CN217994046U - 一种应用于挂车的空气悬挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于挂车的空气悬挂，包括车轴、板簧组件、支架组件、减震器和承重气囊，所述板簧组件横向安装在所述车轴上，所述车轴在所述板簧组件的安装处设有增厚结构；所述支架组件枢接在所述板簧组件的一端，所述承重气囊设置在所述板簧组件的另一端；所述减震器一端枢接在所述板簧组件上，所述减震器另一端枢接在所述支架组件上。本实用新型所述车轴在所述板簧组件的安装处设有增厚结构，可提高该空气悬挂结构的强度和刚性；通过所述减震器与所述板簧组件间的枢接关系，使得所述减震器可以调整角度以便更好地承受压力，所述板簧组件固定在所述车轴总成上可以有效地分摊冲击力。

Description

一种应用于挂车的空气悬挂

技术领域

本实用新型涉及悬挂系统技术领域，具体为一种应用于挂车的空气悬挂。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并降低由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统常见有板簧悬挂与空气悬挂，空气悬挂是指采用承重气囊作减震的悬挂。承重气囊中不像传统减震器那样充满油液，而是用一个空气泵向其充入空气，通过控制空气泵便可以调整承重气囊中的空气量或压力，因此，承重气囊的硬度和弹性系数是可调的，空气被压缩得越多，弹性系数越大，它越能大大地提高行驶的稳定性。

现有技术中，空气悬挂包括承重气囊、支架组件、减震器和车轴主梁总成，车轴主梁总成从支架组件中部横穿，承重气囊位于支架组件一端的上方，支架组件的另一端与减震器的一端枢接，减震器的另一端焊接在车轴主梁总成上，车轴主梁总成与支架组件之间可相对转动，减震器与支架组件之间有一定夹角。当承重气囊受到负载下压时，整个支架组件绕车轴主梁总成轻微转动，同时，支架组件与减震器的枢接端会对减震器造成压迫，使得减震器被压缩，从而缓解震动。

但是，支架组件的轻微转动会对减震器造成压迫，由于减震器的一端固定在车轴主梁总成上，因而减震器无法随着支架组件的转动以调整合适的位置来缓冲压力，导致减震效果不够理想。

另外，空气悬挂在挂车的应用上，由于挂车需要承载货物，因此对于空气悬挂中整体刚性结构有更高的要求；以及空气悬挂各个部件的连接稳固性的要求也更好，因此，亟需研究一种适用于挂车的空气悬挂。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种应用于挂车的空气悬挂，该空气悬挂具有更高的强度和刚性，以及可以更好地承受压力、以及有效地分摊冲击力。

本实用新型提供如下技术方案：

一种应用于挂车的空气悬挂，包括车轴、板簧组件、支架组件、减震器和承重气囊，所述板簧组件横向安装在所述车轴上，所述车轴在所述板簧组件的安装处设有增厚结构；所述支架组件枢接在所述板簧组件的一端，所述承重气囊设置在所述板簧组件的另一端；所述减震器一端枢接在所述板簧组件上，所述减震器另一端枢接在所述支架组件上。

在一个优选的方案中，所述板簧组件包括板簧基座、导向板簧和锁紧件，所述板簧基座设置在所述车轴的顶面，所述导向板簧相对于所述车轴横向设置，并位于所述板簧基座顶面；所述减震器的一端和所述板簧基座枢接；所述支架组件枢接在所述导向板簧的一端，所述承重气囊设置在所述导向板簧的另一端；所述锁紧件将所述板簧基座和所述导向板簧锁紧在所述车轴上。

进一步的，所述锁紧件包括锁座、螺栓和螺母，所述锁座设置在所述导向板簧顶面，其两端从所述导向板簧两侧伸出，所述螺栓呈U型，其两端设有和所述螺母相适应的外螺纹，两个所述螺栓分别位于所述导向板簧的两侧，并套设所述车轴，所述锁座开设有和所述螺栓相适应的安装孔，所述螺栓穿过对应的安装孔，每个所述螺栓的一端和对应一个所述螺母螺纹配合。

进一步的，所述锁紧件还包括垫板，所述垫板设置在所述车轴的底面，所述垫板的底面开设和所述螺栓相适应的第一限位槽，所述螺栓设置在所述第一限位槽上。

进一步的，所述板簧基座开设有和所述螺栓相适应的第二限位槽，所述螺栓设置在所述第二限位槽上。

在一个优选的方案中，所述板簧基座包括底座、枢接杆，所述底座设置在所述车轴上，所述枢接杆一端固定在所述底座一侧，其另一端相对于所述底座伸出，并和所述减震器枢接配合。

