1057716A1 (de) | 2000-12-06 |
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