进一步的，所述板簧基座还包括加强板，所述加强板连接所述底座和所述枢接杆。

在一个优选的方案中，所述板簧组件防护带，所述防护带沿所述导向板簧的长度方向，套设在所述导向板簧的外侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

所述车轴在所述板簧组件的安装处设有增厚结构，可提高该空气悬挂结构的强度和刚性；

通过所述减震器与所述板簧组件间的枢接关系，使得所述减震器可以调整角度以便更好地承受压力，所述板簧组件固定在所述车轴总成上可以有效地分摊冲击力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型中空气悬挂的示意图；

图2是本实用新型中空气悬挂的另一视角的示意图；

图3是本实用新型中板簧组件的装配示意图；

图4是本实用新型中板簧基座的示意图；

图5是本实用新型中锁紧件的装配示意图；

附图标号说明：

1-车轴；

2-板簧组件；21-板簧基座；211-底座；2111-限位槽；2112-第二导向槽；212-枢接杆；2121-固定部；2122-连接部；213-加强板；22-导向板簧；23-锁紧件；231-锁座；2311-安装孔；232-螺栓；233-螺母；234-垫板；2341-第一导向槽；24-防护带；

3-支架组件；

4-减震器；

5-承重气囊；

具体实施方式

为便于更好地理解本实用新型的目的、结构、特征以及功效等，现结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。应注意的是，图中示出的特征不是必须按照比例绘制。此外，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1、2所示，本实施例提供一种应用于挂车的空气悬挂，包括车轴1、板簧组件2、支架组件3、减震器4和承重气囊5；

所述板簧组件2相对于所述车轴1横向设置，所述板簧组件2的中部安装在所述车轴1上；所述车轴1为中空的管体，其截面呈矩形，所述车轴1在所述板簧组件2的安装处设有增厚结构，所述增厚结构优选设置在所述车轴1的内壁上；由于所述车轴1在所述板簧组件2的安装处的受力最大，如此，通过在所述车轴1该处设置局部增厚结构，可提高该空气悬挂结构的强度和刚性，以供挂车使用；

所述支架组件3枢接在所述板簧组件2的一端，所述承重气囊5设置在所述板簧组件2的另一端；所述减震器4一端枢接在所述板簧组件2上，并位于靠近所述车轴1处，所述减震器4另一端枢接在所述支架组件3上，使所述减震器4、所述板簧组件2和所述支架组件3形成三角形的受力结构；通过所述减震器4与所述板簧组件2间的枢接关系，使得所述减震器4可以调整角度以便更好地承受压力，所述板簧组件2固定在所述车轴1总成上可以有效地分摊冲击力。

如图3所示，在本实施例中，所述板簧组件2包括板簧基座21、导向板簧22和锁紧件23；

所述板簧基座21设置在所述车轴1的顶面；优选的，所述板簧基座21底端的形状和所述车轴1顶端的形状相适应，如此，可利于所述板簧基座21稳定地设置在所述车轴1上；

所述导向板簧22相对于所述车轴1横向设置，所述导向板簧22的中部位于所述板簧基座21顶面；优选的，所述板簧基座21顶端开设有和所述导向板簧22底端相适应的限位槽2111，所述导向板簧22设置在所述限位槽2111上，如此，所述导向板簧22稳定地设置在所述板簧基座21上；

所述锁紧件23将所述板簧基座21和所述导向板簧22锁紧在所述车轴1上；另外，所述减震器4的一端和所述板簧基座21枢接；所述支架组件3枢接在所述导向板簧22的一端，所述承重气囊5设置在所述导向板簧22的另一端。

如图3、5所示，进一步的，所述锁紧件23包括锁座231、两个螺栓232和四个螺母233；

所述锁座231设置在所述导向板簧22顶面，且所述锁座231的两端从所述导向板簧22两侧伸出；优选的，所述锁座231底端的形状和所述导向板簧22顶端形状相适应，如此，利于锁座231稳固地设置在所述导向板簧22上；

所述螺栓232呈U型，其两端设有和所述螺母233相适应的外螺纹，两个所述螺栓232分别位于所述导向板簧22的两侧，并套设所述车轴1，所述锁座231开设有和所述螺栓232相适应的四个安装孔2311，所述螺栓232每一端穿过对应的安装孔2311，每个所述螺栓232的一端和对应一个所述螺母233螺纹配合，以将所述板簧基座21和所述导向板簧22锁紧在所述车轴1上。

进一步的，所述锁紧件23还包括垫板234，所述垫板234设置在所述车轴1的底面，优选的，所述垫板234顶端的形状和所述车轴1形状相适应；所述垫板234的底面开设和所述螺栓232相适应的第一导向槽2341，所述螺栓232设置在所述第一导向槽2341上。一方面，所述垫板234可以防止所述螺栓232锁紧时对所述车轴1表面造成破坏，另一方面，所述垫板234可对所述螺栓232进行限位，提高所述螺栓232锁紧时的稳固性。

如图4所示，进一步的，所述板簧基座21开设有和所述螺栓232相适应的第二导向槽2112，所述螺栓232设置在所述第二导向槽2112上。进一步提高所述螺栓232锁紧时的稳固性。

如图4所示，在本实施例中，所述板簧基座21包括底座211、枢接杆212，所述底座211设置在所述车轴1的顶面，所述第二导向槽2112开设在所述底座211上；所述枢接杆212包括一体成形固定部2121和连接部2122，所述固定部2121固定在所述底座211上，所述连接部2122从所述底座211一侧伸出，所述连接部2122和所述减震器4枢接配合。

进一步的，所述板簧基座21还包括加强板213，所述加强板213连接所述底座211和所述固定部2121，利于加强所述枢接杆212和所述底座211的连接结构。

如图3所示，在本实施例中，所述板簧组件2还包括防护带24，所述防护带24为长片状的金属带，所述防护带24卷设呈U型，沿所述导向板簧22的长度方向，套设在所述导向板簧22和所述支架组件3连接的一端外侧，所述防护带24的两端通过所述锁紧件23一同锁紧在所述车轴1上；当板簧断的时候，它托着板簧不致于落下触到地上，车在行走触到地面可能会造成事故。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种应用于挂车的空气悬挂，其特征在于，包括车轴(1)、板簧组件(2)、支架组件(3)、减震器(4)和承重气囊(5)，所述板簧组件(2)横向安装在所述车轴(1)上，所述车轴(1)在所述板簧组件(2)的安装处设有增厚结构；所述支架组件(3)枢接在所述板簧组件(2)的一端，所述承重气囊(5)设置在所述板簧组件(2)的另一端；所述减震器(4)一端枢接在所述板簧组件(2)上，所述减震器(4)另一端枢接在所述支架组件(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种应用于挂车的空气悬挂，其特征在于，所述板簧组件(2)包括板簧基座(21)、导向板簧(22)和锁紧件(23)，所述板簧基座(21)设置在所述车轴(1)的顶面，所述导向板簧(22)相对于所述车轴(1)横向设置，并位于所述板簧基座(21)顶面；所述减震器(4)的一端和所述板簧基座(21)枢接；所述支架组件(3)枢接在所述导向板簧(22)的一端，所述承重气囊(5)设置在所述导向板簧(22)的另一端；所述锁紧件(23)将所述板簧基座(21)和所述导向板簧(22)锁紧在所述车轴(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种应用于挂车的空气悬挂，其特征在于，所述锁紧件(23)包括锁座(231)、螺栓(232)和螺母(233)，所述锁座(231)设置在所述导向板簧(22)顶面，其两端从所述导向板簧(22)两侧伸出，所述螺栓(232)呈U型，其两端设有和所述螺母(233)相适应的外螺纹，两个所述螺栓(232)分别位于所述导向板簧(22)的两侧，并套设所述车轴(1)，所述锁座(231)开设有和所述螺栓(232)相适应的安装孔(2311)，所述螺栓(232)穿过对应的安装孔(2311)，每个所述螺栓(232)的一端和对应一个所述螺母(233)螺纹配合。

4.根据权利要求3所述的一种应用于挂车的空气悬挂，其特征在于，所述锁紧件(23)还包括垫板(234)，所述垫板(234)设置在所述车轴(1)的底面，所述垫板(234)的底面开设和所述螺栓(232)相适应的第一导向槽(2341)，所述螺栓(232)设置在所述第一导向槽(2341)上。

5.根据权利要求3所述的一种应用于挂车的空气悬挂，其特征在于，所述板簧基座(21)开设有和所述螺栓(232)相适应的第二导向槽(2112)，所述螺栓(232)设置在所述第二导向槽(2112)上。

6.根据权利要求2所述的一种应用于挂车的空气悬挂，其特征在于，所述板簧基座(21)包括底座(211)、枢接杆(212)，所述底座(211)设置在所述车轴(1)上，所述枢接杆(212)一端固定在所述底座(211)一侧，其另一端相对于所述底座(211)伸出，并和所述减震器(4)枢接配合。

7.根据权利要求6所述的一种应用于挂车的空气悬挂，其特征在于，所述板簧基座(21)还包括加强板(213)，所述加强板(213)连接所述底座(211)和所述枢接杆(212)。

8.根据权利要求2所述的一种应用于挂车的空气悬挂，其特征在于，所述板簧组件(2)防护带(24)，所述防护带(24)沿所述导向板簧(22)的长度方向，套设在所述导向板簧(22)的外侧。

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